Forums ES250/2-Fred

[Ralle]

An alle,

hat jemand noch einen Tipp wegen der Ladekontrollleuchte? Wenn die Zündung eingeschaltet wird (ohne Verbraucher) bleibt die LKL aus, sobald der Motor läuft geht sie an. Man muss vielleicht noch erwähnen, das die Batterie zum Probelauf noch etwas schwach auf der Brust war.

Im Video wurde die ES angekickt, also hätte die Batteriespannung auch ausreichen müssen um die LKL im stand leuchten zu lassen Funktioniert die Leerlaufkontrolle im richtig?

Am besten noch mal prüfen wie Ladekontrolle und Leerlaufkontrolle angeschlossen sind, dabei besonderes Augenmerk auf das Kabel vom Zündschloß Klemme 15/54 legen, klemmt das mit an der Brücke zwischen Ladekontrolle und Leerlaufkontrolle, oder fehlt diese evtl. sogar und die Ladekontrolle ist ausversehen an einer Seite auf Masse gelegt

[Gespann Willi]

Das Kabel was von der Ladekontrolleuchte zum Zündschloss geht liegt auf Minus statt auf Plus.
Die Lima scheint ja zu laden,sonst würde ja die Lampe nicht leuchten.

[Ralle]

...dann würde die Leerlaufkontrolle nicht funktionieren (deshalb meine Frage ob die funktioniert). Es könnte aber auch sein das es nur an der Leerlaufkontrolle klemmt und die Brücke zur Ladekontrolle fehlt, dafür gitb`s dann evtl. ein Massekabel für die Ladekontrolle Kann in der Eile alles passieren, deshalb da mal genauer hinschauen

[LamE]

Tatsächlich - die Leerlaufkontrolle geht auch nicht.
Da ich aber elektrisch nicht so bewander bin: Nochmal langsam.

Es muss von der Leerlaufkontrolle noch ein Kabel an die Ladekontrolle?

[Ralle]

Ja, an der Leerlaufkontrolle ist an einem Anschluß das Kabel zum Leerlaufschalter dran, der schaltet die gegen Masse. Deswegen braucht die am anderen Anschluß noch + 6V, die anliegen müssen, sobald die du die Zündung einschaltest. Dafür muß es ein Kabel geben das von der Klemme 15/54 am Zündschloß kommt, da mal messen ob nach einschalten der Zündung 6V anliegen (wenn nicht, dann steckt es evtl am Zündschloß am falschen Anschluß.
De Ladekontrolle macht nichts anderes als die Spannung die von der Batterie kommt (in dem Fall auch von 15/54 Zündschloß, daher muß da eine Brücke zwischen Leerlauf- und Ladekontrolle sein) mit der die von der LiMa kommt zu "vergleichen". Das andere Kabel der Ladekontrolle kommt also vom Regler, Klemme 61, bzw. Zündschloß 61.

[Gespann Willi]

Gude Lame
Da muss ein geschaltetes Plus an die gemeinsame Verbindung der Leerlauf und Lade Kontrolleuchte gehen.
Außerdem von der Leerlauf Lampe an den Leerlauf Schalter.
So wie es aussieht hast du kein geschaltetes Plus auf den Beiden Kontrollleuchten

[Ralle]

plan.JPG

Kabelfarben müssen so nicht stimmen

Was natürlich auch noch sein könnte, das die Verbindung des +6V Kabel nicht am Zündschl0ß, sondern am Blinkgeber ausgeführt wird. Den habt ihr evtl. noch nicht angeschlossen, und daher sind die Zuleitung von 15/54 zum Blinkgeber mit dem blau/grünen Kabel zu den Kontrolllampen nicht verbunden ist. In dem Fall müssten aber Ladekontrolle und Leerlaufkontrolle evtl. beide schwach leuchten (vielleicht leuchtet auch nur die Ladekontrolle) wenn der Motor läuft und sobald du einen Gang einlegst müssten die dann aber aus gehen, weil die Masse fehlt

[LamE]

Okay, das habe ich geschnallt.
Das schaue ich mir die Tage mal an.
Hab die Woche leider "Spätschicht", das ist abends dunkel.
Daher vmtl. erst ma Wochenende.

[manitou]

Übrigens: Marko schreibt sich mit K

Sei froh das es nur ein "c" an Stelle des "k" ist.

Mir gönn och gans andorsch, Margoo

Allerdings möchte ich da nicht ran - dafür bin ich zu grobmotorisch.
Neue Kedergummis machen erstmal Sinn.

Na dann machts erstmal mit dem Gummi. Sollte es nicht sehen, dann würde ich nochmal im Fundus einen Lampenkasten finden.
Diesen schicke ich im Bedarfsfall gleich zu Achim zum lacken. Wann er das tut liegt in seinem ermessen.

[LamE]

So, wieder was neues:

Oldimike spendiert einen Blinkgeber.
mariobusch hilft mit dem eckigen Spiegel weiter.

SUPER!

Somit sind nur noch Krümmer und Keder zu bestellen.

[LamE]

Gestern abend habe ich mir die Elektrik-Situation nochmals angesehen.
Angesetzt habe ich an der Batterie - die ist dummerweise nichts mehr wert.
Es sie hält zwar 6V, sobald ein Verbraucher angeschaltet wird, sackt sie komplett zusammen.
Nachladen bringt auch nichts mehr - die ist hin.
Hatte noch eine da, die ist aber Uralt und wie zu erwarten war - auch hin.

Jetzt haben wir 2 Möglichkeiten:
Wir kaufen eine Batterie (Gel?) oder wir rufen nochmal zur Spende auf.
Die Batteriefrage stand ja schonmal im Raum, vielleicht kann der entspr. Foristi nochmal ansetzen.

Da wir technisch bald durch sind, mache ich mir bereits Gedanken über TÜV und Zulassung.
Lt. Eingangspost hatte der Rahmen vor 3 Jahren noch einen Brief:

- Rahmen mit Brief ist da und schwer versifft> Strahlen und grundieren Rennpappe ist in Strausberg

Mit Achim habe ich bereits Kontakt aufgenommen, der Brief ist aber auch nicht bei ihm.
Ist der irgendwo?

[Zündnix]

Hallo MarKo,

so alt sah die Batterie doch gar nicht aus. Hat der Spender vielleicht noch einen Kassenbeleg, so könnte man reklamieren.

Grüße
Enrico

[trabimotorrad]

Ich habe mich leider geirrt und der Rahmen hat keinen Brief . Das wäre aber auch nicht so wichtig, wenn, dann wäre nur DDR-Brief da gewesen und dann ist so oder so ein Vollgutschten zu machen...

[LamE]

Batterie habe ich gespendet.
Die hab ich von einem Bekannten bekommen, dort stand sie 1,5 Jahre.
Sie ist ca. 2 Jahre alt.

Aber ich habe eine Idee:
Georgd hat mir eine Batterie 6V - 4,5 Ah angeboten - die ist für die ES aber zu schwach.
Ich habe in meinem SR50 eine Batterie 6V - 12Ah drin - die passt in die ES.
Ich nehme die Batterie von georgd (er wohnt ja gleich ums Eck) und baue die in den Roller, die aus dem Roller in die ES.
Und wir sind alle glücklich!

[LamE]

Am Samstag würde ich nochmal einen Schraubertag (so ca. 10-15Uhr) einlegen.
Wer hat Lust, bei der Fertiggstellung zu helfen?

Grüße
Marko

[Zündnix]

Lust ist da, soll ja auch schönes Wetter werden, aber wir haben Inventur auf Arbeit, noch bis Ende Dezember. Wird leider nix bei mir.

Grüße
Enrico

[LamE]

@Enrico:
Kein Problem. Ist ja auch nicht mehr so viel zu tun.
Außerdem gibts wahrscheinlich auch keine Nudeln

An Alle: Ich habe Info von der Zulassungsstelle:
Ich benötige eine eidesstattliche Versicherung vom Rahmenspender, dass der Fahrzeugbrief Verlust gegangen ist.
Ohne dies ist keine Zulassung möglich.

[Norbert]

@Enrico:
Kein Problem. Ist ja auch nicht mehr so viel zu tun.
Außerdem gibts wahrscheinlich auch keine Nudeln

Denk bitte an Bilder...

[manitou]

Ich benötige eine eidesstattliche Versicherung vom Rahmenspender, dass der Fahrzeugbrief Verlust gegangen ist.

Sollte ja kein Problem sein.

Toll Marko, schade das ich soweit wech wohn. Naja man kann nich alles haben.

[LamE]

Ich benötige eine eidesstattliche Versicherung vom Rahmenspender, dass der Fahrzeugbrief Verlust gegangen ist.

Sollte ja kein Problem sein.

Für mich schon - ich weiß leider nicht, von wem der Rahmen kam.....

Hier ein Vordruck

[LamE]

Fortschrittsmeldung:

Der gelieferte Blinkgeber entpuppte sich leider als genau so defekt, wie der bereits vorhandene.
Somit habe ich auf den elektronischen Blinkgeber von mori zurückgegriffen.
Dieser passt zwar nicht in das Gehäuse, aber ich habe ihn in der von mariobusch gelieferten Isoliermatte eingewickelt und mit Kabelbinder an die originale Halterung geknippert.
Das ist zwar eine äußerst russiche Lösung, funktioniert aber.
Auspuff und Spiegel sind jetzt auch dran.
Probefahrt (paar Meter die Straße hoch und runter) war auch schonmal schön.

Allerdings macht mir die Ladekontrolle immernoch zu schaffen.
Zündung an - nichts passiert.
Beim laufenden Motor geht sie an, bei ausreichender Drehzahl korrekter Weise wieder aus.
Einen Fehler hab ich gefunden - der Regler war nicht an Masse angeschlossen.
Allerdings behebt das meinen Fehler nicht.
Ich habe nochmals mit einem anderen (allerdings 12V-Regler getestet).
Da bleibt die Ladekontrolle immer an - auch bei ausgeschalteter Zündung.

Ich bin ratlos.

Beim Papierkram sind wir auch ein Stück weiter.
Achim hat sich als Rahmenspender ge-outet.
Ich bekomme von ihm eine eidesstattliche Versicherung, mit der ich dann das Aufbietungsverfahren starten kann.

[LamE]

Kleines Update:

Elektrik geht immer noch nicht.
Das komplette Zündschluss wurde frisch nach Schaltplan angeschlossen. Hier war tatsächlich einiges schief.
Ich habe die LKL jetzt inzwischen zum leuchten gebracht. Mit dem Ergebnis, dass diese nicht allzu lang leuchtet.
Die Sicherung verabschiedet sich relativ zügig. Blinken und Hupen sind jetzt auch nicht mehr...
Schwierig gestaltet sich, dass die Kabelfarben am Kabelbaum nur stellenweise dem Original entsprechen.

Ich brauche jetzt wirklich Unterstützung.
Wer kommt mir kommenden Samstag zur Hilfe geeilt.
Unter der Woche brauchen wir im Dunkeln vmtl. gar nicht erst anfangen.

Da ich die letzten Beiträge zwar geschrieben habe, darauf allerding kaum Antwort erhalte, befürchte ich, dass das Interesse an der FE3 sich dem Nullpunkt nähert.
Daher eine Bitte:
Lasst mich auf der Zielgerade jetzt nicht allein.

Viele Grüße
Marko

[der janne]

Grüße!
Also der Kabelbaum geht ja mal garnicht.
Am Regler alles gleiche Farben, würde ja gehen, wenn diese markiert wären. Aber so?
Ebenso die Qualität der Crimpverbindungen, gerade die Masse hinten links und unten der Kontakt.

Sollte hier nicht doch einmal über einen Kabelbaum in "neu" nachgedacht werden?
Sammelfred 1€ oder so?

Nur mal meine Meinung!
Oder findet sich jemand in der Gegend um das wieder halbwegs hin zu biegen?
Kabel und Kabelschuhe könnte ich noch was spenden.
Aber so wie es jetzt ist sollte es nicht bleiben, sorry.

[Klaus P.]

Hallo,

es gibt doch solche Nummern die man in so einem Fall über die Litzen stecken kann.
Auf beiden Seiten und hat so eine Identifizierung.
Ich weiß nicht deren korrekte Bezeichnung aber jeder Elektriker kennt die.
Die Beschaffung sollte ja auch kein Problem sein.
Kabelschuhe müßten dann nochmal abgeknipst werden, aber der Baum könnte bleiben wo er ist.

Wie ist die Meinung dazu?

Gruß Klaus

[manitou]

Leider kann ich dir Material spenden und Lob. Ich kann dir auch Mut machen nur mit der praktischen Hilfe gehts bissel schwer.

Nun die Elektrik sollte sich wirklich mal einer anschauen der darin zu Hause ist. Kenne das auch eigener Erfahrung und habe für solche Angelegneheiten immer meinen Kumpel Bernd. Der ist da wirklich auf Draht.
Als Leihe würde ich die Kabel auf Richtigkeit und Funktion prüfen. Ist mühsam aber meist von Erfolg gekrönt.
Also Schaltplan zur Hand und jeden Draht checken, wo kommt er her wo geht er hin, erfüllt er seine Aufgabe.

Somit könnte wenigstens der Kabelbaum als Fehleqwelle ausgeschlossen werden. Da ja alles aus gespendeten und gebrauchten Teilen zusammen gepusselt ist könnte auch z.B. das Zündschloß eine Make haben.

Neuer Kabelbaum wäre m.E. die letzten Option.

Da ich die letzten Beiträge zwar geschrieben habe, darauf allerding kaum Antwort erhalte, befürchte ich, dass das Interesse an der FE3 sich dem Nullpunkt nähert.

Leider ist das ein bekanntes Problem welches zur Folge hatte das die FE3 nun bei dir ist. Ich bin trotzdem sehr zufrieden mit dem Vortschritt der durch den Umzug eingetreten ist.
Zum anderern ist Beginn der närrischen Zeit, es geht auf Weihnachten und den Jahreswechsel zu. Die meisten haben jetzt andere Probleme als sich über die FE3 den Kopf zu zerbrechen.

Vielleicht solltest du die FE3 doch erstmal in den Winterschlaf schicken bis das große Kaspertheater vorbei ist. Ich werde mal mit Bernd reden ob wir nicht mal einen Tag ins Schwabenland fahren und die Elektrik zum Funktionieren bringen. Paar Handgriffe können wir ja dann auch noch realisieren. Wird aber ganz sicher nichts vor Januar- Februar.

Also nicht die Flinte ins Korn werfen. Achim, du und die anderen vielen Helfer haben das bis jetzt ganz ordentlich gemacht.

[derMaddin]

Naja, habt ihr ja Recht mit dem Kabelbaum, da sind Verbesserungen nötig!
Aber zur Verkabelung selber, wenn man verfolgt (anhand des Schaltplanes) wo welches Kable hingeht/aufgesteckt werden muß, sollte das doch kein Hexenwerk sein an einer Emme.
@LamE: Nimm Dir mal den Schaltplan zur Hand und dann vergleich mit der vorhandenen Verkabelung. Wenn die Sicherung kommt, ist da ein ganz gravierender Fehler. Wahrscheinlich sogar direkt am Regler (durch die gleichen Farben). Für vor-Ort-Hilfe wohne ich leider zu weit weg, schade...

[FK-64]

Hallo LamE,

nächsten Samstag kann ich. Gib mal eine Uhrzeit durch.

[LamE]

Also: Am kommenden Samstag versuchen wir die ES fertigzustellen.
Es haben sich mori, eikekäfer und FK-64 angekündigt.
Da wirds aber kuschelig eng in meiner Garage.....

[manitou]

Da wirds aber kuschelig eng in meiner Garage.....

Na is doch scheen

[Norbert]

Also: Am kommenden Samstag versuchen wir die ES fertigzustellen.
Es haben sich mori, eikekäfer und FK-64 angekündigt.
Da wirds aber kuschelig eng in meiner Garage.....

Na, dann ist doch noch Interesse am Projekt da!

Das Möpp in den Winterschlaf zu schicken wäre sicherlich falsch, gerade auf den letzten Zentimetern.
Um dann im Frühjahr wieder in Gang zu kommenbraucht es erneut Energie und Elan.
Zumal auch nichts anders wäre, auch wären neue "Hinderungsgründe" da.
Am Besten ist es jetzt eine letzte Anstrengung zu machen, und gut ist.

Was die Elektrik betrifft - wie habt ihr die Drähte denn zur Verkabelung kenntlich gemacht?
Was wäre mit farbigem Schrumpfschlauch? Der passt auch über die Kabelschuhe.
Zur Not täten es auch Fähnchen aus Textilklebeband mit einer Nummer drauf.
Als Elektrolaie würde ich die einzelnen Drähte durchprüfen ob es nach dem Schaltplan ist.
Oder Ihr ersetzt Verbindung für Verbindung mittels separater Strippe und testet jeweils die Funktionen.
Massefehler ist definitiv auszuschließen? Fehler am Zündschloss auch ?

Viel Erfolg !

[Zündnix]

Der Witz ist, dass der Kabelbaum neu ist. Also noch einen Neuen kaufen macht wenig Sinn. Ich vermute, dass der Kabelbaum angefangen wurde falsch anzuklemmen. Einige Fehler hatten wir ja schonmal gefunden. Wahrscheinlich sollten wir wirklich jedes Kabel einzeln noch einmal überprüfen.

Bei mir wird es bis Ende des Jahres eng. Auf Arbeit ist mindestens bis Ende Dezember Inventur und wenn es weiter so schleppend geht bis in den Februar hinein. Des Weiteren sollte mein 2. Sohn die nächsten Tage zur Welt kommen, da bin ich gerade bisschen angespannt.

Grüße
Enrico

[LamE]

Enrico, wir sind zu viert - das sollte reichen.
Mach dir keinen Stress. Ich sehe dem nächsten Wochenende mit Zuversicht entgegen.
Ggf. kann man kommenden Montag schon zum TÜV......

[Zündnix]

Ggf. kann man kommenden Montag schon zum TÜV......

Ich drück die Daumen, dass es klappt.

Grüße
Enrico

[Norbert]

Ggf. kann man kommenden Montag schon zum TÜV......

das wäre schon Spitze,da drücke ich Euch auch die Daumen!

[LamE]

TÜV am Montag ist nicht haltbar.
Wir haben heute nochmal geschraubt und sind den Fehlern auf den Grund gegangen.

Norbert ist der Schuldige - die Isolierscheibe am Tacho hat nicht richtig isoliert und zu den Kurzschlüssen geführt.
Insgesamt sind bis dahin einige Sicherungen über den Jordan gegangen....
Aber jetzt ist alles soweit erstmal zusammen.

Allerdings musste ich noch einiges bei Güsi nachordern.
Die Keder für den Scheinwerfer sind auch noch nicht da.
Dieser konnte übrigens etwas gerichtet werden. Das könnte so passen.

Am Montag gehe ich abschließend zur Zulassungsstelle, um einen Brief zu beantragen.
Zwar fehlt mir dafür noch ein Übergabeprotokoll, welches ich mir noch von Achim erhoffe, aber ich werde es hoffentlich alles hinbekommen.

Dann die große Frage:
Auf dem Hänger zum TÜV oder mit Kurzzeitkennzeichen auf eigener Achse.
Hänger leihen kostet mich ~20€ - Kurzzeitkennzeichen kostet ca. 40€ - die ES kann aber vorher nochmal Probe gefahren werden.

Eure Meinung dazu?

Ein Dank geht heute an FK-64 und EikeKäfer, die mich unterstützt haben.

Gruß
Marko

[zweitaktschraubaer]

Moin,
das hört sich doch ganz gut an.
Ich würde die Variante mit dem Kurzzeitkennzeichen vorschlagen, mein TÜV hat mir bereits einmal bei Anreise auf Anhänger eine "Gebühr für die Nutzung eines Überführungskennzeichens" in Rechnung gestellt.
Unsere TÜV-Stelle hat "keine Abtrennung vom Gebiet der StVO" - mit anderen Worten: er ist einmal auch noch breit grinsend über den Hof der Zulassungsstelle genagelt.

Wenn Dein TÜV auf "seinem" Gelände bleiben will braucht er natürlich keinn Kennzeichen, dann ab auf den Hänger.
Wobei Einstellfahrten gar nicht so schlecht sind.

Gruß
Jan

[Norbert]

gibt es auch Bilder?

Norbert ist der Schuldige - die Isolierscheibe am Tacho hat nicht richtig isoliert und zu den Kurzschlüssen geführt.

Mist, ich bin enttarnt!
Ja, ich gestehe, ich bin für alles verantwortlich:
-den Urknall
-diverse Supernovae
-Sämtliche globalen Massenaussterben
-insbesondere das Aussterben der Dinosaurier
-ich habe das Wasser auf dem Mars verschwinden lassen
-alle Diktatoren der Zeitgeschichte sind meine Klone
-Satan ist mein mutmaßlicher Sohn im Geiste
-sämtliche Verschwörungen der globalen Historie gehen auf meine Kappe
-nein, es gibt keine Verschwörungstheorien - alles ist wahr !
-"Das Böse schlechthin" ist nur ein einfacher Handlanger von mir.
.
.
.

habe ich was vergessen?

den Tacho hatte ich nie in den Fingern, da könnt ihr erkennen was ich für eine Macht habe...

[Ralle]

Beim Kurzzeitkennzeichen auf die Versicherung achten, weil ohne gibt' s das nicht und mit könnte es sein das die Versicherung die Maschine dann auch versichern will, ansonsten langt sie ordentlich zu. So war es zumindest damals bei mir ( FE1).

[Ex-User Oederaner]

hast du kein nachbar oder kumpel mit nem transporter? eventuell auch mal bei der dekra fragen ob die auch hausbesuche machen (werkstätten wo sie prüfen gibts ja sicher in der nähe) .
bei uns sind die eigentlich immer ganz zugänglich,,,verdienen ja auch was dabei^^

[LamE]

Bei uns hat der TÜV das Monopol.
Ich hatte schonmal einen Graukittel dazu gebracht, zu mir zu kommen.
Aber die Probefahrt geht nicht, da die Maschine nicht auf öffentlichen Straßen bewegt werden darf.

Den Hänger kann ich von einem Bekannten bekommen, der will aber eine Kiste Radeberger als Schmiermittel habe.

[knut]

achim hat doch nen moppedtransporter und bei dem tuts auch schwarzer abt

[LamE]

Achim hat mir signalisiert, dass er absolut kein Interesse mehr an der FE3 hat.
Daher fällt diese Option flach.

[trabimotorrad]

Achim hat mir signalisiert, dass er absolut kein Interesse mehr an der FE3 hat.
Daher fällt diese Option flach.

Dem ist NIX hinzu zu fügen

[Arni25]

Achim hat mir signalisiert, dass er absolut kein Interesse mehr an der FE3 hat.
Daher fällt diese Option flach.

Nanu?! So kennt man ihn ja sonst gar nicht.....

[knut]

Achim hat mir signalisiert, dass er absolut kein Interesse mehr an der FE3 hat.
Daher fällt diese Option flach.

Nanu?! So kennt man ihn ja sonst gar nicht.....

verständlich , nachdem er sich so lange für das ding aufgerieben hat

[manitou]

Den Hänger kann ich von einem Bekannten bekommen, der will aber eine Kiste Radeberger als Schmiermittel habe.

Man jetz müssn mor och noch ähh Ostpaket packen, als Bestechungsgeld qwasi
Wobei ich da auf Wertausgleich bestehen würde. Gutes Radeberger nur für den Anhänger pumpen is ä bissl fett.

[Norbert]

Den Hänger kann ich von einem Bekannten bekommen, der will aber eine Kiste Radeberger als Schmiermittel habe.

wenn noch was Kohle im Pott ist zahl im die Kiste.
Ralle hat Recht was die Versicherung und KZK betrifft.

[FK-64]

Ich schlage vor, Norbert zahlt den Kasten wegen dem Kurzschluss im Tacho

[Norbert]

Ich schlage vor, Norbert zahlt den Kasten wegen dem Kurzschluss im Tacho

Das BÖSE zahlt nie...

[LamE]

Finianziell haben wir kein Problem.
Ich habe allerdings etwas "Angst", ohne Probefahrt zum TÜV zu gehen.
Andererseits: Was soll schon passieren?