Das MZ Forum für MZ Fahrer

Firmenvorstellung:

Wir konzentrieren uns auf unser Spezialgebiet, d.h. auf die Neufertigung von Rennsportteilen für Oldtimerrennmaschinen.ORP

Darunter zählen Kurbelwellen, Zweitaktzylinderköpfe, Fahrwerks- & Motorenteile. Wir konstruieren und berechnen wir jedes Teil passend für den jeweiligen Einsatzzweck.

Die Entwicklung und Herstellung erfolgt komplett in unserem Hause. Wir profitieren dabei von sehr guten Industriekontakten zu Schleifereien, Härtereien, Laserschneiden etc.

Durch unseren Maschinenpark können wir auf Sonderanfertigungen flexibel reagieren und haben für Kundenwünsche ein offenes Ohr.

Entwicklungen:

Im Jahre 2000/2001 entwickelten wir einen rennerprobten Simson S51 Drehschiebermotor Umbau mit 44mm Hub Kurbelwelle, 5-Kanal Simson Zylinder, 1 Ring Kolben, 5 Gang Getriebe und PVL Zündanlage.

Unsere Anbauteile haben wir bis heute immer wieder optimiert so das sie im Rennsport sehr schnell sind. Wir waren im Simsonbereich die ersten, die CNC-Gabelbrücken in Verbindung mit Kegelrollenlagern auch im Rennsport eingesetzt haben.

Optimierung von Fahrwerksteilen, Simson Schwingen änderten wir auf zentrales Federbein.

Kurz darauf überarbeiteten wir den S51 Drehschiebermotors erneut und statteten ihn mit einer geänderten 39,2mm Scooter Kurbelwelle, 5-Kanal Nicasil Simson Zylinder und digitaler, frei programmierbarer Zündung aus.

- weitere Verbesserungen im Bereich des Drehschiebergehäuses und der Drehschieberscheibe
- Alu Schwinge kommt zum Renneinsatz
- Alu Kupplungskorb wird im Renneinsatz erprobt
- Bau eines Drehschiebermotors mit einen 2 Fast Zylinders 80ccm
- abgeänderte 2 Fast Kurbelwelle, nach dem Umbau Rundlauf unter 2/100mm
- digitale Freiprogrammierbare Z?dung
- Carbon Drehschieberscheibe
- 5 Gang Getriebe
- 25 PS Hinterradleistung

Sonderanfertigungen:

Auf Anfrage könen wir folgende Sonderteile für Sie anfertigen:

Wartburg Kopf- Wartburg Alu Kupplung
Kennfeldzündung für Wartburg
Trockenkupplungsdeckel EMOT Kreidler, DS Gehäuse
Ansaugstutzen VRM
Züdungsadapter VRM

Wir können Ihnen Laserschweißarbeiten an Getriebeteilen anbieten, um zum Beispiel verschlissene Schaltgabeln zu reparieren.

Wir verfügen im eigenen Haus über folgende Maschinen:

- 5-Achs Fräsmaschine
- Konventionelle Fräsmaschinen
- Zyklengesteuerte Drehbank
- Konventionelle Drehbänke
- Laser- und WIG-Schweißgeräte
- Bohrwerke


MZ ETZ 250 Zylinderkopf mit SMU Brennraumkontur


Simson Kurbelwelle Eigenanfertigung mit 44mm Hub Wuchtungsverhältnis wird durch Schwermetall ausgeglichen


MZ ETZ 301 Zylinderkopf mit SMU Kontur


MZ ETZ 301 Zylinderkopf mit SMU Kontur


Simson Ethanol Zylinderkopf mit SMU Zylinderkopf Kontur

Hallo,

wir haben in den letzten Tagen eine weitere Kurbelwelle fertig stellen können.

Diese Kurbelwelle wurde mit Schwermetall gewuchtet. Es ist ein Samarin Racing Pleuel verbaut. Der Rundlauf liegt unter 2/100mm. Das Original MZ Drehschieberschloss kann verwendet werden.

MZ RE 125 ORP Rennkurbelwelle

bis wieviel umdrehungen wurde eure s51 kw getestet, und bis wieviel max nm?
suche schon lange eine perfecte für mich

Was bitte macht die Zündung für ETZ 250 mit programmierbarer Zündkurve? Hat sich da schon was getan?


Micky

Che. hat geschrieben:bis wieviel umdrehungen wurde eure s51 kw getestet, und bis wieviel max nm?
suche schon lange eine perfecte für mich

Hallo!

Viele Teams haben unsere Rennkurbelwelle in der Simson GP eingesetzt. Dort werden bei der O50 Drehzahlen von 16000 U/min oder mehr erreicht.
Das Gewinner Team im Dresdner Langestrecken Rennen hatte auch eine Kurbelwelle von uns.

Langtuning hat unsere Kurbelwelle in diesen Motor verbaut. Leider kann ich dir nicht sagen wieviel Nm dort anliegen.
Hier der LinkPolini Evo 94ccm

Micky hat geschrieben:Was bitte macht die Zündung für ETZ 250 mit programmierbarer Zündkurve? Hat sich da schon was getan?


Micky

Das Zündsteuerteil ist lieferbar. Die Kleinteile müssen wir noch konstruieren.

wow hätte ich jetzt nicht "erwartet" von lt.
mal schauen was geld sagt

wie siehts mit etz 125er kopfbearbeitung aus!?
achso, eure kw hält 30 ps aus und 17 nm
http://langtuning.de/Shop2/index.php?n=20

Hallo
Habt Ihr das Geschäft von Magst übernommem, oder arbeitet Ihr zusammen ? Wohin jetzt wenn ich ein SMU kopf machen lassen wil ?

Aus der Niederlande: Hans

orp-tuning hat geschrieben:

Micky hat geschrieben:Was bitte macht die Zündung für ETZ 250 mit programmierbarer Zündkurve? Hat sich da schon was getan?

Das Zündsteuerteil ist lieferbar. Die Kleinteile müssen wir noch konstruieren.

Und wann kann man damit rechnen?


Micky

Hanshengstman hat geschrieben:Hallo
Habt Ihr das Geschäft von Magst übernommem, oder arbeitet Ihr zusammen ? Wohin jetzt wenn ich ein SMU kopf machen lassen wil ?

Aus der Niederlande: Hans

Hallo!

Du kannst bei uns die Köpfe bestellen. Am besten nimmst du mit SMU oder mir per PM Kontakt auf.

Micky hat geschrieben:

orp-tuning hat geschrieben:

Micky hat geschrieben:Was bitte macht die Zündung für ETZ 250 mit programmierbarer Zündkurve? Hat sich da schon was getan?

Das Zündsteuerteil ist lieferbar. Die Kleinteile müssen wir noch konstruieren.

Und wann kann man damit rechnen?


Micky

Hallo!

Ich denke die Teile sind nicht vor nächstes Jahr fertig.

MfG

Steffen

Hallo OPR-Tuning,

könnt ihr auch eine Sportkurbelwelle für eine 350er Jawa fertigen?
Maße und Wuchtung würde ich vorgeben.
Anzufertigen wären Schwungscheiben und Zapfen, Labytinthdichtung und ggf. passende Pleuel könnte ich liefern.
Wäre soetwas möglich und mit der notwendigen Rundlauftoleranz von unter 1/100mm an allen 3 Lagerpunkten möglich?

Gruß Markus

Jawa250 hat geschrieben:Hallo OPR-Tuning,

könnt ihr auch eine Sportkurbelwelle für eine 350er Jawa fertigen?
Maße und Wuchtung würde ich vorgeben.
Anzufertigen wären Schwungscheiben und Zapfen, Labytinthdichtung und ggf. passende Pleuel könnte ich liefern.
Wäre soetwas möglich und mit der notwendigen Rundlauftoleranz von unter 1/100mm an allen 3 Lagerpunkten möglich?

Gruß Markus

Hallo Markus,

wir haben eine 2 Zylinder Welle schon gefertigt. Diese hat die selben Eigenschaften wie unsere 1 Zylinder Kurbelwellen. Der Rundlauf liegt unter 2/100mm und diese Welle ist auch mit Schwermetall gewuchtet.
Du findest die bilder der Kurbelwelle auf unserer Seite. http://www.oldtimerracingparts.de/cms/bilder/category/1-kurbelwellen

MfG

Steffen

Micky fragte in 11/2011:

Was bitte macht die Zündung für ETZ 250 mit programmierbarer Zündkurve? Hat sich da schon was getan?

Und ich nehme die Frage auf.
Wie ist der aktuelle Stand?
Was versprecht Ihr euch von dieser Entwicklung, bzw. wie soll das funktionieren?

Danke Jens

MZ9uMZ10 hat geschrieben:Micky fragte in 11/2011:

Was bitte macht die Zündung für ETZ 250 mit programmierbarer Zündkurve? Hat sich da schon was getan?

Und ich nehme die Frage auf.
Wie ist der aktuelle Stand?
Was versprecht Ihr euch von dieser Entwicklung, bzw. wie soll das funktionieren?

Danke Jens

Hallo Jens,

ich habe angefangen die benötigten Teile zu zeichnen. Zum Glück sind es nicht so viele.

Die Vorteile sind:
-Einstellung der Zündungskurve per Laptop
-Kurve kann auf den jeweiligen Motor angepasst werden
-viele Teile der MZ Lichtmaschine bleiben bestehen
-Schaltautomat, Schaltblitz und Startbegrenzer können genutzt werden (alles frei einstellbar)
-Motor kann besser abgestimmt werden, im besten Falle hat der Motor mehr Leistung und das Band kann angehoben werden

Bei weiteren Fragen stehe ich gern zur Verfügung.

MfG

Steffen

Hallo Steffen,

natürlich gibt es dazu noch Fragen, aber beschafft erst einmal die benötigten Teile und gebt uns Bescheid, wann die Anlage verbaut und getestet werden kann.
Ich würde meine Maschine zum Test anbieten, denn Sebastian hat die bei euch auf dem Prüfstand auf euren Kopf eingestellt.

Was mich heute interessiert, du schreibst viele Teile der MZ-Zündung können weiter verwendet werden, aber ich habe z.B. verschiedene Zündungen:
- Unterbrecher in der 250ger
- Elektronik in der 251ger
- von Powerdynamo mit Rotor oder Stator in der Cross
...

Auf welches System wollt Ihr aufbauen oder geht es auf alle bestehenden zu motieren?

Danke Jens

Hallo,

um deine "alte Frage" nicht unbeantwortet zu lassen.

Die Zündung werden wir als erstes in eine Unterbrecher-Emme bauen. Dazu werden der Unterbrecher und der Kondensator herausgebaut und ein Pick Up auf einer Trägerplatte montiert. Alles wird fix ohne mechanische Verstellung, denn die Lage zu OT programmiert man in der Zündung.

Mein Wunsch ist es dass die Zündung permanent über die Batterie gespeist wird und die komplette Lichtmaschine samt Z-Diode erhalten bleibt, als zusätzliche Änderung werden wir einen anderen Laderegler einbauen. Am Ende soll ein Set mit diesen Bauteilen herauskommen:

- Steuergerät
- Gebereinheit
- Kabelsatz (zur Verbindung mit der originalen Elektrik)
- evtl. der Regler

ABER, ob eine "Zündkurve" mit drehzahlabhängigem ZZP überhaupt einen Effekt hat, werden wir erst nach dem Testen sehen. Es muss sich nachher irgendwie der Aufwand rechtfertigen lassen. Nicht jeder Motor reagiert deutlich spürbar auf eine Zündkurve. Wenn die zwofünfer durch den stärkeren Funken nur besser anspringt und niedertourig kultivierter ist, wäre das wohl zu wenig "Verbesserung" .

Gruß smu

Hallo!

Wir haben neue Artikel hinzugefügt.
Da es immer Probleme mit Pleuelsätzen gibt. Werden wir einen nachgearbeiteten Pleuelsatz anbieten. Dort haben wir die Spiele erhöht. So vermindert sich das Risiko eines Lagerschadens.

Hier der Link:

http://webshop.oldtimerracingparts.de/M ... earbeitet/

hey super...eine sorge weniger. garnicht mal sooo teuer.

Schöner Gedanke. Könntet ihr auhcnoch die MM150/3 Pleuel also die Nadelgelagerten TS150 Motoren ergänzen?

Hi Steffen,
das ist ja mal eine sehr feine Sache mit den Pleuelsätzen. Ich hab ja letzten Freitag erst mit dir telefoniert wegen der Regeneration einer ts 250/1 Kurbelwelle. Passen die überarbeiteten Pleuel auch bei der TS 250/1?
Ich finde es echt spitze dass endlich jemand überarbeitete Pleuel anbietet, mir ist auch letztes Jahr eine 150er ETZ Nachbauwelle nach ca. 3000 km festgegangen.

Gruß Basti

cib hat geschrieben:Schöner Gedanke. Könntet ihr auhcnoch die MM150/3 Pleuel also die Nadelgelagerten TS150 Motoren ergänzen?

ich hoffe dieser Pleuelsatz ist der richtige
http://webshop.oldtimerracingparts.de/M ... --150.html

Malcom hat geschrieben:Hi Steffen,
das ist ja mal eine sehr feine Sache mit den Pleuelsätzen. Ich hab ja letzten Freitag erst mit dir telefoniert wegen der Regeneration einer ts 250/1 Kurbelwelle. Passen die überarbeiteten Pleuel auch bei der TS 250/1?
Ich finde es echt spitze dass endlich jemand überarbeitete Pleuel anbietet, mir ist auch letztes Jahr eine 150er ETZ Nachbauwelle nach ca. 3000 km festgegangen.

Gruß Basti

Wir können jedes Pleuel überarbeiten. Wir sind da nicht beschränkt auf diese Sätze. Diese Pleuelsätze kann ich nur neu beziehen.

Leider kann ich noch keine Maße hinschreiben da ich mich bei den MZ Baureihen nicht so gut auskenne. Wir werden noch MAße zu den Pleuelsätzen vermerken.
Ist bei einer TS 250/1 der gleiche Motor verbaut wie bei einer ETZ 250?

Hier ist noch eine interessanter Link. ETZ 350 Umbau
Bei diesem Motor haben wir auch den Pleuelsatz umgearbeitet. Es wurde auch ein SMU Zylinderkopf verbaut.
Dieser Motor läuft seit 2 Jahren ohne Kurbelwellen Schaden.


MfG

Steffen

die sind annähert gleich steffen..zumindest hat die ts250/1 das selbe getriebe wie die etz 250..allerdings sind sie vom *eigendlichen* motor her verschieden..hau mal den arne an..wenn der es nicht weis bezüglich aller unterschiede wer dann

Hallo,

die sind von der Kurbellwelle komplett gleich, da man die ETZ Welle ja in die TS bauen kann.

Nein, der Pleuelsatz der 250er ETZ passt definitiv nicht in eine TS250/1 Welle. TS Hubzapfen 28mm Durchmesser, ETZ Hubzapfen 32mm Durchmesser. Die komplette Kurbelwelle lässt sich aber austauschen.

Stimmt da war ja was...
Dann halt so. Ist bestimmt auch ne gute Alternative zu einer originalen TS Kurbelwelle

Hallo!

Wir haben MZ Kurbelwellen im Shop hinzugefügt.
Zum Ignitech Umbau gibt es jetzt die passende Grundplatte und das passende Zündungsrad im Onlineshop.

MfG

Steffen

orp-tuning hat geschrieben:Hallo!

Wir haben MZ Kurbelwellen im Shop hinzugefügt.
Zum Ignitech Umbau gibt es jetzt die passende Grundplatte und das passende Zündungsrad im Onlineshop.

MfG

Steffen

Hi, ist dafür die Abgabe einer regenerationsfähigen Kurbelwelle erforderlich?

Gruß Basti

Hallo!

Nein das ist nicht erforderlich.

Gruß

Steffen

Hallo!

Wir haben jetzt den Kupplungszahnkranz (ETZ 250/251 und 301) aus Alu lieferbar.

http://webshop.oldtimerracingparts.de/M ... ibt5760h75

MfG

Steffen

Ich wollte nur schnell nachgucken, aber dann...

ORP Homepage hat geschrieben:ORP MZ ETZ 300 Versuchskolben eingetroffen

(these lines intentionally left blank)

Was die Kurbelwellen angeht: Darf ich fragen, wie nu genau? Sind das Nachbauwellen, die ihr bezieht, zerlegt, nacharbeitet und wieder zusammensetzt? Oder fertigt ihr die komplett selbst? Wenn eingekaufte Nachbauwellen: Woher? Mir ist bewusst, dass die Frage "etwas" direkt ist...

Sagt mal lieber was zu euern Kolben, kann das was werden?

LG Jens

-- Hinzugefügt: 29. September 2012 11:13 --

@ Steffen

Ich habe ja imme noch meine 301er die auf deine "liebevollen" Hände wartet

Wolle69 hat geschrieben:Ich wollte nur schnell nachgucken, aber dann...

ORP Homepage hat geschrieben:ORP MZ ETZ 300 Versuchskolben eingetroffen

(these lines intentionally left blank)

Was die Kurbelwellen angeht: Darf ich fragen, wie nu genau? Sind das Nachbauwellen, die ihr bezieht, zerlegt, nacharbeitet und wieder zusammensetzt? Oder fertigt ihr die komplett selbst? Wenn eingekaufte Nachbauwellen: Woher? Mir ist bewusst, dass die Frage "etwas" direkt ist...

Hallo!
Klar darfst du fragen.
Es sind nachbau Kurbelwellen die wir hier zerlegen und das Spiel des Pleules anpassen.

Die Wellen kommen von MZA.

Wir sind am Überleven ob wir selbst eine MZ Kurbelwelle fertigen. Leider können wir das nicht für diesen Preis wie MZA anbieten. Wir fertigen in Deutschland und die Nachbau Kurbelwellen kommen wo anders her.

MfG Steffen

-- Hinzugefügt: 29. September 2012 14:20 --

MZ9uMZ10 hat geschrieben:Sagt mal lieber was zu euern Kolben, kann das was werden?

LG Jens

-- Hinzugefügt: 29. September 2012 11:13 --

@ Steffen

Ich habe ja imme noch meine 301er die auf deine "liebevollen" Hände wartet

Den Kolben geht es den Umständen entsprechend gut.

So Spaß bei Seite.
Diese Woche hat er einige Testläufe hinter sich bringen können. Wir haben im Vorfeld den Zylinder schleifen lassen. Einen vorhanden Motor hergenommen und das ganze aufgebaut. Am Dienstag hat mir SMU eine Zylinderkopfkontur erstellt, den Kopf habe ich am selben Tag fertig bearbeitet und aufgebaut.

Die Diagramme werde ich einstellen sobald wir fertig sind.

-- Hinzugefügt: 29. September 2012 14:20 --

Wolle69 hat geschrieben:Ich wollte nur schnell nachgucken, aber dann...

ORP Homepage hat geschrieben:ORP MZ ETZ 300 Versuchskolben eingetroffen

(these lines intentionally left blank)

Was die Kurbelwellen angeht: Darf ich fragen, wie nu genau? Sind das Nachbauwellen, die ihr bezieht, zerlegt, nacharbeitet und wieder zusammensetzt? Oder fertigt ihr die komplett selbst? Wenn eingekaufte Nachbauwellen: Woher? Mir ist bewusst, dass die Frage "etwas" direkt ist...

Hallo!
Klar darfst du fragen.
Es sind nachbau Kurbelwellen die wir hier zerlegen und das Spiel des Pleules anpassen.

Die Wellen kommen von MZA.

Wir sind am Überleven ob wir selbst eine MZ Kurbelwelle fertigen. Leider können wir das nicht für diesen Preis wie MZA anbieten. Wir fertigen in Deutschland und die Nachbau Kurbelwellen kommen wo anders her.

MfG Steffen

man ist gespannt auf die Diagramme!
sagt dann bitte noch ob Ihr nen 250iger auf 300 ausgereht habt oder ob Ihr nen originalen 300ter mit eurem Kolben und SMU Kopf zusammengeschraubt habt.

Danke Jens

Es gibt wieder Neuigkeiten!



Leistungskurve der ETZ 300 mit ORP Kolben.

Original Zündzeitpunkt und Zündung
Steuerzeiten gemessen und mittels Dichtung angepasst
ORP Schmiedekolben
Vergaserhauptdüse wurde leicht angepasst
SMU Kopf

dunkelblaue Kurve = ETZ 251 Original Zustand - PS Leistung am Hinterrad!
hellblaue Kurve = Nm ETZ 251

dunkelrote Kurve = ETZ 300 mit ORP Kolben - PS Leistung am Hinterrad!
hellrote Kurve = Nm ETZ 300 mit ORP Kolben

Man sieht deutlich eine Leistungsverbesserung im unteren Drehzahlbereich.

Video vom Motorlauf

Sieht sehr fein aus das Diagramm .

Wann wird der Kolben in den Shop aufgenommen und vor allem was soll er kosten???

Da könnte ich ja meinen 4 Kanaler gleich auf 300ccm aufbohren

Gruß Basti

Hallo orp,

liegt das jetzt an eurem Kolben oder am Kopf von SMU?
Ich frage ob der Kolben ein originaler Nachbau ist.

Und was soll die OP jetzt kosten.
Beispiel Steffen bringt meiner 300ter vorbei.
Ich brauche einen neuen Kopf, einen neuen Kolben, einmal Schleifen, zusammenbauen, einstellen, testen und ne Leistungsmessung.

und bitte

Malcom hat geschrieben:Sieht sehr fein aus das Diagramm .

Wann wird der Kolben in den Shop aufgenommen und vor allem was soll er kosten???

Da könnte ich ja meinen 4 Kanaler gleich auf 300ccm aufbohren

Gruß Basti

Hallo!

Wir werden in der nächsten Zeit um einen Preis kümmern. Leider kann ich da noch nichts weiter sagen wann ich den Kolben verkaufen kann.

Aufbohren geht immer...

MZ9uMZ10 hat geschrieben:Hallo orp,

liegt das jetzt an eurem Kolben oder am Kopf von SMU?
Ich frage ob der Kolben ein originaler Nachbau ist.

Und was soll die OP jetzt kosten.
Beispiel Steffen bringt meiner 300ter vorbei.
Ich brauche einen neuen Kopf, einen neuen Kolben, einmal Schleifen, zusammenbauen, einstellen, testen und ne Leistungsmessung.

und bitte

Es liegt an beiden.
Ich habe einen Originalen 300ccm Kopf liegen.
Wenn man einen hätte könnte man es gut/ besser vergleichen.

Der Motor ist aus meiner Sicht ruhiger und zappelt nicht so.
Der Kolben ist von einen Nachbau Kolben abgemessen. Die Kolbenkurve wurde vom Kolbenhersteller bestimmt. Insgesamt ist der 300er Kolben nur 10g schwerer als ein Originaler 250ccm Kolben (nur Kolbengewicht gemessen, keinen Bolzen)

Die letzte Frage würde ich mit dir gern am Telefon besprechen.

MfG

Steffen

Danke für die schnelle Antwort,
ich finde es super das sich auch endlich mal eine Firma darum kümmert etwas Leistung aus den MZ´s zu holen.
Bitte macht weiter so

Gruß Basti

Wie siehts mit der Akustik des Motors aus? Einbauspiel des Kolbens? Klappert er in einem Betriebsbereich? Warum fangen eure Messungen erst bei 3,5k/min an?

ich fress einen besen wenn der kolben mit piekfeinen stahlringen und der bekannten qualität die die jungs vertreten klappert..

Schwarzfahrer hat geschrieben:Wie siehts mit der Akustik des Motors aus? Einbauspiel des Kolbens? Klappert er in einem Betriebsbereich? Warum fangen eure Messungen erst bei 3,5k/min an?

Der Motor ist nicht lauter als ein Original 250er. Es wurde an den Anbauteilen nichts verändert.

6-7 1/100mm Einbauspiel

Mit dieser Frage weiß ich nichts anzufangen.

In diesen Bereicht wird der Motor bewegt. Natürlich kann man die Messung eher anfangen.

MfG

Steffen

-- Hinzugefügt: 1. Oktober 2012 22:37 --

rockebilly hat geschrieben:ich fress einen besen wenn der kolben mit piekfeinen stahlringen und der bekannten qualität die die jungs vertreten klappert..

Hier kann man sich das anschauen.

Video vom Motorlauf

Hallo!

Wir testen gerade eine Kurbelwelle die mit Schwermetallstopfen versehen wurde. Ich hoffe der Motor läuft damit ruhiger.

Hallo!
Werdet ihr so eine Welle in den Shop aufnehmen?
Wie siehts übern Daume gepeilt Kostentechnisch aus?

MfG

Hallo!

Wir werden, wenn der Test positiv verläuft, so einen Umbau anbieten.
Preise kann ich noch nicht nennen.

Hallo!

Es gibt wieder eine Neuigkeit.

Für MZ RE 125 Motoren haben wir neue Schaltgabeln hergestellt.

https://plus.google.com/photos/10367899 ... 5758841745

Hallo,

unser 300ccm Schmiedekolben ist lieferbar!

http://webshop.oldtimerracingparts.de/M ... olben-155/

orp-tuning hat geschrieben:Hallo!

Wir werden, wenn der Test positiv verläuft, so einen Umbau anbieten.
Preise kann ich noch nicht nennen.

Und, gibt es was Neues bei den KW?

orp-tuning hat geschrieben:Hallo,

unser 300ccm Schmiedekolben ist lieferbar!

http://webshop.oldtimerracingparts.de/M ... olben-155/

schluck.

alexander hat geschrieben:

orp-tuning hat geschrieben:Hallo,

unser 300ccm Schmiedekolben ist lieferbar!

http://webshop.oldtimerracingparts.de/M ... olben-155/

schluck.

Warum. Schmiedekolben und wenn die Qualität stimmt ist das nicht verkehrt. Wir haben nun einmal 2013 und nicht mehr 1989.

zweitaktkombinat hat geschrieben:

alexander hat geschrieben:

orp-tuning hat geschrieben:Hallo,

unser 300ccm Schmiedekolben ist lieferbar!

http://webshop.oldtimerracingparts.de/M ... olben-155/

schluck.

Warum. Schmiedekolben und wenn die Qualität stimmt ist das nicht verkehrt. Wir haben nun einmal 2013 und nicht mehr 1989.

schluckauf.

Hallo

Was haben Sie für Befürchtungen gegenüber dem Schmiedekolben?