Das MZ Forum für MZ Fahrer

ob mein Kettenradträger ein Ausschußteil ist oder nicht hatte zumindest auf das Meisterschaftergebnis von 1989 keinen negativen Einfluss, schließlich wurde sie am Ende der Saison 3. mit 2 Siegen in laufenden der Saison.
Fakt ist auch das es beim MC MZ in Zschopau einen ziemlich guten Draht nach Hohendorf in die Werksabteilung gab denn die Clubführung war aus dem Werk und somit auch aus Hohendorf.
Da wurde vieles erprobt und machbar gemacht, was in anderen Clubs innerhalb der DDR nicht möglich war denn dichter an der Quelle konnte man nicht mehr sein und ausprobiert hat man bei MZ bis zum Wankelmotor alles, ob das aber immer Richtungsweisend war darf natürlich im Nachhinein immer bezweifelt werden nur wie sagt ein Sprichwort schon so schön: hinterher ist man immer schlauer

Egal wenn das Wetter wieder etwas wärmer ist mach ich ein Foto ohne dieses ist das sowieso für euch viel zu theoretisch

Garage73 hat geschrieben:Am Kettenradträger?

nee natürlich nicht, aber am rahmen zb.
ich weiß ja das die ge für einige der heilige gral ist, aber bei lichte betrachtet ist sie nicht mehr als ein simples geländemotorrad welches seiner zeit hinterher hinkte. gut vielleicht im ddr maßstab, aber selbst das sozialistische ausland hatte da besseres zu bieten..

naja, ob die Jawas nun sooo viel besser waren sei mal dahin gestellt

ich denke schon. nicht umsonst hat jawa die 70er und 80er bei den six days dominiert. selbst "westliche" fahrer waren auf jawa unterwegs. und nicht umsonst hat mz detaillösungen übernommen. siehe kickstarter oder rahmendetails.
und zwischen den motoren liegen welten.

Jawa ist bestimmt auch ein gutes Motorrad gewesen aber wir lieben unsere MZ GE und träumen Nachts von einer MZ GT

70er jahre geb ich dir recht, aber in den 80ern war das nicht mehr so. und ob MZ bei Jawa abgeschaut hat war ja alles schonmal da. ausserdem sollte man die GE´s eh nicht mit den wettbewerbsmotorrädern vergleichen.

solls zu kaufen geben jenseits von 30.000,--Euro

derschonwieder hat geschrieben:70er jahre geb ich dir recht, aber in den 80ern war das nicht mehr so. und ob MZ bei Jawa abgeschaut hat war ja alles schonmal da. ausserdem sollte man die GE´s eh nicht mit den wettbewerbsmotorrädern vergleichen.

ja stimmt, 80er wars auch nicht mehr so dolle..
aber dem vergleich mit anderen geländemotorrädern muß sich die ge schon stellen. als solches wurde sie doch gebaut. auch bei jawa gabs die kleinserien- und die werksmotorräder. nur war der technische unterschied nicht so gewaltig wie bei mz. die jawa kleinserien sind schon richtig gut durchkonstruiert. das geht bei kleinigkeiten wie dem kettenkasten los, über schnellverschlüsse an bremsgestänge, bremsmomentabstützungen, tank usw. wie schon gesagt, vom motor ganz zu schweigen mit trockenkupplung, kassettengetriebe, horizontal geteiltem motorgehäuse aus magnesium...

ets_g hat geschrieben:

derschonwieder hat geschrieben:70er jahre geb ich dir recht, aber in den 80ern war das nicht mehr so. und ob MZ bei Jawa abgeschaut hat war ja alles schonmal da. ausserdem sollte man die GE´s eh nicht mit den wettbewerbsmotorrädern vergleichen.

ja stimmt, 80er wars auch nicht mehr so dolle..
aber dem vergleich mit anderen geländemotorrädern muß sich die ge schon stellen. als solches wurde sie doch gebaut. auch bei jawa gabs die kleinserien- und die werksmotorräder. nur war der technische unterschied nicht so gewaltig wie bei mz. die jawa kleinserien sind schon richtig gut durchkonstruiert. das geht bei kleinigkeiten wie dem kettenkasten los, über schnellverschlüsse an bremsgestänge, bremsmomentabstützungen, tank usw. wie schon gesagt, vom motor ganz zu schweigen mit trockenkupplung, kassettengetriebe, horizontal geteiltem motorgehäuse aus magnesium...

Warum muss sie sich dem heute nach 30 Jahren stellen...... sie war damals ein Teil unserer Zeitgeschichte und bei vielen auch ein Teil ihrer Jugend und deswegen wird sie geliebt und ist auch so schweineteuer. Viele inkl. mir werden im Alter ein wenig sentimental und gönnen sich dann sowas weil es einen an die alten Zeiten zurückerinnern lässt und dadurch Freude bringt.
Das es natürlich immer was besseres gab ist auch klar aber das spielt doch gar keine Rolle mehr heute nach über 30 Jahren fahren wir alten Säcke eh nicht mehr so wie früher und ich glaub manch Jungspunt würde uns sogar mit ner S50 abhängen

NielsJ hat geschrieben:Warum muss sie sich dem heute nach 30 Jahren stellen.....

die diskussion ist vielleicht etwas etwas abgedriftet, eigentlich ging es mir um die gewollte? unwucht des kettenradträgers. da eine absicht hineinzuinterpretieren ging mir einfach etwas zu weit bei so einem "simplen" motorrad. jeder der mag soll freude daran haben, aber man kann doch sachlich diskutieren. ich fand sie jedenfalls grauselig zu fahren und simpel konstruiert.

und ich treffe ständig Leute die gerne eine GE oder GT kaufen würden aber keine bekommen und deswegen ist die GE in ihren Augen einfach nur schlecht.

trockenkupplung im geländesport als vorteil? ja nee, is klar! schon mal probiert?

NielsJ hat geschrieben:und ich treffe ständig Leute die gerne eine GE oder GT kaufen würden aber keine bekommen und deswegen ist die GE in ihren Augen einfach nur schlecht.

ach gott, ich weiß schon wovon ich schreibe, hatte 10 jahre selbst eine, restauriert und gefahren. neben diversen anderen ets/g, cz, jawa. ich glaub ich weiß schon wovon ich schreibe. genauso mit der trockenkupplung. spätestens wenn mal was schnell gewechselt werden muß wirst du den vorteil erkennen.
aber gut, sinniert mal weiter über eure hineinkonstruierten unwuchten von den mz raketentechnikern..
btw: hatten die gt´s nicht auch trockenkupplungen? was haben sich denn die konstrukteure nur dabei gedacht...

was erwartest du von uns das wir dir hier öfftenlich sagen das wir ein Scheißmotorrad haben ? Das erwartest du doch nicht wirklich von Menschen die sich in altes Eisen verliebt haben.

hab ich doch gar nicht, lediglich das es bessere gibt, sie simpel konstruiert ist und ich den hype um geheime spezialkonstruktionen übertrieben finde.
war ja lange zeit für mich auch ein must have. und ich hab einen haufen zeit und geld in die restauration gesteckt. aber ich hab eben auch vergleichsmöglichkeiten zu anderen fahrzeugen. und so bin ich zu meiner meinung gekommen. und das ist ja wohl erlaubt?

das habe ich ja auch geschrieben das wir z.B. Nachts von einer GT träumen was soviel heißt das wir schon wissen das es eine Steigerung zur GE gibt und das man beim betrachten der Technik auch einwenig spekuliert oder überlegt wieso das eine oder andere so ist ist doch auch normal, schließlich haben wir ja das Problem das die Leute die es wissen müssten langsam aussterben.

die GE war im Prinzip ja nur eine notgeburt und durch die Ähnlichkeit zu den Werks GT natürlich das was jeder junge Mann haben wollte . Selbst die GE war ja schon so gut wie unerreichbar für die meisten. Ets g die ja fast unverändert seit Mitte der 60er gebaut wurde war doch schon lange kein Konkurrenzfähiges Motorrad mehr und schon gar nicht mehr optisch am Puls der Zeit. Da half auch kein veränderter lenkopfwinkel Alu Gabel und
Wartburg Dämpfer. Es müsste was neues her und das aus Mitteln die zur Verfügung standen bzw leicht herzustellen waren. Was meint ihr denn warum die Gfk Kotflügel hatte, die umgeänderten Wartburg Dämpfer, oder diese riesige lampenmaske mit dem scheinwerfereinsatz von der TS . Bei den Sachen konnte man auf vorhandenes zurück greifen. Acerbis blieb den Top Fahrern vorbehalten. Selbst die fuhren beim Training nur gfk kotis.

und heute hätte ich gerne einen vorderen GFK Kotflügel aber ich warte schon seit 2 Monaten weil die zur Zeit nicht verfügbar sind. Ja schon verrückte Welt

Hallo zusammen,
folgende Anzeige habe ich beim Stöbern auf Quoka.de gefunden:

http://www.quoka.de/teile-zubehoer-sons ... sport.html

Vielleicht kennt Ihr diese noch nicht und findet Gefallen dran?

Freundliche Grüße aus der Werkstatt,
/Christian

die hab ich letztens bei Ebay gesehen und sie ist schon wieder auf dem Markt da hat wohl jemand schnell die Lust verloren.

Oh... Da kann man nur hoffen daß sich jemand findet der die Gute liebevoll reaktivieren kann.
Mir persönlich reicht meine Baustelle und die kostet freilich jede Menge Geld, Zeit und manchmal auch Diskussionen mit der Familie...
Um das oben Gepostete nochmal aufzugreifen, die GE ist natürlich kein leistungsstarkes Werksmotorrad (was wir alle gerne hätten). Aber darum geht's auch gar nicht, es geht viel mehr um die Erinnerungen an diese Epoche.

Solche Situationen konnte man früher an der B174 zwischen Zschopau und Hohndorf an einem ganz normalen Werktag live beobachten - wenn man Glück hatte. Diese Momente brachten den Spirit den wir heute noch spüren.

Quelle: "Rund um Zschopau" (Buch, Steffen Ottinger)

ÄHH ? die GE war nie Leistungsstark und schon gar nicht ein Werksmotorrad !!!! .....und die rote wurde auf ebay für knapp 6k verkauft diese Anzeige ist ein FAKE, WIE SO OFT IN DEM Bereich !!!!!!!!!!

Tom hat geschrieben:ÄHH ? die GE war nie Leistungsstark und schon gar nicht ein Werksmotorrad !!!!

Ja, sag ich doch, Tom.

Noch was anderes...
Könnte bitte jemand ein paar aussagekräftige Fotos vom Seitenständer und von den Bremsgegenhaltern (vo., hi.) einstellen. Am besten mit Maßangaben, damit ich weiß was ich als nächstes bauen kann...? Danke!

Hallo Leute

Ich bin hier neu im Forum, bin aber begeisterter Mitleser. Nun habe ich mich angemeldet und wollte mich einfach mal vorstellen. Mein Name ist Christian bin 46 Jahre wohne im badischen Land geboren in Lutherstadt Wittenberg. Einige hier kenne ich Niels und Garage 73. Fahre selber seit einiger Zeit eine GE 250 zb. letztes Jahr bei einigen Classic Veranstaltungen.
Garage 73 was für Bilder brauchst du.

Gruß
Christian

Herzlich willkommen im MZ-Forum, Christian!
Grüße René.

Hallo NielsJ , du suchst einen GFK Kotflügel vorn für die GE ?

Gruß
Christian

chrikah hat geschrieben:Hallo NielsJ , du suchst einen GFK Kotflügel vorn für die GE ?

Gruß
Christian

Ja Christian und Jens vertröstet mich zur Zeit, da er selber wartet das sein Lieferant neue an den Start stellt. Ich hab zwar einen von Acerbis den ich später fahren werde aber da ich gerade den Tank und den hinteren GFK Kotflügel für die Lackierung vorbereite möchte ich den vorderen gleich mitabduschen und beiseite legen
Woher kennen wir uns Christian ? Offroadforum, Le Touquet/ Gotland Grand National oder MXWM? Stell doch bitte mal ein Foto von deinem Schätzchen ein.

Gruß Niels

Niels wir kennen uns vom Telefon, hatte mal einige Ersatzteile für die GE verkauft da hatten wir mal telefoniert. Also einen grundierten GFK Kotflügel habe ich noch. Ich kann die ja mal ein Bild schicken.
Gruß
Christian

ets_g hat geschrieben:

NielsJ hat geschrieben:und ich treffe ständig Leute die gerne eine GE oder GT kaufen würden aber keine bekommen und deswegen ist die GE in ihren Augen einfach nur schlecht.

ach gott, ich weiß schon wovon ich schreibe, hatte 10 jahre selbst eine, restauriert und gefahren. neben diversen anderen ets/g, cz, jawa. ich glaub ich weiß schon wovon ich schreibe. genauso mit der trockenkupplung. spätestens wenn mal was schnell gewechselt werden muß wirst du den vorteil erkennen.
aber gut, sinniert mal weiter über eure hineinkonstruierten unwuchten von den mz raketentechnikern..
btw: hatten die gt´s nicht auch trockenkupplungen? was haben sich denn die konstrukteure nur dabei gedacht...

na wenn die trockenkupplung so super geil ist, warum baut das keiner mehr heutzutage? das letzte geschwür welches sowas hatte war die unglückliche BMW GS 450. war sehr geil die am berg beim anfahren schleifen u lassen. ging so 2 bis 3 mal, dann war das ding verraucht! nein, im geländesport gibt es nix besseres als ne ölbadkupplung!

was ist das denn für eine frage? wenn die ge so super geil war, warum baut denn heute keiner mehr luftgekühlte zweitakter mit 35er gabel und trommelbremmsen?
komm mal runter..

Wenn wir schon gerade bei der Trockenkupplung sind, was waren den die Vorteile einer solchen Bauweise?
MZ und BMW werden das ja nicht ohne Sinn gemacht haben.
Früher bin ich mal im MX Sport 500er 2Takter gefahren und da gab es auch welche die Sinterbelege in ihren Nasskupplungen fuhren und die schwörten drauf.

Gruß Niels

zum einen ist es der deutlich höhere reibungskoeffizient. dadurch kann die gesamte kupplung kompakter und leichter gehalten werden was die rotierenden massen verringert. der anpressdruck kann niedriger gehalten werden und sie trennt kalt zuverlässiger. kann dafür leichter mal abrauchen. aber ich denke das bei den wettbewerbsmotorrädern die kupplungsscheiben häufig gewechselt wurden. geht ja flink.

Damit wäre eine Trockenkupplung nur was für den Profi weniger was für den Amateur aber Grundsätzlich hat sie natürlich ihre Berechtigung.

klar kann eine trockenkupplung alles mögliche besser als ne naßkupplung. nur halt nicht im harten motorrad offroadsport. da brauchst du ne möglichkeit mit schleifender kupplung fahren zu können. steile bergauffahrten über mehrere kilometer sind halt mit einer trockenen unmöglich. das ist mechanisch einfach nicht machbar! während luftgekühlte 2 takter gesetzestechnisch und 35er gabeln mit trommelbremsen sicherheitstechnisch nicht mehr machbar sind. sollte eigentlich klar sein. also dein vergleich hinkt gewaltig!
ich fahr trockenkupplung in meiner ducati - dort sehr sehr geil! hab ne trockenkupplung in der BMW GS 450 (nicht meine) gefahren - der letzte müll! nach 3h im gelände stehste am hang und das ding trennt nicht mehr! 3 sekunden vorher gings noch. jetzt hab nich natürlich ne reserve scheibe dabei und bau die gleich mal ein, weils so schön einfach ist. ja nee - is klar.

ja,ja. du wirst schon recht haben.
wenn luftgekühlte zweitakter nicht verboten wären... dann wäre die wasserkühlung wahrscheinlich nie erfunden worden...
mein letztes zu dir zum thema trockenkupplung. ich zitiere mal aus dem buch "geländesport motorräder" von pavel husak, entwicklungsingenieur bei jawa und cz. seite 173
"... In letzter Zeit verlangen aber die Fahrer aller Arten von Motorrädern aus Sicherheitsgründen eine vollkommenere Betätigungsmöglichkeit der Kupplung und ihre leichtere Beherrschbarkeit. Deswegen verbreiten sich immer mehr die Trockenkupplungen. Trockenkupplungen sind tatsächlich auch die einzig richtige Lösung für die Übertragung der hohen Leistung moderner Geländesport- Motoren mit größerem Hubraum..."
das das heute nicht mehr zutreffen muß ist klar, aber damals war das einfach high end.

vielleicht wärst besser du in der entwicklungsabteilung bei mz oder jawa besser gewesen als die damaligen ingenieure?

weisst aber schon das du jetzt quatsch schreibst, oder? glaub aber eher das du es eh ....

ach egal, lassen wir das. freuen wir uns einfach über die vielen schönen motorräder die es früher gab mit ihren vielfältigen verschiedenen konzepten!

Hey, hab einen kleinen Glücksfund gemacht...

du weist das es die Rückleuchten noch neu gibt?

Hier meine Fotosammlung zum Thema Rücklicht GE & GT.

Gruß Niels

Ihr wisst, dass das ganz normale Jawa-Rücklichter sind? Die hatten sich viele an die 250er (559) und 350er (360) geschraubt. Am PAV40 Anhänger war das auch verbaut.

Genauer gesagt CZ.
CZ
Jawa

eines der wenigen Teile die man zu vernünftigen Preisen noch -Neu- kaufen kann

Ja weiß schon, allerdings gibt's das beim Jens zur Zeit (länger schon) nur in komplett rot. So is schöner...

ich bin ja mal gespannt wenn ich im Sommer (so der Plan ) zum Tüv fahre, was die denn wohl von dem zweifarbigen Rücklicht halten werden.

Ich denke der wird sagen "Na dann müss da mal ein Auche zudrücken, wa? - und jetzt Hupen sie mal..."

nöpnöp ......... die ist oooooriiiiiginal MZ............die ist ein Vermögen wert mindestens wenn nich sogar noch mehr

NielsJ hat geschrieben:ich bin ja mal gespannt wenn ich im Sommer (so der Plan ) zum Tüv fahre, was die denn wohl von dem zweifarbigen Rücklicht halten werden.

Zumindest in der BRD waren gelbe Bremslichter nur bei Erstzulassung vor dem 1.1.1983 zulässig (§ 72 StVZO: Übergangsvorschrift zu § 53 Abs. 2 (Farbe des Bremslichts))
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsleuchte

Gruß
Andreas

die von nils gezeigten grundplatten vom rücklicht sind die richtigen.bei der von garage dürfte es probleme mit der verkabelung geben. oder du mußt sie modifizieren.

Ja ets - das krieg ich hin, das Adaptieren, Improvisieren und Modifizieren hab ich studiert. Und alles was jetzt noch fehlt, findet sich auf dem Heuboden...

Hallo Christian,

der GFK Koti ist angekommen. Danke für deine Hilfe.
Jetzt wird es Zeit das der Winter verschwindet damit ich endlich lackieren kann.

Gruß Niels