Das MZ Forum für MZ Fahrer

Mechanikus hat geschrieben:Mag sein, aber was soll ein Fahrzeug, mit dem man praktisch nicht fahren kann?

Lass Dir bloss was einfallen:

Video

Dragonbeast hat geschrieben:Was ist hier passiert??? So sah meine Ölpumpe direkt nach‘m Ausbau aus. Gibts da irgendwo Einzelzeile als Ersatz!?

Da gibt es keine Teile, bzw. hat sich noch keiner mit Mikuni richtig beschäftigt.

Der Fehler ist aber ein leider bekanntes Fehlerbild.

Reißen die gerne mal von alleine dort ab? Hätte fast gesagt das Teil hat jemand abgesägt!!

Kommunikationstechnik auf Malle, hat mir mein Bruder geschickt.
Von oben nach unten: Telefonverteiler, Kabelfernsehen, FttH (Glasfaser).............
Auf jeden Fall optisch wertvoll......
In meiner Lehrzeit gab es in den Schaltschränken noch " Zweckverdrahtung", die sah aber wenigstens von vorn gut aus.

Dragonbeast hat geschrieben:Reißen die gerne mal von alleine dort ab? Hätte fast gesagt das Teil hat jemand abgesägt!!

Abrisse wurden hier auch schon gezeigt,
wenn ich nicht irre hatte der Matze gleich 2.
Vielleich war die Flucht nicht i. O, ist nie geklärt worden.

Bei deiner vermute ich der Vorbesitzer wollte keine Pumpe.
Einen Verschlussdeckel nicht anfertigen und hat das auf kurzem Weg erledigt.

Gruß Klaus

Da hat Klaus wohl recht. So eine abgesägte Ölpumpe habe ich auch im "Bestand".Da hat der Vorbesitzer keine Lust auf eine vernünftige Abdeckplatte gehabt - und einfach die Ölpumpenwelle abgesägt und das DIng wieder reingeschraubt.
Die abgebrochenen Ölpumpen hatten wohl die Ursache falscher Zentrierung zwischen Ölpumpe und der geschlitzten Welle des Getriebes. Ich erinnere mich irgendwie, dass da ein Kupplungsdeckel verwendet worden war, der ursprünglich keine Öffnung für die Ölpumpe hatte - diese wurde dann nachgearbeitet und war nicht richtig mittig ...?

Mhmm, ja echt schade. Somit ist diese Pumpe für mich unbrauchbar. Glaube nicht dass ich dafür das Einzelteil kaufen kann!? ? Ich verstehe es auch nicht!? Hatte in meinem Kanunimotor bis vor kurzem meine Pumpe ganz normal verbaut obwohl sie nicht am Ölbehälter angeschlossen war. Damit gab es auch keine Probleme?‍♂️

Die Frage war: kannst du mal gucken warum der 5. Gang spinnt?

Ui, da ist aber alles hin. Auch die Verzahnung der Wellen ist hinüber. Wie kann denn sowas passieren? Ist da erst das Schaltrad gebrochen, und dann kam es zu Folgeschäden? ...Da kann der Fahrer aber froh sein, dass das Getriebe nicht vollkommen blockiert hat während der Fahrt.

Kaum zu glauben !

Aber ein klarer Fall für deine Besichtigungen

Ratespiel: Eine Schraube aus der S 50. Wer erkennt welche es ist ?

Telegabel oben?

Eisenschwein 1968 hat geschrieben:Ratespiel: Eine Schraube aus der S 50. Wer erkennt welche es ist ?

Rundgedrehte Steckachse hinten? Jetzt eckig gemacht damit du sie rausbekommst? Allerdings müsstest du für das Foto den Kopf abgeschnitten haben. Das würde kein Sinn ergeben.

Dann tippe ich auf selbst gebastelte Ölablassschraube.

-- Hinzugefügt: 29. November 2022 15:30 --

EmmasPapa hat geschrieben:Telegabel oben?

Ne die haben da nur M8 Schrauben drin. Dann müsste Eisenschwein ganz schön kleine Finger haben

Wir haben einen Gewinner! Klasse! Da war die Ablasschraube wohl rund, also einen 4 Kant draus gebastelt.
Die Schlüsselweite ist 12 mm ?
(ich wars nicht)

Freak II hat geschrieben:.........

EmmasPapa hat geschrieben:Telegabel oben?

Ne die haben da nur M8 Schrauben drin. Dann müsste Eisenschwein ganz schön kleine Finger haben

Wo er recht hat, hat er recht.......

Eisenschwein 1968 hat geschrieben:Wir haben einen Gewinner!

Und als Preis bekomm ich die seltene Eska Schraube vom Foto?

Eisenschwein 1968 hat geschrieben:Da war die Ablasschraube wohl rund

hier würde mich mal interessieren wie man einen solch großen Schraubenkopf so dermaßen vermurkst das man einen 4kt basteln muss, aber das Gewinde im Aluguss nicht vergnaddelt. Oder wie sieht das aus?

Freak II hat geschrieben:hier würde mich mal interessieren wie man einen solch großen Schraubenkopf so dermaßen vermurkst das man einen 4kt basteln muss, aber das Gewinde im Aluguss nicht vergnaddelt. Oder wie sieht das aus?

das geht einfach...... Kombizange oder Franzose oder ausgenudelter billiger Maulschlüssel..... woher ich das weiß????
Finde die Lösung gar nicht schlecht.

Das Gewinde war i.o. Nichts auffällig. Die Lösung mag auch okay sein, einmalig zum rausdrehen. Hier war es allerdings als Dauerlösung genutzt. Und 12mm sind nicht viel, wenn die Schraube fest ist.

Freak II hat geschrieben:hier würde mich mal interessieren wie man einen solch großen Schraubenkopf so dermaßen vermurkst das man einen 4kt basteln muss, aber das Gewinde im Aluguss nicht vergnaddelt.

Beim M53 sitzt das Gewinde in nem Anguss am Motorengehäuse.
Da hat man reichlich Fleisch.

Defekte Ölablassschrauben gehören zum guten Ton.
Sicherlich die Hälfte der Motoren die ich hier überhole braucht neue Schrauben.

Die M5X1 verzeihen da schon weniger, da das Ablassgewinde im Seitendeckel ist. Da hats auch weniger Fleisch.

rausgucker hat geschrieben:Ui, da ist aber alles hin. Auch die Verzahnung der Wellen ist hinüber. Wie kann denn sowas passieren? Ist da erst das Schaltrad gebrochen, und dann kam es zu Folgeschäden? ...Da kann der Fahrer aber froh sein, dass das Getriebe nicht vollkommen blockiert hat während der Fahrt.

Nein ist wohl alles gut gegangen. Aber es ist komplett alles hinüber. Überall sind abgebrochene Teile zwischen gekommen. Dazu noch eine defekte KW und ein Kolben mit Diversen klemmspuren. Also alles in allem Jackpot .

rotti hat geschrieben:Nein ist wohl alles gut gegangen. Aber es ist komplett alles hinüber. Überall sind abgebrochene Teile zwischen gekommen. Dazu noch eine defekte KW und ein Kolben mit Diversen klemmspuren. Also alles in allem Jackpot .

zumachen und bei Kleinanzeigen als Scheunenfund für 800€ anbieten


Falls es jemand nicht deuten konnte.... Ironie!

Bei Renault verwenden sie auch einen Vierkannt an der Ölablassschraube.

Dragonbeast hat geschrieben:Was ist hier passiert??? So sah meine Ölpumpe direkt nach‘m Ausbau aus. Gibts da irgendwo Einzelzeile als Ersatz!?

Heute von einem sehr netten Foristi Ersatz bekommen☺️
Vielen Dank nochmal an Frank(Biker1962)????

Er wollte kein Geld sondern eine Forumsspende die ich soeben überwiesen habe.
Gruß Tobi

Dragonbeast hat geschrieben:Mhmm, ja echt schade. Somit ist diese Pumpe für mich unbrauchbar. Glaube nicht dass ich dafür das Einzelteil kaufen kann!? ? Ich verstehe es auch nicht!? Hatte in meinem Kanunimotor bis vor kurzem meine Pumpe ganz normal verbaut obwohl sie nicht am Ölbehälter angeschlossen war. Damit gab es auch keine Probleme?‍♂️

Könnte man nda nicht einen Schlitz reinfräsen und da ein passendes Metallstück mit Hartlot verlöten. Hartlot ist weniger Materialverändernd und hält genauso gut. Müsste natürlich ein Könner machen damit das läuft.

Dragonbeast hat geschrieben:[

Er wollte kein Geld sondern eine Forumsspende die ich soeben überwiesen habe.
Gruß Tobi

Danke dafür

Hatte ich heute in einem Teilepaket (ok, es war recht preiswert ...) aber eine massive Kickstarterkurbel reisst normalerweise nichts auf. Das hat der Verkäufer sehr "clever" fotografiert. Will das Teil jemand geschenkt haben? ... (SCHERZ) es geht in den Schrott.

Ist das eigentlich dolle Schlimm wenn die Steuerkette sich schon durch Metallteile nagt?
Einmal Steuergehäusedeckel, einmal Rückplatte der Gleitschiene

Ist das ein MZ 125 4Takt Motor?
Schlimm ist es schon, aber wenn sich die Kette bis zum Ölkanal durchgefressen hat, ist es ganz schlimm.

Almera N16 mit 1,5er Nähmaschine.
Die hatten ab Werk schon recht große Probleme mit den Kettchen. Nicht selten mussten sie bei 5stelligen Laufleistungen neu.
Die Büchse hat was inne 290.000 runter...

Die filigrane Kette hätte ich jetzt nicht einem Auto zugeordnet.........

dann musste Dir mal die Kettchen aus einem der kleinen VW TFSI Motoren anschauen. Die haben Halskettenformat...
Wobei Halsketten eine deutlich längere Lebensdauer haben.

Jupp, VW ist nochmal locker 1/3 schmaler.
Anfang der Woche mach ich die Kette neu, dann kann ich mal Vergleichsfotos liefern.

rausgucker hat geschrieben:Hatte ich heute in einem Teilepaket (ok, es war recht preiswert ...) aber eine massive Kickstarterkurbel reisst normalerweise nichts auf. Das hat der Verkäufer sehr "clever" fotografiert. Will das Teil jemand geschenkt haben? ... (SCHERZ) es geht in den Schrott.

Mir ist auch mal einer an der gleichen Stelle gerissen.
Ich vermute, dass dünnere Keile eingerieben wurden und die immer tiefer geschlagen wurden.
Der lineare Druck verformt die Restdicke und der Hebel klappt runter.

Hier haben wir eine Türschachtabdeckung von einem Mercedes Vito Bj. 2009.

Das vordere Ende ist einfach nur abgeschnitten, deswegen liegt die Aluleiste an der Schnittkante frei. Am hinteren Ende war der Gummi beschädigt. Was die Oxidation dann mit der Leiste macht sehen wir hier.

Beim 150er TS Motor, den ich heute weitgehend demontiert habe, um ihn bei nächster Gelegenheit in der Mitte zu trennen, habe ich eine Überraschung erlebt. Sämtliche Motorteile sind in einem guten bis sehr guten Zustand, allerdings sind bei allen(!) Kugellagern die Käfige geborsten. Sowas habe ich noch nie gesehen. Ich habe mal versucht, die Herstellersignatur eines Kurbelwellenlagers zu fotografieren. Könnt Ihr das erkennen?
Ich habe es mal vergrößert betrachtet, aber irgendwie ergibt es keinen Sinn. Ich lese da ein lateinisches S und auf kyrillisch G, P und weiches S.
Klar, könnte russisch sein. Wäre stimmig mit dem S am Ende für "Sawod", also Fabrik. Aber was soll dann das lateinische S am Anfang? Oder kann das gar griechisch sein? Gibt's dort überhaupt Kugellagerfabriken?

Ist mit 99%iger Sicherheit russischer Herkunft. Die Problematik bei den Lagern russischer oder ganz früher chinesischer Herkunft sind die Oberflächengüten der Kugeln und die Härtung. Deswegen hielten die Lager nicht lang, obwohl die Maßhaltigkeit in der Norm war.

Wenn man das richtig ranzoomt, dann ist das kein S, sondern ein X, also ein kyrillisches/russisches "cha".

Ich tippe auf russisch. Damit würde sich das dann auch mit unterirdischer Qualität erklären.

Gut, klingt plausibel. Bei der Charge Lager waren aber offensichtlich die Käfige fehlerhaft. Die Laufbahnen und Kugeln sehen nämlich ganz einwandfrei aus, nach dem Entfernen der Käfigreste drehen sie sogar wieder ganz leicht. Wenn der Motor auseinander ist, seh ich mir das nochmal sehr genau an.

Ist das ein MM150 Motor mit innenliegenden Wellendichtringen an der Kurbelwelle?
Falls ja, könnte der Motor mal ohne Getriebeöl oder mit einem ungeeigneten Ersatzstoff gelaufen sein.
Oder es waren Fremdkörper im Öl.
Allein eine schlechte Herstellungsqualität ist für mich nicht plausibel, wenn ALLE Lager (verschiedene Größen und damit auch verschiedene Chargen) des Motors gleichzeitig defekt gehen.

Nein, das ist ein /3, also ein mischungsgeschmierter Motor mit größerem Lager auf der Limaseite. Allerdings muß ich nach Trennung der Gehäusehälften und Lagerausbau auch meine anfänglichen Beobachtungen korrigieren. Die zwei Kurbelwellenlager auf der Kupplungsseite sind i.O. , sie hatten nur eine Käfigniete von der anderen Seite zu naschen bekommen, weshalb es dort etwas kratzte.
Auch das kupplungsseitige Lager der Getriebehauptwelle war noch i.O. dort übertrug sich offenbar das disharmonische Knarzen vom völlig zerrammelten Lager am Schaftrad. Dafür sind sowohl das Kugellager als auch die Bronzebuchse der Vorgelegewelle Schrott. Die Buchse hat gar Freßspuren. Das könnte allerdings auf Ölmangel im Getriebe hindeuten, dafür spräche auch die große Menge Metallabrieb.
Bilder gibt's gleich in meinem Trialmoped-Fred.

Mechanikus hat geschrieben: Dafür sind sowohl das Kugellager als auch die Bronzebuchse der Vorgelegewelle Schrott. Die Buchse hat gar Freßspuren. Das könnte allerdings auf Ölmangel im Getriebe hindeuten, dafür spräche auch die große Menge Metallabrieb.

Ich hatte schon Motoren offen, da hat die zerrammelte Bronzebuchse auch noch ihren eigenen Lagersitz völlig getötet. Fuhr bis zuletzt

Fliegender Teppich in Ägypten ?

xtreas hat geschrieben:Fliegender Teppich in Ägypten ?

Ja, andere Länder, anderer Fetisch...
Aprilia Pegaso 650, Sondermodell "Taiga"

ES/2 hat geschrieben:

xtreas hat geschrieben:Fliegender Teppich in Ägypten ?

Ja, andere Länder, anderer Fetisch...
Aprilia Pegaso 650, Sondermodell "Taiga"

Fellpegaso.jpg

??

Eisenschwein 1968 hat geschrieben:

1669729837040773385277684670284.jpg

Wir haben einen Gewinner! Klasse! Da war die Ablasschraube wohl rund, also einen 4 Kant draus gebastelt.
Die Schlüsselweite ist 12 mm ?
(ich wars nicht)

solche 4 Kant Ablassschrauben sind nicht unüblich

Renault hat auch Vierkant, allerdings innen
Soll sich wohl mit einer handelsüblichen Türklinke bedienen lassen.

Mainzer hat geschrieben: Vierkant, allerdings innen

Gabs früher oft bei Oelablasschrauben

?
Gibt's heute noch....
Unsere R4 von 1967 hat am Getriebe und Tank diese Außen - Vierkantschrauben noch.
Dazu sollte man einen speziellen Ringschlüssel mit acht Innenzacken nehmen...
Und abdichten tun sie mit konischen Gewinden! Das ist viel Gefühl gefordert.

Grüße

Moin, aus einem BVF 24 N 1-1 Vergaser: Düsennadel festgelötet, weil keine Kerben mehr vorhanden sind. Der Schwimmer ist an allen 4 Seiten eingedellt, kann da Unterdruck entstehen?

Mit Druckluft Vergaser freipusten, das Schadenbild kenn ich