Der "Kurze Frage, schnelle Antwort"-Thread

von **Kampfpudding** » 23. August 2016 10:39

Welche Stärke hat das Blech des Batteriefaches bei der ETZ 250? Ich bin momentan nicht in "ihrer" Nähe und möchte was basteln.

von **Alex1989** » 23. August 2016 16:20

Ich bin heute mit der Emme zu meiner Schwester gefahren.
Ca 200km über die Autobahn. Kurz vor der Abfahrt von der Autobahn musste ich auf Reserve umschalten.
ist es normal das die Emme bei Vollgas auf die Distanz den Tank so leer räumt?

Verbaut ist ne Bing mit einer 123er Hd und 50? LLD.

von **Maik80** » 23. August 2016 16:24

Feuereisen hat geschrieben:
Maik80 hat geschrieben:Passen die Lampenringe vom W50 noch auf andere Fahrzeuge ? Robur, L60, Landmaschinen ?

Meines Wissens hat der die Universalringe für die Einheitseinbauscheinwerfer. Passen also beim L60, B1000, W311 späte Serie,W312, Framo, LO/LD, ARO (DDR Version), Ikarus, S4000, H6, H3A, Multicar M24, T174, Garant (Reko Version), DO56, Lowa ET, Fleischer Busse, H6B und einigen anderen.

Prima. Kann ich die Anzeige entsprechend bewerben. In welcher Preisregion bewegt man sich damit NOS Ware grob ?

von **MZ Werner** » 23. August 2016 16:48

Alex1989 hat geschrieben:Ich bin heute mit der Emme zu meiner Schwester gefahren.
Ca 200km über die Autobahn. Kurz vor der Abfahrt von der Autobahn musste ich auf Reserve umschalten.
ist es normal das die Emme bei Vollgas auf die Distanz den Tank so leer räumt?

Verbaut ist ne Bing mit einer 123er Hd und 50? LLD.

wieviel Liter gehen denn in den 251er Tank ? Mit meiner ETZ 250 und Koffern habe ich auf der Autobahn meist auch 6,5 Liter verbraucht. Auch mit BING 122HD und 50 LLD.
Ergänzend muss ich sagen , das ich im Sommer die 122 HD schon zu groß fand. Eine 120 reicht auch im Sommer.

von **g-spann** » 24. August 2016 09:17

MZ Werner hat geschrieben:
Alex1989 hat geschrieben:Ich bin heute mit der Emme zu meiner Schwester gefahren.
Ca 200km über die Autobahn. Kurz vor der Abfahrt von der Autobahn musste ich auf Reserve umschalten.
ist es normal das die Emme bei Vollgas auf die Distanz den Tank so leer räumt?

Verbaut ist ne Bing mit einer 123er Hd und 50? LLD.

wieviel Liter gehen denn in den 251er Tank ? Mit meiner ETZ 250 und Koffern habe ich auf der Autobahn meist auch 6,5 Liter verbraucht. Auch mit BING 122HD und 50 LLD.
Ergänzend muss ich sagen , das ich im Sommer die 122 HD schon zu groß fand. Eine 120 reicht auch im Sommer.

17 Liter passen da rein...der Verbrauch kann ganz normal sein bei Volllast, beim Gespann können es bei Dauervollgas auf der Autobahn auch mal 10 l sein...

von **David_S** » 24. August 2016 10:34

Hallo,

ich habe vor diesen Winter mich mal an die Überholung meines Zweitmotors der RT125/3 zu wagen. Da ich sehr verschiedene Meinungen gehört habe, und die Suche hier nichts wirklich verwertbares ausgespuckt hat, ist meine Frage an die erfahrenen Motorschrauber welche Spezialwerkzeuge ich dafür wirklich (!) benötige. Mir geht es nicht um schnelles Arbeiten, ich habe Zeit, und es geht nur um diesen Motortyp (MM125). Die Werkstattgrundausstattung ist vorhanden.

Danke und Gruß,
David

von **Buhmann** » 28. August 2016 12:56

Kann man bei einer ETZ 150 ('89, Motor bereits entfernt) die Motorschuhe tauschen, ohne das Hinterrad auszubauen? Also den Schwingbolzen entfernen und die Schwinge beiseite drücken, ohne das Hinterrad auszubauen?

von **matthias1** » 28. August 2016 13:25

Ja, das geht. Is aber unhandlich.

von **TPM** » 29. August 2016 11:48

Moin,

Meine MZ will wenn ich den Motor heiß abgestellt habe ums Verrecken nicht wieder anspringen, kalt ist sie beim 2...4. Tritt sofort da.
Motor ist vor 900KM regeneriert, also das passt soweit.
Vape mit neuem Kabelbaum ist montiert, Kerzenstecker verschiedene neue aus DDR-Produktion getestet, neue NGK-Kerze.
Also alles was sonst Probleme macht unauffällig. Vergaser ist ggf. ein bisschen zu fett (Einfahrzeit), Mischung 1:50.
Ich habe die Zündung einfach montiert, nicht abgeblitzt, man hört ja aber machmal von total daneben liegenden ZZPs bei Powerdynamo-Anlagen.

Kann ein mieser Warmstart von falscher Zündungseinstellung herrühren oder sollte ich mir eher den Vergaser vornehmen?

von **Nordlicht** » 29. August 2016 12:07

Mach die Bleche ab vom Kerzenstecker

von **MZ Werner** » 29. August 2016 12:59

Könnte vielleicht auch an der zu fetten Einstellung liegen.

von **justnuknuk** » 29. August 2016 14:37

Huhu,

grad am Powerdynamo in meine TS250/1 basteln (welche ETZ-Kombiinstrument hat und mich dadurch der Plah eh schon verwirrt) und nun vor dem Problem stehen geblieben, dass der neue Blinkgeber 4 Anschlüsse mit den Bezeichnungen "+" "-" "P" und "L" hat. Irgendwie hab ich sowas wie 49/49a erwartet und steh nun bissl Ratlos da. Kann jemand zufällig für nen Elektrik-Noob übersetzen? Wo muss denn nu wat ran? Hab Harrys Schaltplan für TS250/1 Vape bzw. Powerdynamo zu Grunde liegen...

Vielen Dank im Voraus!

Grüße
Martin (Sammelbegriff, ich weiß)

von **fabe** » 1. September 2016 07:32

Hallo,

hast du mal google gefragt?

L geht zum Schalter also 49a
P ist für die Kontrollleuchte
+ wird dann wohl 49 also Zündplus sein
- vermutlich Masse sofern man das braucht.

von **justnuknuk** » 4. September 2016 21:26

In der Tat habe ich das... da ich den Sinn von kurze Frage, schnelle Antwort allerdings anders gedeutet habe, habe ich nach "kurzem" googlen einfach mal hier gefragt - zumal das mit Smartphone so vermeintlich schneller ging.

Habe das in etwa gleiche gefunden wie du - geht aber trotzdem nicht

Aber den Fehler find ich schon noch. Trotzdem danke fürs Antworten!

von **TPM** » 7. September 2016 14:40

Moin Moin,

Drei kurze Fragen von mir.

Wieviel Durchhang sollte die Kette bei der kleinen ES haben, ich kann sie momentan bis zur Schwinge durchdrücken, mir erscheint das aber
eigentlich deutlich zu locker. Ich möchte mir aber auch nicht das Getriebe zerlegen mit zu fest gespannter Kette.

Dann habe ich, bevor ich den Motor nach 1000KM auch mal mit Vollgas bewegen möchte den Zylinderdeckel abgenommen, die krustige, steinharte
Ölkohleschicht sieht so aus, ist das ok? Bei meiner Simson war der Kolben komplett schwarz...
Aber sonst keine Klemmspuren an der Zylinderwand oder Riefen, sehr schön.

In den Zusammenhang damit, wie hört sich das gefährliche Teil- bzw. Volllastklingeln an?

von **Nordlicht** » 8. September 2016 06:25

Eindeutig zu mager...

von **Jena MZ TS** » 18. September 2016 22:16

Jup. Zu mager.
Frage von mir: wie lang sind die Sitzfedern in den späten Superelastik Seitenwagen?

von **Jena MZ TS** » 21. September 2016 13:25

Moin. Brauche ich von diesem Verstärkungsblech oben und unten eins ? Bei meinem beiwagen war nur eins dran ...

von **derJörn** » 7. Oktober 2016 13:47

Hallo, kurze verständnisfrage...gibt es zw den krümmern der TS250 & TS250/1 einen unterschied???
Bzw gibt es den bei den jeweiligen /A versionen der TS????
Ich dachte immer die verwenden den selben Zylinder,ergo auch den selben Krümmer

von **Lamima** » 7. Oktober 2016 13:53

Ich hätte auch mal eine kurze Frage:
Wie muss man denn die Mutter des Benzinhahns VOR dem anschrauben drehen, damit am Ende der Hahn auch richtig sitzt? Aktuell sitzt die Mutter nämlich nicht weit genug am Tankstutzen - lässt sich aber wegen dem Ende des Gewindes am Hahn nicht soweit drehen, dass alles dicht wird...

Gruß
Marco

von **derJörn** » 7. Oktober 2016 14:13

Da muß ne dichtscheibe (die roten aus "vulkanpapier") dazwischen,den hahn nur soweil drauf das das gesunde grade greift,notfalls läßt ihn halt ne umdrehung mitmachen...

So, hat einer ne antwort wegens der krümmer TS250 & TS250/1

von **EmmasPapa** » 9. Oktober 2016 20:47

derJörn hat geschrieben:.....
So, hat einer ne antwort wegens der krümmer TS250 & TS250/1

Es wird ja öfter behauptet, dass der TS/1-Krümmer in einem Bogen durchgezogen sei und der von der /0 hat ja zwei Bögen mit kurzem, geraden Zwischenabschitt. Ich habe sowohl Bildmaterial aus alten DDR-Zeitschriften, als auch von einer Original-Maschine eines Bekannten aus 1979, da ist der Krümmer der TS/1 genau so, wie bei der /0. Die Krümmer mit dem durchgezogenne Bogen sind wohl eher Ersatzteile oder gar nur Nachbau-Ersatzteile, so jedenfalls m.M.

von **derJörn** » 9. Oktober 2016 22:24

$_75.jpg

Ah ok...also hab hier mal n entsprechendes bild...die sollen wohl beide orschinal ddr wahre sein für die /A...einmal ts/0 und einmal ts/1,welcher wäre der richtige...oder gehen beide??? Der "durchgezogene" bogen müßte ja strömungsgünstiger sein...
Könntest du mir vielleicht son bild mal als pn schicken bitte??

MzG

von **TPM** » 17. Oktober 2016 18:58

Moin,

Bekommt die ES125/2 mit Vergaser 22N1-3 ein Schwimmernadelventil 15 oder 20? Wie unterschieden die sich, im Durchfluss?

von **derJörn** » 17. Oktober 2016 19:01

Die kleinen haben allen ein 15er SNV, die 250er das 20er

von **TPM** » 18. Oktober 2016 08:44

Danke, dann kaufe ich ein 15er SNV.

Gleich die nächste Frage:
Ich habe heute die Kupplung meiner kleinen ES aufgemacht, da sie gefühlt immernoch nicht gut ist und ich nach 1000km schon einen kleinen
Igel an der Ablassschraube hatte. Zudem greift seit neuestem der Kickstarter gelegentlich ins Leere, was ja eigentlich gar nicht geht... :gruebel:

Der Kuplungskorb lässt sich fühlbar hin und her kippeln, ohne Reibscheiben natürlich noch etwas mehr. Der innere Mitnehmer dagegen ist gefüht
spielfrei. Fühlt sich irgendwie falsch an.
Soll das so?

Frage selbst mit Suche beantwortet, ist alles normal.

von **K.schulle** » 30. Oktober 2016 14:33

Baujahr TS 150 ?

Hallo, kurze Frage:

Ich hab einen TS 150 Rahmen zum Aufbau verwendet. Die Rahmennummer lautet 80833xx - könnte man da etwa auf Baujahr 3. Quartel bzw. Ende 1983 schließen?

Vielen Dank,
Karsten

von **Martin H.** » 30. Oktober 2016 15:25

K.schulle hat geschrieben:Ich hab einen TS 150 Rahmen zum Aufbau verwendet. Die Rahmennummer lautet 80833xx - könnte man da etwa auf Baujahr 3. Quartel bzw. Ende 1983 schließen?

So genau kann zumindest ich das nicht eingrenzen, aber ´83 könnte hinkommen:
viewtopic.php?p=629409#p629409

von **K.schulle** » 30. Oktober 2016 15:36

Danke Martin,

ich brauch das Baujahr für das Vollgutachten, das ich machen muss. Also kommt 1983 hin. Zulassungstag wird ja dann sowieso wieder 01.07.

Vielen Dank,
Karsten

von **Jena MZ TS** » 11. November 2016 08:52

Frage : ich baue gerade Bremse an den Seitenwagen und überlege welches Rad dran gehört. Als Übergangslösung ist gerade ein TS 250 Hinterrad drin. Passt das auch rein und wenn ja, welche Radabdeckung brauche ich ? Die ES oder die ETZ?

von **EmmasPapa** » 11. November 2016 09:01

Ja, das Hinterrad ist korrekt. Als Abdeckung ist die Glocke die bessere Wahl, bei dem ETZ-SW kamen dann irgendwann nur noch einfache Distanzröhrchen ohne weitere Abdeckung zum Einsatz. Wenn die Glocke nicht vorhanden ist, dann bleibt wohl nur, sich ein vernünftiges Distanzrohr anzufertigen, die Glocke ist echte "Bückware".

von **TPM** » 17. November 2016 14:15

Moin,
Ich habe heute mal die Kompression meiner kleinen ES gemessen, nach etwa 15 Mal kicken bei Vollgas komme ich auf mühsam auf gute 8,5 bar
die aber sehr schnell wieder auf 6 bar abfallen. Ankicken geht gefühlt mit der Fußspitze, leichter als bei einer Simson.
Der Zylinder wurde neu geschliffen und hat jetzt 1750km gelaufen, Klemmer während der Einfahrphase hatte ich nicht (oder nicht gemerkt)
und durch das Auslassfenster sieht der Kolben unbeschädigt aus.

Ist die Kompression so normal oder etwas schwächlich? Ich suche nach zahlreichen Einstellarbeiten noch den Grund warum ich auf gerader
Strecke selten maximal 90 mit Geduld erreiche...

von **EmmasPapa** » 17. November 2016 16:36

Na ja, das Kompressionsmessen am kleinen, schlitzgesteuerten Zweitakter, ob das so wirklich richtige Werte bingt? :gruebel:

Wo wurde der Zylinder geschliffen und mit welchem Einbauspiel? Welcher Kolben wurde verwendet?

Du könntest im Zweifel mal den Deckel abnehmen und den Zylinder ziehen, Auspuff und Vergaser müssen halt auch ab. Vielleicht hast Du einen Ringstecker, d.h. einen festsitzenden Kolbenring. Einen ebenso möglichen Klemmer würdest Du dann auch erkennen können.

Vorher solltest Du aber alle anderen in Frage kommenden Ursachen, wie Sprit- oder Luftmangel, falsche Zündeinstellung etc. pp. sicher ausschließen. Bist Du sicher, auch den richtigen Zylinder zu haben? Die ES 150 hatte noch 10 PS, der Zylinder (den es auch als Breitrippe gab!!!) hat andere Steuerzeiten als der leistungsgesteigerte Zylinder der ES 150/1. Die Es 150 hatte auch einen anderen rechten Seitenkasten (der so ca. 1 cm flacher baut) mit kleinerem Luftfilter. Das ist jetzt zwar nicht so sehr wahrscheinlich, aber ausschließen sollte man diese Punkte schon.

Sind der Zyli-Deckel und der Krümmer auch richtig fest. Meine kleine TS mag das gar nicht und verliert dann spürbar an Leistung, wenn an diesen Stellen was nicht stimmt.

Viel Glück beim Suchen.

von **robin** » 17. November 2016 18:45

8,5 bar klingt erstmal nicht schlecht. Aussagekräftig ist das aber nur, wenn du einen Vergleich aus früheren Tagen hast. Also mit deinem Messgerät und deinem Zylinder. Mehr taugt die Kompresionsprüfung leider nicht. Es kommt in erster Linie auf die Steuerzeiten und das Verdichtungsverhältnis an, ob der Motor bei der geringen Drehzahl viel oder wenig Kompression entwickelt.
Wenn du dafür wirklich einen verlässlichen Wert willst, müsstest du die Kurbelwelle nahe OT blockieren, Druckluft in den Brennraum geben und den Druckverlauf über der Zeit aufnehmen. Es gibt dafür auch fertige Geräte, die den Druck konstant halten und über den nötigen Ausgleichsvolumenstrom anzeigen, wie dicht der Brennraum ist. Das ganze nennt sich Druckverlustprüfung.

von **daniel_f** » 18. November 2016 20:58

TPM hat geschrieben:Moin,
Ich habe heute mal die Kompression meiner kleinen ES gemessen, nach etwa 15 Mal kicken bei Vollgas komme ich auf mühsam auf gute 8,5 bar
die aber sehr schnell wieder auf 6 bar abfallen. Ankicken geht gefühlt mit der Fußspitze, leichter als bei einer Simson.
Der Zylinder wurde neu geschliffen und hat jetzt 1750km gelaufen, Klemmer während der Einfahrphase hatte ich nicht (oder nicht gemerkt)
und durch das Auslassfenster sieht der Kolben unbeschädigt aus.

Ist die Kompression so normal oder etwas schwächlich? Ich suche nach zahlreichen Einstellarbeiten noch den Grund warum ich auf gerader
Strecke selten maximal 90 mit Geduld erreiche...

Ich würde mir da keine Sorgen machen. Bei meiner 150er Schmalrippe geht auch nicht allzu viel (allerdings mit über 23.000km, erster Schliff)... Meines Vaters TS mit Breitrippe letztes Schleifmaß geht da schon anders ab, aber selbst die ist windanfällig. Ich denke, von so einem "Moped" darf man keine Wunder erwarten.

von **Nordlicht** » 19. November 2016 07:50

Es gibt manchmal Zylinder... die laufen einfach nicht..... habe einen davon dreht einfach nicht hoch..max. so 80-85kmh..aber Drehmoment hat er....das läuft er auch an Steigungen....der jetzige Zylinder läuft 100kmh....aber bei der gleichen Steigung muß ich runterschalten ...

von **TPM** » 19. November 2016 13:36

Moin,

Danke für die Anmerkungen dazu. Das gefühlt leichte Kicken wird dann wohl doch mit der großen Schwungmasse zu tun haben.
Der Zylinder ist definitiv richtig, der ist wie auch der Kopf mit MM125/2 beschriftet.

Vergaser ist wenig gebraucht (aber DDR-Ware), muss ich wohl doch nochmal gucken weiter am Kerzenbild zu arbeiten. Das bekomme ich
irgendwie partout nicht braun mit schwarzem Rand hin, hellbraun und Rand der Zündkerze sauber, Gemischschraube schon bis 0,75 Umdrehungen
reingedreht und eine etwas größere HD. Trotzdem...Zündung sollte stimmen, ich muss wohl doch nochmal eine neue Messuhr besorgen, meine
zeigt nur Unfug an.

Falschluft am Vergaserflansch und Klemmung habe ich nicht, der Luftfilter ist zwar DDR-Ware, aber fast neu, ob der wohl eine Engstelle ist?

von **waldi** » 19. November 2016 19:14

Ich hätte da auch mal eine Frage, da unser kleines Enkelmonster :snoopy:

am Dienstag nun wirklich das Licht der Welt erblicken soll, würde mich mal interessieren, ob der originale Kindersitz für den Berliner Roller als solches noch genutzt werden darf. Natürlich erst in ein paar Jahren. Es wird zwar ein Mädchen aber Puppen gibt es bestimmt nicht. :biggrin:

Lg. Mario

von **Mike68** » 19. November 2016 21:02

Hab bei der TS das Hinterrad neu eingespeicht. War auch erst mal super, bis es nach 600 km schwammig bei langsamer fahrt wurde. Nach langem suchen gemerkt das fast alle Speichen locker sind.
Meine Frage.
Ist es normal das man die nach einer gewissen Zeit nachziehen muss?

von **waldi** » 19. November 2016 21:09

Mike68 hat geschrieben:Hab bei der TS das Hinterrad neu eingespeicht. War auch erst mal super, bis es nach 600 km schwammig bei langsamer fahrt wurde. Nach langem suchen gemerkt das fast alle Speichen locker sind.
Meine Frage.
Ist es normal das man die nach einer gewissen Zeit nachziehen muss?

Jup, müssen nachgespannt werden. Aber das die soo locker werden, dann war die Qualität nicht so berauschend. Leicht setzen ist normal.

Lg. Mario

von **Mike68** » 19. November 2016 21:30

Die Qualität ist da wirklich nicht berauschend. Die fangen schon zum rosten an. Und es waren nicht die billigeren.
http://www.mobile.ost2rad.de/MZ-Ersatzt ... chrom.html

von **Jena MZ TS** » 19. November 2016 23:50

waldi hat geschrieben:
Mike68 hat geschrieben:Hab bei der TS das Hinterrad neu eingespeicht. War auch erst mal super, bis es nach 600 km schwammig bei langsamer fahrt wurde. Nach langem suchen gemerkt das fast alle Speichen locker sind.
Meine Frage.
Ist es normal das man die nach einer gewissen Zeit nachziehen muss?

Jup, müssen nachgespannt werden. Aber das die soo locker werden, dann war die Qualität nicht so berauschend. Leicht setzen ist normal.

Lg. Mario

Das kann ich bisher nicht sagen. Mein einspeicher macht das für 15€ und zwar schnell und präzise. Die Speichen sitzen nach 8000Km noch dort wo sie hingehören... :mrgreen:

von **Mike68** » 23. November 2016 21:26

Hat jemand Ahnung mit neuen Tachos. Hab zwei originale und der eine zeigt viel zu viel an und der andere zeigt ab 60 kmh zu wenig an.
Ich würde ja doch gerne wissen wie schnell ich unterwegs bin.

MfG Mikel

von **Nordlicht** » 24. November 2016 07:29

Wie ist der K..wert

von **Mike68** » 24. November 2016 08:55

Bei dem der zu schnell geht steht k 1.00 drauf. Bei dem anderen muß ich noch nachschauen. Hinterrad Bereifung ist 3.00-18 heidenau k33

von **dampfmaschine89** » 25. November 2016 18:01

Hallo Leute. Habe zwei rundschieber vergaser bekommen. 1mal 25.5mm und 1mal 26mm. Meiner Meinung nach völlig baugleich. 25.5 ist ja 175er es. Aber wo gehört der 26mm rundschieber dazu? Würde mich über Infos freuen! Mfg

von **Mike68** » 26. November 2016 02:03

Da steht doch bestimmt was auf den Vergasern drauf. Das macht die suche erheblich einfacher.

von **Mike68** » 4. Dezember 2016 11:55

Sagt mal diese 1000 Kilometer alte dublexkette kann ich wohl wegschmeißen.

von **Mike68** » 5. Dezember 2016 21:28

Sorry hab vergessen das Foto mit zu schicken.

von **Schumi1** » 5. Dezember 2016 21:42

Erst 1000km und schon soviel Durchhang, is schon krass.

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