Das MZ Forum für MZ Fahrer

K-Wagenfahrer hat geschrieben:ETZ 250

Wo finde ich am Rahmen die ein geschlagene FIN Nummer?

Import und Export Modell.

Danke

Bei beiden Varianten rechts am Lenkkopf.

Gruß
Andreas

Gibt's eine materialschonende (KW-Lager!) und schnelle Möglichkeit, bei den Fünfgängern den Wedi zu entfernen, ohne den Motor komplett auseinanderholen zu müssen? Beim Anbohren ist immer das Risiko vorhanden, dass Späne in den Kurbelwellenraum oder ins Lager kommen, die Klebeverbindung mit 2K-Epoxidharzkleber hat nach einem recht leichten Ziehen kapituliert - vermutlich war's einfach zu kalt. Schraubenzieher und gebogene Blechstreifen haben ebenfalls versagt. Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende...

Joker hat geschrieben:Anbohren

Genauso wird's aber gemacht. Du solltest mal versuchen, den Lagersitz mit einem Heißluftgebläse zu erhitzen, dann geht es leichter.

Hm... gut, dann werd ich's wohl so versuchen. Hals- und Beinbruch

nimm einen 2,5mm Bohrer und dann eine umgebogene Fahrradspeiche 2 mm . Dann gibt es nur minimal Späne bei dem kleinen Loch. Zur Not gibt es Magnete.

Danke für die Tipps, das Ergebnis wird wohl die Tage in meinem Aufbaufred zu sehen sein

Moin, anbohren geht gut. Hinten dran ist eine ÖlleitScheibe, die möglichst nicht anbohren. LG

2 Fragen zur Telegabel ETZ 251.

Beide Stützrohre haben sehr gut spür und sichtbare riefen. Kann ich die wieder verwenden oder eher austauschen?! (Kolbenringe weden eh getauscht)

Kann ich den Sprengring, der die Drossel fixiert auch durch einen einfacher ausbaubaren Sicherungsring sichern/befestigen?

Mach , so kann dir keiner einen Rat geben, die Glaskugel packt das nicht

Alex1989 hat geschrieben:2 Fragen zur Telegabel ETZ 251.

Beide Stützrohre haben sehr gut spür und sichtbare riefen. Kann ich die wieder verwenden oder eher austauschen?! (Kolbenringe weden eh getauscht)

Kann ich den Sprengring, der die Drossel fixiert auch durch einen einfacher ausbaubaren Sicherungsring sichern/befestigen?

Hast du eine Reparaturanleitung bzw. den Neuber Müller? Da stehen auch viele Hinweise zur Beurteilung des Verschleißes von Baugruppen.

zu 1) Bilder helfen.

zu 2) Nein!

Ja das Reperaturhandbuch habe ich. Da dort eben nicht wegen RIefen an den Stützrohren steht, frag ich


Relativ schlecht zu sehen. Aber das Rechte Stützrohr hat schon recht uge Riefen.

Zu 2. Okay. Danke für die Antwort.

An den Stützrohren machen Riefen gar nichts. Worauf man achten sollte ist das M6 Gewinde und die Kolbenringe .

Okay. Wunderbar. Danke.
Der Kolbenring wird auch getauscht. Da diese recht verschlissen sind. Und das Gewinde ist auch im guten zustand

Hi. Wozu gehört dieser Rücklicht Halter? Der unterE Winkel passt nicht ohne biegen an die TS 250. Dankeschön

Jena MZ TS hat geschrieben:Hi. Wozu gehört dieser Rücklicht Halter? Der unterE Winkel passt nicht ohne biegen an die TS 250. Dankeschön

ich kann nichts sehen .

Sieht halt nicht gebogen aus am unteren Teil und das mittige Loch ist fraglich...

Das ist ein ganz normaler TS-Lampenhalter. Sieht montiert so aus:




Ich hab da auch noch eine Frage: Wo ist der Massepunkt am Rücklicht bei der TS 250?

Danke für das Pic.
Mein orig TS halter hat einen anderen unteren Winkel, da müsste ich bohren um obigen Halter so fest zu kriegen...
Aber...ich seh gerade - das ist von dem Großen runden Plaste Rücklicht. Ich hab das kleine aus Metall. Da macht das Loch auch keinen Sinn.

Neckermann Rücklichthalter.

Gut. Dann geb ich das weiter...verdammte axt...wieder kein Schnäppchen

der janne hat geschrieben:Neckermann Rücklichthalter.

Siehe auch viewtopic.php?f=3&t=69739 (etwas runterscrollen).

der janne hat geschrieben:Neckermann Rücklichthalter.

Oh. Ich hatte gedacht, dass die nur das Rücklicht ausgetauscht hätten, nicht den ganzen Halter am Kotflügel. Dann gibt das natürlich Sinn, meine ist nämlich eine Neckermann

Nachtrag: Das ist auch keine originale Rückleuchte, sondern eine von Bosch, die eigentlich an einen LKW gehört. Wie die bei mir gelandet ist, ist mir schleierhaft

Ich brauch das Teil dann echt nicht. Da muss ich ja ein neues Loch Bohren. Wird verkauft

Joker hat geschrieben:Ich hab da auch noch eine Frage: Wo ist der Massepunkt am Rücklicht bei der TS 250?

Massekabel kommt mit Ringösen unter eine der Befestigungsschrauben vom Rücklicht.

Feuereisen hat geschrieben:

Joker hat geschrieben:Ich hab da auch noch eine Frage: Wo ist der Massepunkt am Rücklicht bei der TS 250?

Massekabel kommt mit Ringösen unter eine der Befestigungsschrauben vom Rücklicht.

Besten Dank

Hallo,

kann man anhand der Motornummer eines RT Motors das Baujahr (des Triebwerkes) herausfinden? Ich bekomme einen Motor mit der Nummer 70337xxx. Die letzten drei (?)Ziffern konnte ich nicht erkennen (habe bislang nur ein Bild).

Gruß,
David

so...jetzt langt´s und ich muß mal hier ne Frage stellen. Hab MZ ETZ 250 Gespann, jetzt neu mit BING 84 begast...auf der ersten Tour war ich noch "einfahrend" unterwegs, aber dann gab´s Pfeffer....
UPS !!! klingeln im Vollgas- Bereich....also zu mager...Düse nachgeschaut, ohhh...war ne 118er drin. Wechsel auf Rat vom DIDT, ne 125er rein.
soweit so gut. Obenrum läuft se wie der Teufel, Teillast anscheinend jetzt zu fett, läuft mit stotterér. Also Düsennadel gucken und tiefer hängen. Sagt der DIDT. Hab ich versucht
wenn da nicht so ein bescheuertes Sicherungsplastik-Teil im Schieber hier für Schwierigkeiten sorgen würde! Nicht einfach Gaszug durchschieben und durchs grössere Loch wieder raus...ne ne...Plastiknase reindrücken und Gaszug hinterher...naa´ja...irgendwann hat´s geklappt und ich hatte alle Trümmer in der Hand und hab vergessen, mir die Kerbe zu merken, in der die Aufhängung war .....mannomann...Alzheimer lässt grüßen...
also meine Frage: gibt´s hier A) einen Trick, den Zug aus-bzw wieder einzuhängen?
B) mit 125er Düse Nadel in welche Kerbe, bei oben genanntem Problem?
So geht´s, wenn die Brillenstärke net paßt, eine Hand nach Bandscheib HWS nimmer funktioniert und man über Nacht sich NIX MEHR merken kann!!
Alter Schwede, und des mit 61

Gruss Heiner

Henner
Zum Zug einhängen am Vergaser,
vorher Zug am Gasgriff aushängen.
Die 125 HD ist eigentlich zu Fett
Habe mal ein Fred gestartet,wer was bei Bing fährt
und es hatte sich rausgestellt,das die meisten mit 250 Motor
123 HD und 50er LLD fahren.
Hier mal den Link
viewtopic.php?f=4&t=55417&hilit=etz+250%2F300+bing+vergaser+d%C3%BCsen

Gespann Willi hat geschrieben:Henner
Zum Zug einhängen am Vergaser,
vorher Zug am Gasgriff aushängen.

Habe ich noch nie gemacht. Erfordert anfangs etwas Übung, aber ich habe teilweise mehrmals stündlich die Nadel umgehängt... bei den Einstellungsfahrten.

Wie soll man das beschreiben.

2 Schrauben lösen, Deckel abhehmen und alles rausziehen, Deckel in die Handfläche. Feder gegen den Deckel drücken, alles auf Kopf stellen das das Plasteteil aus dem Schieber am Bodenzug entlang auf die Finger mit der gespannten Feder fällt. Nun umgreifen und mit Zeige- + Mittelfinger mit dem Plasteteil die Feder zum Deckel hin spannen. Der Zug hat nun Luft und man kann ihn in den Schieber drücken, das Ende in die Durchgangsöffnung mit der zweiten Hand schieben und nun den Schieber mit der zweiten Hand irgendwo ablegen. Den Rest vorsichtig entspannen und ablegen.

Maik
Bei der ETZ lässt sich der Außenzug am Gasgriff
in Sekunden aushängen.Und schon hat man kaum
Spannung am Gasschieber.Ansonsten,so wie du es machst

danke Willi und alle andern für die Tips...ist echt eine Wissenschaft, so ein Teil einzustellen. werd´s denk ich auch mit ner 123er probieren. Oder 125 und Nadel ganz runter?.....meld mich wenn´s funkt....wart erst mal auf den neuen "Nadelhalterring"...den hab ich nämlich gekillt
bis denne

Heiner

Henner
Was hast du den für eine LLD drin?

Kurze Frage:

Wo bekomme ich die Gummis für die Kniebleche für die TS 250 her ?
In den Shops gibt es nur die für die 150er

Servus nochmal..also ...Willi und Maik...
Grad mal Bing abgeschraubt. Hab jetzt wie schon erwähnt die118er raus und ne 125 HD drin, LLD ist ne 45 er....
also wie Willi meint, wird der 250 ETZ mit Bing überwiegend mit 123er und 50er gefahren. Werd ich denk ich auch machen. Und in welche Kerbe von oben hänge ich dann die Nadel? Gibt´s da auch Empfehlungen?

Gruss Heiner oder nordisch Henne!?

Leider wirst du das ausprobieren müssen
Wenn du die 45 und 123 verbaust,würde ich die Nadel
Hoch hängen,also Clip nach Unten.bei der 50er die Nadel Mittig
und dann ausprobieren.Jeder Motor ist unterschiedlich verschliessen.

heiner hat geschrieben:Servus nochmal..also ...Willi und Maik...

Dank rausspringendem 3. und 4. Gang habs ich meine Abstimmungsfahrten beendet und den Bock tief in die Garage eingebuddelt.

Leider gibt es keine Universalformel. Am Besten paar Düsen besorgen, möglichst von einem Anbieter und dann probieren.

Woran erkennt man eigentlich am Ausgebauten hinteren Stoßdämpfer der ETZ 251 ob man den Überholen lassen sollte oder ob der noch in Ordnung ist?

Erst einmal darf er nicht suppen - d.h. kein Öl an der Kolbenstange austreten. Ist das der Fall -> regenerieren. Zum Testen musst Du die Feder runterdrücken oben die beiden Plastschalen entfernen, Feder entspannen und selbige abnehmen. Nun schiebst Du die Kolbenstange in den Dämpfer - das muss gleichmäßig ohne viel Kraftaufwand möglich sein. Dann ziehst Du die Stange wieder heraus - dies muss dann einiges an Kraft erfordern und langsam und gleichmäßig von statten gehen - ist dem so ist der Dämpfer grob in Ordnung. Genauer prüft man indem man an den zusammengeschobenen Dämpfer ein definiertes Gewicht hängt und die Zeit misst in der er ausfährt. Liegt diese in einem vorgegebenen Zeitfenster ist der Dämpfer noch in Ordnung. Rostpickel oder Einlaufspuren auf der Kolbenstange sind auch ein Ausschlusskriterium da diese den Dichtring nachhaltig beschädigen.

Danke für dieAntwort

Muss ich nur mal gucken wie ich die Federn runterdrücken kann...die haben ja doch etwas spannung.

Am besten geht das zu zweit. Federbein mit dem unteren Auge in den Schraubstock spannen, einer drückt mit beiden Händen die Feder zusammen und der andere popelt die Plastteile raus.

Hallo Männer,
was ist auf den folgenden Bildern zu sehen?

kennt jemand eine andere Bremsscheibe ausser der Grimeca für die flache Scheibe an der Nachwende-nabe ?

oder, gibt es Bremsscheiben für diese Nabe mit grösserem Aussendurchmesser ?

Tach, wie bekomme ich bei der ETZ 250 den Luftfilterkasten ab? Tank und rechter Seitendeckel sind schon beim Lackierer, nun muss ich das Teil noch abbauen aber weiß nicht wo sich noch Schrauben verstecken.

MfG

Bei meiner 251 war der Linke Kasten mit 4 oder 6 Schrauben am Luftfilterkasten und 1 Schraube mit einem Halteblach am Rahmen befestigt. Musst dafür den Luftfilter raus nehmen.

Genau, der Luftberuhigungskasten selber besteht zwar aus zwei Teilen, diese bleiben aber zusammen.

kann mir jemand der Kolbendurchmesser der Grimeca Bremspumpe nennen ?

dr.blech hat geschrieben:Hallo Männer,
was ist auf den folgenden Bildern zu sehen?

Sieht aus wie eine ungelaufene Garnitur für eine TS/1 (Zylinder hat an den Rippen keine Bohrungen für die Schwirrgummis - ansonsten käme noch TS/0 oder ES/2 bzw. ETS in Frage, je nach dem ob oben mit Bund oder nicht) im Nullmaß mit Megu-Kolben (N-Kolben spricht auch für TS) und viel Fett zum Konservieren und leider einer beschädigten Kühlrippe.

Die eigenartige Krümmermutter oder Anschluss oder was auch immer ist mir unbekannt. Sieht irgendwie selbstgebaut aus.

Jena MZ TS hat geschrieben:Kurze Frage:

Wo bekomme ich die Gummis für die Kniebleche für die TS 250 her ?
In den Shops gibt es nur die für die 150er

Meinst du die verchromten Bleche am Tank oder die Beinschutzbleche ?

dr.blech hat geschrieben:Hallo Männer,
was ist auf den folgenden Bildern zu sehen?

Äh... sieht mir nach einem leicht lädierten ES/2-Zylinder aus, den jemand zur Konservierung mit Lagerfett eingepinselt hat und statt dem vermutlich ehemals kaputten Krümmergewinde eine Gewindebuchse zur Montage von anderen Auspuffanlagen reingesetzt hat. Drittes Übermaß, wie's scheint. Komisch ist nur, dass die Bohrungen für die Schwirrgummis fehlen, die normalerweise im /2- und /3-Zylinder drinnen waren.
Warum willst du das wissen? Sieht man doch

Vielen Dank für eure Tipps.
Ich wurde von einem Bekannten, der nur mit Landmaschinenteilen handelt, gefragt ob ich was damit anfangen kann. Er hat das bei einem Teilekonvolut mit dazubekommen.
Ich selbst habe keine Ahnung von älteren MZ-Modellen.
Also ES 250/2 und das dritte Schleifmaß, das ist doch schon mal was.
Das Krümmergewinde hätte ich wohl mal näher knipsen sollen?

Grüße, Simon