Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo und guten Abend.

MZ – da weiß man eben, was man hat: Eine absolut treue Gefährtin!

Ich habe mit der TS 250 die 200.000 Kilometer-Aktion vollendet (15. 12. 2007 bis 25. 9. 2017). Ein umfangreiches Fotoalbum und eine Hommage werden folgen.

Tja – und nur einige Tage, nachdem ich sie in den Ruhestand schickte, wurde mir bewusst, dass es ein Zschopauer Original eben doch am besten kann. Aber das war mir lange schon klar. Mit den zweien Nachfolgerinnen für die TS 250 werde ich doch nicht warm. Ich habe sie nur zur Ruhe gesetzt, da es abgastechnisch problematisch war – oft habe ich erboste Verkehrsteilnehmer oder deren fahrtechnische Reaktionen registriert, die eindeutig vermitteln sollten: „Du stinkst mir!“ Die TS 250 wird natürlich in der Familie bleiben. Ich möchte sie nur noch für Urlaubs – und Fernreisen oder die ganz harten, schneereichen Winter einsetzen.

Ich bin der Überlegung, mir eine Nachwende-ETZ 301 zu besorgen. Eine schwarze von 1992 habe ich da im Blick. Der originale 300er MZ-Motor würde mich schon reizen. Ich frage mich, ob man den guten Zschopauer Zweitakter nicht doch Abgas-salonfähig machen kann. Das geht mir ja lange schon durch den Kopf, nur umgesetzt habe ich davon nie etwas.

Seit mehreren Tagen lese ich in René Zapfs Buch „Made in Zschopau – Motorräder mit Herz“. Auf Seite 31 sieht man einen Messestand auf der IFMA Köln 1990. Im Hintergrund steht geschrieben „PROTERRA 3-Wege-Katalysator“.

Weiß von euch jemand etwas darüber? Wurde dieser wirklich eingeführt? Ich hörte ja nur von den Kats für die Schweiz. Oder wird das derselbe sein?

Vielen Dank

nach meinem Wissen geht ein 3 Wege Kat nur mit Lambdasonde und Einspritzung, anstelle Vergaser. Das stelle ich mir bei der MZ schwierig vor.

U-Kat zum Nachrüsten müsste man mal ausprobieren, gibts mit unterschiedlichen Durchmessern einfach zu kaufen. Wie sich der auf die Motorleistungs auswirkt..... keine Ahnung, bleibt wahrscheinlich nur ein Versuch.
Problem das ich sehe: der Kat funktioniert erst richtig wenn er warm ist, d.h. solange er kalt ist, filtert er die Abgase allenfalls mechanisch. Wenn er warm ist und funktioniert, raucht die Emme normalerweise auch nicht und riech deutlich weniger. Dann braucht man ihn auch nicht mehr so richtig.....

http://www.winni-scheibe.com/ta_praxis/gkat.htm

ea2873 hat geschrieben:nach meinem Wissen geht ein 3 Wege Kat nur mit Lambdasonde und Einspritzung, anstelle Vergaser. Das stelle ich mir bei der MZ schwierig vor......

Das stimmt so nicht, 3-Wege Kat bedeutet "ein Abgaskatalysator, der gleichzeitig Kohlenmonoxid, unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Stickoxide im Abgas abbauen kann"
Quelle: https://www.energie-lexikon.info/drei_w ... sator.html

Die anderen Einwände stimmen aber, es bleibt ein ungeregeltes System, welches nur in bestimmten Betriebsbereichen die optimale Temperatur hat, ungeregelt wird wohl auch selten die passende Abgaszusammensetzung "vor Kat" da sein, die ist aber für optimale Umwandlung nötig.

Gruß
Andreas

Deine Bemühungen und dein Umweltbewusstsein in allen Ehren, aber ich würde in einen Zweitakt-MZ-Auspuff definitiv keinen Kat einbauen. Und zwar aus zwei Gründen. Das kleinere sind die Motorvibrationen. M. M. n. wird es dir einen normalen Kat recht schnell zerschütteln. Das größere Problem ist die schwingende Gassäule, wenn die Resonanzwelle Frischgas aus dem Auspuff in den Zylinder zurückdrückt.Diese Schwingungen mag der Kat überhaupt nicht. Wenn er dir intern zerbröselt und über die Resonanzwelle seine Bestandteile in den Motor reinwirft, hast du ein Problem.

Du könntest den Kat hinter den Gegenkonus setzen. Dann hast du die Vibrationsprobleme nicht so. Dafür erreicht der Kat aber auch nicht seine Betriebstemperatur und du kannst es lassen. Es gab Gründe, wieso das nie ernsthaft in Serie gegangen ist.

der Proterra war ein ungeregelter Kat.

Ich hab gerade in der Händlerpreisliste von 1991 den Hinweis gefunden, das der Kat im 1. Quartal 1991 noch nicht verfügbar ist. Der Preis soll bis 31.3.91 bekanntgegeben werden.
Irgendwo hab ich dazu noch was rumzuliegen, weiß im Moment aber nicht wo.

Ich hab neulich n Wartburg Inserat entdeckt mit Kat-Aufkleber in der Heckscheibe. War ein 88er 353 also 2T.
Kat in der Emme wird am Querschnitt und der Betriebstemperatur scheitern.
Nimm Öl mit Erdbeerduft. Ist einfacher.

Die in die Schweiz ausgelieferten MZs nach der Wende hatten nen Kat. Es geht also...

Auch Japanische 2Takter wie Yamaha waren mit KAT lieferbar.

Aber ein ungergelter Kat mit Vergaser erreicht selten den optimalen Lambda Faktor 1,0 . Und der ist eben zur optimalen Reinigung nötig...
Im Normalfall erreicht solch ein KAT maximal 50 % Wirkungsgrad.

Außerdem dürfte das 2 Takt Öl im Abgas nicht gerade positiv auf den KAT wirken...

Guesi hat geschrieben:Außerdem dürfte das 2 Takt Öl im Abgas nicht gerade positiv auf den KAT wirken...

Deswegen war doch bei den schweizer Maschinen die Ölpumpe anders eingestellt.

Es gab von Werk ab eine Veröffentlichung zum Thema KAT. Die habe ich mal hier beigefügt.

michi89 hat geschrieben:Das kleinere sind die Motorvibrationen. M. M. n. wird es dir einen normalen Kat recht schnell zerschütteln. Das größere Problem ist die schwingende Gassäule, wenn die Resonanzwelle Frischgas aus dem Auspuff in den Zylinder zurückdrückt.Diese Schwingungen mag der Kat überhaupt nicht. Wenn er dir intern zerbröselt und über die Resonanzwelle seine Bestandteile in den Motor reinwirft, hast du ein Problem.

Eine schwingende Gassäule und Vibartionen findest du auch am Viertaktmotor bzw. Auspuff. Das wesentlich größere Probleme bereitet das Öl, dass die einzelnen Kapilare mit der Zeit verschließt. Deshalb hat das Werk das Mischungsverhältnis auf 1:100 reduziert. Optimal läuft der ungeregelten KAT nicht wirklich. Einzige die CO- & HC-Emmision wird in der Praxis geringer, das ändert aber kaum was am Geruchsbild. Öl wird immer noch verbrannt, wenn auch weniger.

Für einen 3-Weg Kat braucht man keine Einspritzung. Ich habe in den 90ern meinen 2CV (4Takt-Boxer) mit einer elektronischen Zusatzluftregelung hinter dem Vergaser und GEREGELTEM 3-Wege-Kat offiziell umgerüstet. Funktionierte einwandfrei.

LG
Markus

Da werden wohl 2 Dinge durcheinandergewürfelt.

3 Wege Kat und geregelter Kat

3 Wege Kat kann auch ohne Einspritzung funktionieren.
Wie oben erwähnt wandelt er 3 Schadstoffe um.

Geregelter Kat heißt daß der Lambda Faktor 1,0 so exakt wie möglich eingehalten (also geregelt) wird. Das ist nur mir einer Einspritzanlage und diversen Sensoren möglich.

guzzimk hat geschrieben:Vergaser und GEREGELTEM 3-Wege-Kat offiziell umgerüstet

Gabs auch bei etlichen Herstellern ab Werk. Ein geregelter Kat ist nicht nur mit Einspritzung möglich, sondern auch mit elektronisch geregelten Vergasern.
Der Lambdawert wird übrigens (permanent hin und her schwankend) in einem Fenster zwischen 0,97–1,03 gehalten. Bei Vollgas darfs aber gern auch mal 0,9 sein.

TS-Jens hat geschrieben:Der Lambdawert wird übrigens (permanent hin und her schwankend) in einem Fenster zwischen 0,97–1,03 gehalten. Bei Vollgas darfs aber gern auch mal 0,9 sein.

Auch ein geregelter KAT arbeitet in der Regel nur im Teillastbereich und im mittleren Drehzahlband optimal. Sonst kann der Lambdawert erheblich von 1 abweichen, das stimmt.

TS-Jens hat geschrieben:Gabs auch bei etlichen Herstellern ab Werk. Ein geregelter Kat ist nicht nur mit Einspritzung möglich, sondern auch mit elektronisch geregelten Vergasern.

Das ist richtig, ist aber nur die Ausnahme, da elektronisch geregelte Vergaser recht üppig aufgebaut sind und teilweise sehr anfällig sind. Der G-KAT war daher im PKW-Bau das Aus für Vergaser.

Und von einem Schweizer Kollegen weiß ich, dass er den Kat gut pflegt und nur zur Prüfung einbaut.

Er kostet merkbar Leistung. Ich gehe davon aus, das es ein recht einfacher KAT ist.

Gruß
Dieter

Der unkompliziertere Weg wäre doch erst einmal das Mischungsverhältnis auf 1:100 (mit dafür geeignetem Öl) zu reduzieren.
Bei einigen hier im Forum hat sich 1:100 über viele Jahre schon bewährt, siehe Suchfunktion.
Dadurch werden die Abgasfahne und die Geruchsentwicklung derart minimiert, dass sich der Kat kaum noch lohnt.
Vorausgesetzt die Reduktion von CO und NOx ist nicht zwingend erforderlich.

Ich selbst habe es mit 1:100 noch nicht probiert und fahre 1:50 (Addinol 405),
weil mich die Abgasfahne nicht stört.

MfG Hans

Wäre auch mal interessant zu ermitteln, ob die in dem Schrieb genannten Emmissionssenkungen in der Praxis wirklich erreicht werden. Und wie sich das über dne Lebensdauer des Fahrzeugs entwickelt.

Reduzierungen von 70 bis 75% bei HC klingen gut. Aber wenn die damals ihre Ergebnisse schon so getunt haben wie bis vor Kurzem VW & Co, dann sind das in der Praxis wahrscheinlich eher 30%. Und nach 20.000 km, wenn der Kat mit Ölkohle dicht ist, bleiben vielleicht noch 5%.

Aber das ist nur geraten.

Christof hat geschrieben:

TS-Jens hat geschrieben:Gabs auch bei etlichen Herstellern ab Werk. Ein geregelter Kat ist nicht nur mit Einspritzung möglich, sondern auch mit elektronisch geregelten Vergasern.

Das ist richtig, ist aber nur die Ausnahme, da elektronisch geregelte Vergaser recht üppig aufgebaut sind und teilweise sehr anfällig sind. Der G-KAT war daher im PKW-Bau das Aus für Vergaser.

Ich schrieb das hauptsächlich weil Güsi sagte es ginge nur mit Einspritzung, und das stimmt so nicht, dafür waren geregelte Vergaser zu häufig in den Euro1 Anfangsjahren, zB. bei Mitsubishi, VW, Lada, Peugeot etc. Der Seat Marbella hatte das sogar bis 1997!

Wen das Thema ernsthaft interessiert, der findet hier was zu lesen zum Pierburg 2EE, wie im Golf2 verbaut: http://www.ruddies.business.t-online.de ... sweise.htm

guzzimk hat geschrieben:...Ich habe in den 90ern meinen 2CV (4Takt-Boxer) mit einer elektronischen Zusatzluftregelung hinter dem Vergaser und GEREGELTEM 3-Wege-Kat offiziell umgerüstet. Funktionierte einwandfrei. ...

Moin!
Hier ein Link zum 2CV-Kat.
Grüße "Tigerente" Jörn

stimmt. Mein Lada Samara hatte einen G-Kat und Vergaser.


Dazu automatischen Choke und ein Gewirr von Unterdruckschäuchen. Wenn Herr Marder da mal geknappert hat, ging der Verbrauch auch mal auf 12l und die Suche begann.

Ich hatte den Vergaser auch mehrmals zerlegt, weil irgendwas gehangen hat. Meist gabs dann kein Standgas mehr weil der Motor beim Gas wegnehmen abgesoffen ist...

war ne schöne Zeit

Ich finde 1:100 vollsynthese und magere Bedüsung stinkt beissend penetrant, hingegen 1:50 und teilsynthese süßlich, nussig, leicht holzig im Abgang.

kutt hat geschrieben:stimmt. Mein Lada Samara hatte einen G-Kat und Vergaser.


Dazu automatischen Choke und ein Gewirr von Unterdruckschäuchen. Wenn Herr Marder da mal geknappert hat, ging der Verbrauch auch mal auf 12l und die Suche begann.

Ich hatte den Vergaser auch mehrmals zerlegt, weil irgendwas gehangen hat. Meist gabs dann kein Standgas mehr weil der Motor beim Gas wegnehmen abgesoffen ist...

war ne schöne Zeit

Dieser Vergaser ist in der Lada Szene heute noch sehr "beliebt" und für die Besitzer ein steter Quell der Freude

Hallo Jungs,

vielen Dank für eure Beiträge.

Während der letzten Monate kam erschwerend hinzu, dass der Simmerring getriebeseitig nicht mehr in Ordnung zu sein scheint. Entweder spuckt sie es oben etwas heraus oder saugt es an. Komische Sache. Aber Benzingeruch hatte ich trotzdem niemals im Getriebeöl feststellen können. Am Auspuff hinten sieht man auch eine dicke Ölkruste obwohl ich lange schon 1:75 vollsynthetisches Öl fahre. Wenn mir Bekannte im Auto hinterherfuhren meinten Sie anschließend, dass es nicht auszuhalten sei. Und genau dies bemerke ich auch lange schon an den Reaktionen der Autofahrer Und dies, obwohl ich in 2017 während unserer letzten 51 Tankfüllungen einen Schnitt von 3,5 bis 3,8 Litern erzielte!

Ich frage mich auch, welchen Einfluss es spielt, wenn man einen Zylinder mit Erstmaß oder einen mit 4. Übermaß (wie aktuell bzw. die letzten 63.500 Km eingesetzt) verwendet. Und ob eine Kurbelwelle, die nicht sauber läuft bzw. leicht taumelt, die Kuwe-Simmerringe belastet. Ob nicht auch für diese Thematik eine feingewuchtete Welle Sinn machte? Viele meinen ja, dass dies nicht nötig sei bei den "Freischwinger"-Motoren. Achim trabimotorrad fuhr doch lange Zeit mit solch einer verfeinerten Welle

Trotzdem: Wie konnte ich nur auf die Idee kommen, die MZ ihres besten Stücks - dem Motor - berauben zu wollen und sie auf einen Viertaktmotor umzubauen?

Heisst das, dass dieser Proterra einfach nur solch ein normales Katröhrchen implantiert hat? Gibt es ja z.B. bei Unifit. Ich muss mal in einen meiner anderen Abgasthreads schauen, dort hat mir ja jemand eine Schnittzeichnung gepostet. Blöd ist eben, dass dieser sich, wie von euch erwähnt, zusetzen wird. Da wird es sinvoll sein, einen zerlegbaren Topf zu konstruieren, so dass man nicht immerzu schweißen und flexen muss.

So. Nun erst einmal ein schönes, langes und erholsames Wochenende euch.

Dominik

XHansX hat geschrieben:Ich selbst habe es mit 1:100 noch nicht probiert und fahre 1:50 (Addinol 405),
weil mich die Abgasfahne nicht stört.

Das ist logisch. Du fährst ja auch davor - vor der Abgasfahne.

... ausser man fährt sehr schwungvoll an eine rote Ampel und stoppt abrupt - dann holt sie einen ein!

Guesi hat geschrieben:Die in die Schweiz ausgelieferten MZs nach der Wende hatten nen Kat. Es geht also...

Ich habe hier so ein Schweizer Export-Motorrad und auch den Auspuff mit Kat. Wie bereits beschrieben war der im Auspuff schon so locker, dass er nur noch klappernd da drin lag.
Wenn, dann mit hochwertigem Öl experimentieren oder einfach drüberstehen. Es gibt auch genügend andere Stinker auf der Straße und nur wir MZ-Fahrer müssen uns rechtfertigen? Nö!

Ich glaube nicht, das ein Katalysator, wie immer er auch ausgelegt ist, den Gestank die Duftstoffe aus dem Zweitaktabgas eliminieren kann.
Der Geruch, das sind "aromatische Kohlenwasserstoffe" die bei eben bei einer unvollständigen Verbrennung, wie sie im Zweitaktmotor eben stattfindet, entstehen.
Deswegen ist ja ein Zweitaktmotor etwas verbrauchsintensiver als ein Viertakter - das Zauberwort heißt "Spülverluste" die bei fast allen Betriebszuständen entstehen. Auch arbeitet ein Zweitakter mit niedrigeren Temperaturen, als ein Viertakter, was man an den Auspuffkrümmern erkennen kann.
Die einzigste Möglichkeit die Duftstoffe zu reduzieren, das wäre eine Direkteinspritzung, denn dann würde nur Luft angesaugt, vorverdichtet, übergeströmt und komprimiert. Da nur Luft übergeströmt werden würde, bestünden die Spülverluste dann auch nur aus Luft - keine unverbrannten, aromatischen Kohlenwasserstoffe.
Der Kraftstoff wird dann erst kurz vor dem Zündzeitpunkt eingespritzt und zwar genau in der Menge, die für diesen Arbeitstakt erforderlich ist.
Wenn man dann noch einen GESChLOSSENEN Ölkreislauf für sämtliche Lagerstellen (also Kurbelwellenhauptlager, UND Pleulfuß und Pleulauge!!), einen Nikasil beschichteten Alu-Zylinder und auch da eine bedarfsabhängige Frischölschmierung entwickeln und einbauen würde, dann wären die Abgase gut katalysierbar und auch deutlich geruchsärmer...

Ich kenne Trabanten die mit Kat unterwegs sind. Nach Erreichen der Betriebstemperatur verändert der schon recht deutlich das Abgas. Es riecht anders und auch weniger intensiv. Vorteilhaft für den, der auf einer längeren Urlaubsreise hinterher fährt.
Aber, obwohl so ein Ding auch hier im Keller liegt, habe ich den nicht eingebaut.

TS-Jens hat geschrieben:

Christof hat geschrieben:

TS-Jens hat geschrieben:Gabs auch bei etlichen Herstellern ab Werk. Ein geregelter Kat ist nicht nur mit Einspritzung möglich, sondern auch mit elektronisch geregelten Vergasern.

Das ist richtig, ist aber nur die Ausnahme, da elektronisch geregelte Vergaser recht üppig aufgebaut sind und teilweise sehr anfällig sind. Der G-KAT war daher im PKW-Bau das Aus für Vergaser.

Ich schrieb das hauptsächlich weil Güsi sagte es ginge nur mit Einspritzung, und das stimmt so nicht, dafür waren geregelte Vergaser zu häufig in den Euro1 Anfangsjahren, zB. bei Mitsubishi, VW, Lada, Peugeot etc. Der Seat Marbella hatte das sogar bis 1997!

Wen das Thema ernsthaft interessiert, der findet hier was zu lesen zum Pierburg 2EE, wie im Golf2 verbaut: http://www.ruddies.business.t-online.de ... sweise.htm

kutt hat geschrieben:Dazu automatischen Choke und ein Gewirr von Unterdruckschäuchen. Wenn Herr Marder da mal geknappert hat, ging der Verbrauch auch mal auf 12l und die Suche begann.

Ich hatte den Vergaser auch mehrmals zerlegt, weil irgendwas gehangen hat. Meist gabs dann kein Standgas mehr weil der Motor beim Gas wegnehmen abgesoffen ist...

TS-Jens hat geschrieben:Dieser Vergaser ist in der Lada Szene heute noch sehr "beliebt" und für die Besitzer ein steter Quell der Freude

Ihr bestättigt nur meine Aussage. Der Pierburg 2E-Vergaser war zum Schluß so aufgeblasen, dass er kaum noch reparierbar war. Die Abstimmung von all den Dehnelementen, Bi-Metallfedern, Unterdruckdosen, etc. war eine Katastrophe. Was man bei Lada draus gebastelt hat, kann ich mir lebhaft vorstellen.

Ich habe eine Prima 5 s aus den 90ern mit KAT. (alles original)
Ich muss auch sagen, dasss das Abgas anders riecht und auch weitaus weniger intensiv.

Hab ich irgendwo gesagt dass die geregelten Vergaser ein großer Wurf waren? Ich sagte nur dass sie keine extrem seltenen Ausnahmen waren, sondern durchaus weit verbreitet

Dominik hat geschrieben:Blöd ist eben, dass dieser sich, wie von euch erwähnt, zusetzen wird.

da bin ich mir gar nicht so sicher. Bei vielen Kurzstrecken ja, wenn er regelmäßig seine Betriebstemperatur erreicht, glaube ich durchaus daß er sich von selbst freibrennt.

von der Sinnhaftigkeit des im Film gezeigten mal abgesehen, sieht man deutlich wie heiß der Kat wird, gerade bei etwas fetter Abstimmung:
https://www.youtube.com/watch?v=MH7cBYEL1Zo

TS-Jens hat geschrieben:Hab ich irgendwo gesagt dass die geregelten Vergaser ein großer Wurf waren? Ich sagte nur dass sie keine extrem seltenen Ausnahmen waren, sondern durchaus weit verbreitet

Hab ich das behauptet?

Ich hatte einen 1,3-Liter 2er-Golf mit so einem geregelten Kat und Vergaser. In den sechs Jahren, die der mich zur Arbeit und zurück brachte, hatte ich keine Probleme mit dem Vergaser - auch nicht bei der AU. Im Vergleich zum 1,3er Einspritzer 2er-Golf der ja außer der Einspritzanlage, den gleichen Motor hatte und auch angeblich die gleichen 60PS hatte, fühlte sich der Vergaser-Golf aber viel träger an und soff knapp einen Liter mehr - in der Endgeschwindigkeit waren aber beide Gölfe gleich - nach Tacho "gingen" die erstaunliche 160Km/h.

ea2873 hat geschrieben:

Dominik hat geschrieben:Blöd ist eben, dass dieser sich, wie von euch erwähnt, zusetzen wird.

da bin ich mir gar nicht so sicher. Bei vielen Kurzstrecken ja, wenn er regelmäßig seine Betriebstemperatur erreicht, glaube ich durchaus daß er sich von selbst freibrennt.

von der Sinnhaftigkeit des im Film gezeigten mal abgesehen, sieht man deutlich wie heiß der Kat wird, gerade bei etwas fetter Abstimmung:
https://www.youtube.com/watch?v=MH7cBYEL1Zo

Wenn die Temperatur erreicht wird. Da Dominik immer von Verbrauchen um 4 Liter schreibt, eher weniger, da wird er nur "rumtuckern" und eher sehr selten die 100km/h - Marke knacken.

Christof hat geschrieben:

TS-Jens hat geschrieben:Hab ich irgendwo gesagt dass die geregelten Vergaser ein großer Wurf waren? Ich sagte nur dass sie keine extrem seltenen Ausnahmen waren, sondern durchaus weit verbreitet

Hab ich das behauptet?

Das sie eine Ausnahme waren: JA

Christof hat geschrieben:Das ist richtig, ist aber nur die Ausnahme

Christof hat geschrieben:aber nur die Ausnahme

TS-Jens hat geschrieben: extrem seltenen Ausnahmen

TS-Jens hat geschrieben:Das sie eine Ausnahme waren: JA

Ausnahme JA, extrem selten NEIN. Zumindest im VW-Regal hat man mit Einführung des G-KATs schnell auf Einspritzung umgestellt. Andere haben da erstmal weiter den Vergaser aufgerüstet.

Im Übrigen wiederholen sich aus meiner Sicht immer wieder solche Generationseffekte, in der Technik.
Erst wird eine im Ursprung einfache Technologie immer weiter aufgebläht, bis sie nicht mehr weiter ausgereizt werden kann. Dann wird sie schlußendlich durch eine im Verfahren komplexere aber im Aufbau einfachere Technolgie abgelöst, die meist sogar weniger Komponenten/Bauteile benötigt. Beispiele:

Kolbenmotor Düsentriebwerke im Flugzeugbau
Vergaser Einspritzanlage
Röhre Transistor

Christof hat geschrieben:

Christof hat geschrieben:aber nur die Ausnahme

TS-Jens hat geschrieben: extrem seltenen Ausnahmen

TS-Jens hat geschrieben:Das sie eine Ausnahme waren: JA

Ausnahme JA, extrem selten NEIN.

Du hast gewonnen, mein Haarspalter geht nur bis in die Zehntel

Unentschieden klingt für mich besser.

Christof hat geschrieben::lach: Unentschieden klingt für mich besser.

Deal!

Bei einer MZ sieht man noch die Abgase... ...Wie giftig sind eigentlich die unsichtbaren Abgase bei modernen PKW´s ? ...

Interessant im aktuellen Nox-Zusammenhang dass die MZ mit Kat locker Euro6 schafft ohne Tricks

Dominik hat geschrieben: Und ob eine Kurbelwelle, die nicht sauber läuft bzw. leicht taumelt, die Kuwe-Simmerringe belastet. Ob nicht auch für diese Thematik eine feingewuchtete Welle Sinn machte? Viele meinen ja, dass dies nicht nötig sei bei den "Freischwinger"-Motoren.

Hei Dominik,
verwechsle nicht Äpfel mit Birnen. Eine Kurbelwelle die mechanisch taumelt, und dadurch die Simmerringe belastet, ist nicht gescheit ausgeRICHTET. Das anständig zu machen, ist das Mindeste.
Dynamisches Wuchten, das die Wuchtunterschiede der beiden Kurbelwangen zueinander beseitigt, ist bei den niedrigen Drehzahlen der MZ wahrscheinlich nicht zu spüren, ausser es fehlt sehr weit...

Gruß
Hans

Die Japaner haben das damals so gemacht, um die Suzuki RGV zum "umweltfreundlichen Renner" zu machen :
Link
In der Resobirne sitzt ein wellenförmiges Blech.
Auch nach 25 Jahren ist es noch drin, obs funktioniert? Keine Ahnung. Die Maschine mischt sich Durchschnittlich 1:40.
Nun ist es aber auch so, dass die "Geruchsnoten" von MZ und modernem Zweitakter bei gleichem Öl komplett unterschiedlich sind. Schätze das liegt an den Drehzahlen und Verbrennungstemperaturen.

Hallo Jungs,,

danke euch.
Vorhin habe ich mich mal auf dem Trabantforum umgeschaut, da hat es schon positive Resonanz zu lesen gegeben.

Nun habe ich eine Email an Firma Oettinger in Oberursel geschrieben:

Sehr geehrter Herr Oettinger,

in einem Trabant-Forum habe ich von Ihrem Kat gehört.

Innerhalb 9 Jahren und 9 Monaten bin ich mit einer 1973er MZ TS 250 200.000 Kilometer gefahren, 365 Tage im Jahr (ich verwendete immerzu ETZ 250-Motoren, für die Zukunft möchte ich aber TS 250/1-Motoren einsetzen). Nur wegen der mitunter heftigen Reaktionen meiner am Verkehrsgeschehen teilnehmenden Mitmenschen habe ich diese zur Seite gestellt, um sie dann nur noch gelegentlich zu bewegen. Sehr schade....
Obwohl ich sie verbrauchsarm und mit vollsynthetischem Öl mit einer Mischung von 1:75 gefahren bin, konnte man sie trotzdem mitunter stark riechen.

Nun meine Frage an Sie, bitte:

Kann man Ihren Kat auch für die MZ einsetzen?
Ich vermute, dass man den Auspufftopf dann so umkonstruieren sollte, damit man ihn auch wieder zerlegen kann um ggf. den Kat austauschen zu können. Dieser ist nämlich verschweißt.

Über Ihre Antwort freue ich mich sehr.
Vielen Dank.

Mit freundlichen Grüßen...


Ich bin gespannt.

Viele Grüße

Domi

Hallo zusammen,

übrigens hat Herr Oettinger prompt vor mehreren Tagen geantwortet.
Er hat mir auch ein Bild diverser Kats inklusive Maße geschickt.

Nun meine Frage an euch:´

Kann man die Sache nicht unkomplizierter gestalten indem man den Kat außerhalb des Topfes anbrächte?

a) In den Krümmer geht wahrscheinlich gar nicht, oder? Da wäre es zwar heiß aber wegen der Resonanzwelle... Und demzufolge auch eine hohe Leistungseinbuße.

b) Außen hinter den Topf und den Kat dann nach außen hin einpacken/isolieren? Sähe eben etwas derbe aus.

"der garst" / Alex meinte in einem anderen Thread ja, dass man den Kat im Topf hinter dem Gegenkonus anbringen sollte...
Und bei originalen Kat-Töpfen (Schweiz z.B.) soll ja nicht der gesamte Abgasstrom durch den Kat gegangen sein.

Danke euch!

Viele Grüße

Domi