Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo

Schade das du da so Probleme hast.
Also bei meinem Umbau gabs keine Probleme,war beim TÜV,da sieht man mal wieder wieviel Spielraum es bei den Prüfern gibt.Mein gekürztes Heck z.b. musste nicht eingetragen werden,der seitliche nummernschildhalter dagegen schon.
Nimm doch einfachmal die Bilder von deinem moped aufs handy drauf und klapper mal alle TÜV stationen ab
bevor du da jedesmal das moped hinbringst.
Mach von allen wichtigen sachen bilder,lenker ,auspuff,nummernschildhalter usw.
Und zeig es dem Prüfer,dann kann der schon vorher sagen was du noch ändern müsstest.Schade das du so weit weg wohnst,sonst hätte ich dir meinen Prüfer ans Herz legen können.
Aber denoch drück ich dir die Daumen.Und ein paar schöne Tage kommen bestimmt noch,damit du dann mit Tüv fahren kannst.
Viel Glück

du hattest doch auch soon Umbau, genau.
Würdest du mir sonst zwei drei bilder und dein Gutachten schicken?

Ich werd montag mal die Dekrastelle in Greifswald anschreiben und denen fotos schicken. mal gucken wie deren "Spielraum" ist.

is echt traurig. manche fahren mit sonstwas für zeitbomben durch die gegend und Leute wie wir, die viel Geld, Zeit und Arbeit rein stecken, bekommen dann solche Probleme.

Hallo,ja kann ich am wochenende machen.
Gutachten habe ich aber nicht,nur eintragungen im fahrzeugschein.

Bei Mariannes XV535 ist auch das Schutzblech kurz und das Nummi auf der Seite und sogar ein LED-Rücklicht - Fränky hat das so eingetragen bekommen, ich hatte keinerlei Probleme damit bei der HU...

trabimotorrad hat geschrieben:Bei Mariannes XV535 ist auch das Schutzblech kurz und das Nummi auf der Seite und sogar ein LED-Rücklicht - Fränky hat das so eingetragen bekommen, ich hatte keinerlei Probleme damit bei der HU...

k-1.Ausfahrt mit XV (7).JPG

Bei dem Japanergeraffel hatte der Prüfer sicher Mitleid...

Kotflügel eingetragen, seitl. Kennzeichen ohne Probleme und Eintragung (war bei HU aber weiter hinten und Katzenauge unter dem Minirücklicht im Kotflügel).
Wie schon geschrieben in Berlin gibt es einen fähigen Prüfer...

@ Feuereisen: Ist doch klaar, vermutlich der gleiche, mitleidige Prüfer, weil das gleiche Japangeraffel

Danke fürs Angebot @Feuereisen,
aber ich werd heute erstmal gucken wo ich mit den 15cm über Achse ende und den Prüfer nochmal fragen ob er die 15cm mit Kennzeichen haben möchte oder das reine Blech so weit gehen muss, soll.
Ich hab mich mitlerweile damit abgefunden.

Erstmal kommt mein Moped nachher wieder zu mir, dann werd ich schlauer sein wenn ich den Fender runter ziehe und sehen kann wie das wird.


Ich würde evtl die originale Lampe verwenden wollen, da fehlt mir aber das rote runde Glas. Hat jemand sowas?

lG.-
Gerrit

-- Hinzugefügt: 26th September 2017, 12:53 pm --

so ihr Lieben, Moped wieder zu Hause.
ich hab grad mal gemessen.
Die Achse Hinterrad ist 33cm vom Boden.
Bei 15cm über Achse würde das jetzt bedeuten daß ich bei 48cm ende. oder hab ich einen Denkfehler?
Optisch ist das ja noch ok. Nummernschild ruff und feddich. Die originallampe wird auch ihren Platz finden.

Wird wohl ne Nachtschicht. Nächsten Dienstag muss sie feddich beim Gutachter stehen. Mal gucken ob datt watt wird.

lg.
Gerrit

joar du hast da ein ganz gewaltigen denkfehler und auch die bilder von den japaner und harleys zeigen es ganz deutlich: 15cm über achsmitte heißt nicht in der höhe also vom waagerechten der achsmitte sondern vom lotrechten also nach hinten die weit der Fender hinten überstehen muss

-- Hinzugefügt: 29. September 2017 06:03 --

-rt- hat geschrieben:joar du hast da ein ganz gewaltigen denkfehler und auch die bilder von den japaner und harleys zeigen es ganz deutlich: 15cm über achsmitte heißt nicht in der höhe also vom waagerechten der achsmitte sondern vom lotrechten also nach hinten die weit der Fender hinten überstehen muss

zum thema auspuff hab ich im motortalk noch folgendes gefunden:
Die Einhaltung der zulässigen Fahrgeräuschwerte wird bei Austausch-Schalldämpfern, die mit einer EG-Genehmigung vertrieben werden, im Genehmigungsgutachten bestätigt. Im "Verwendungsbereich" der Genehmigung sind die Fahrzeugtypen aufgeführt, für die die Anlage geprüft und zugelassen wurde. Wir empfehlen Ihnen sich beim Kauf auf jeden Fall eine Kopie der Genehmigung für die Auspuffanlage aushändigen zu lassen, denn nur damit ist nachvollziehbar, für welche Fahrzeugtypen diese zugelassen ist. Und schließlich sind Sie ja nachweispflichtig....

Eine Begutachtung einer Auspuffanlage ohne EG-Genehmigungszeichen ist gemäß den Übergangsvorschriften zum § 49 Abs. 2a der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) nur für Krafträder zulässig, die vor dem 01.04.1994 erstmalig in den Verkehr gebracht wurden.



Bei einer Begutachtung einer Auspuffanlage im Einzelverfahren, an einem Krad mit Erstzulassungsdatum vor dem 01.04.1994, muss eine Leistungsmessung auf einem amtlich zugelassenen Leistungsprüfstand erfolgen. Die Kosten dafür erfragen Sie bitte beim Prüfstandsbetreiber.

schön wenn der gesetzgeber was herausbringt und die graukittel überall nur probleme machen
manchmal frag ich mich für was die ihren " ing" bekommen haben wenn man mit verstand an die sachen heran geht dann braucht man kein ing sein und alles verkomplizieren was vernünftig gemacht ist das hält auch

moin moin,
versteh ich nicht,
ich messe von mitte Achse 15cm nach oben, Wasserwaage gerade rüber, da muss dann das Schutzblech enden.
Oder wie?
Lotrecht, das kommt doch alles beim gleichem raus oder nicht?

lg.

Hallo

Nein ich glaube das ist anders gemeint,du hältst die Wasserwege an der Achse senkrecht.
Dann misst du von der Wasserwege 15 cm nach hinten also vom Moped weg.
Soweit soll die radabdeckung über die Achse hinaus ragen.

Das wäre ja dann noch kürzer.

Ta,dann hat der Prüfer eine andere Logik,die wohl keiner versteht.

nee, das hat ja nix mit dem Prüfer zu tun, das steht ja im §36a so drinne.

da steht" 15cm oberhalb der Radmitte". Also doch 48cm vom Boden hoch, dann bin ich da. das is aber auch schon recht sportlich.

Ok
Hab mir den 36s,mal durchgelesen.
Du hast recht,von der waagerechten achsmitte 15 cm hoch,da muss der koti enden.
Da stellt sich mir aber die frage,wieso dann diese ganzen streetfighter hecks eingetragen werden.
Weil da ist ja mal nichts mit 15 cm.
Aber auch da sieht man wieder wie gross der Spielraum der Prüfer ist.
Sieht man ja auch am bericht von Feuereisen.
Dennich viel Glück,aber ich denke das wird werden.

Die 15 cm sind eine alte Regelung der StVZo. Für Motorräder die nach EG Recht zugelassen sind gelten die z. Bsp. nicht.
Schaut Euch einfach mal neue Fahrzeuge an da ist nix mit 15 cm. Am Ende liegt es wie immer im Ermessen des Prüfingenieurs.
Mein Prüfer trägt minimale Länge bis zur senkrechten Linie der Hinterachse ein.

Moin,
ich beschäftige mich ja schon etwas länger mit den §36 a.
Die Regelung mit den 15cm ist von 1962. theoretisch dürfte mein Krad da gar nicht rein fallen weil es von 61 ist. Dazu kam damals die Regelung der Blinker, alles ab 62 muss
Blinker haben, hab ich aber auch nicht und muss es auch nicht.
Die EG Zulassund ist bei Jüngeren Mopeds gemeint. Man erkennt ein EG Fahrzeug meist darran, daß wenn man die Zündung einschaltet, automatisch Licht an ist.
EG sind also neuere Mopeds um ca. ab 1986.
Man kann sowas auch im brief irgendwie an einer Nummer erlesen ob ein Fahrzeug nach eg oder stvzo zugelassen ist.

Ich warte jetzt auf mein Schutzblech und bau erstmal auf 15cm.
Wenn dann alles abgenommen und zugelassen ist, werd ichs nochmal wo anders mit dem kurzen Fender probieren.
So ganz mag ich die Optik noch net aufgeben.

lg.

st1ffl3r hat geschrieben:Moin,
Die EG Zulassund ist bei Jüngeren Mopeds gemeint. Man erkennt ein EG Fahrzeug meist darran, daß wenn man die Zündung einschaltet, automatisch Licht an ist.
lg.

Ähhh... bist du sicher? Ich hab' noch 'ne Yamaha TT600, Baujahr 1996, da ist nix mit automatischem Licht. Und die ist in Italien - also EU - hergestellt: von Belgarda, dem italienischen Yamaha-Importeur.
Grüße
Jörg

Die EG-Betriebserlaubnis hat nichts mit dem Ort der Herstellung zu tun.

Ich glaube wenn im Fahrzeugschein Feld K ("Nummer der EG-Typgenehmigung oder ABE") etwas steht, so wie z.B. "e9*2002/24*0069*00", dann ist sie nach EG-Recht zugelassen.

Wäre vielleicht nicht verkehrt hier nicht alles durcheinander zu würfeln. Voraussetzung für eine Zulassung, die immer noch nach nationalem Recht (FZV) erfolgt, ist eine Betriebserlaubnis oder eine Einzelgenehmigung. Die Betriebserlaubnis kann eine EG-Typgenehmigung oder eine (deutsche) ABE sein. Beides trifft hier nicht zu.
Da eine Einzelgenehmigung nach §13 EG-FGV für Motorräder generell nicht vorgesehen ist, geht es um eine Einzelgenehmigung nach §21 StVZO.
Und da sind wir im Wesentlichen hier

Feuereisen hat geschrieben:...Am Ende liegt es wie immer im Ermessen des Prüfingenieurs...

Der Prüfer muß sich hier entscheiden wie weit er bereit ist alternative Anforderungen in EG-Richtlinien und StVZO auszulegen.
Ich würde in deinem Fall ernsthaft über Feuereisens Angebot nachdenken.

P.S. Dein Vergleich mit den Blinkern humpelt übrigens auf mehr als einem Bein.

wieso? Wenn ich die Blinker erst ab 1962 haben muss, wieso denn nicht auch das Schutzblech?
Seit wann dürfen denn da Unterschiede gemacht werden? Und somit sehen wir, daß welche gemacht werden. Wieso auch immer. Unwissenheit evtl. aber ich werd sicher net mit dem tüver diskutieren.

Du musst eh keine Blinker haben, weil du ein Leichtkraftrad hast (§ 54 StVZO (5) 4.)

Das les ich zum ersten Mal.

Das bedeutet man muss an einer 125er keine Blinker haben? Was datt denn?

-- Hinzugefügt: 4th Oktober 2017, 3:18 pm --

so, ich hab geschnibbelt.
keine Sorge, ich hab ein gebrauchtes Schutzblech gekauft, da fehlten schon einige Zentis.

das sind jetzt 15cm über Achse, nicht eingefedert.
ich find das geht noch.
Kabel einkleben, strahlen, spachteln einfärben, antüdeln, feddich.


Dann bleibt nur noch der Auspuff, da bekomme ich einen Leihweise vom Andreas aus Dargen.

Sieht doch auch gut aus!

st1ffl3r hat geschrieben:ich find das geht noch.

Vorher sah's besser aus.

abwarten, ich werd das erstmal so abnehmen lassen, dann nach Greifswald fahren und meinen ersten Plan dort vorsprechen und gucken ob der mir das abnimmt.
Hab DIenstag ne Harley gesehen, HGW dranne, da war auch alles abgeschnibbelt und seitlicher kennzeichenhalter.
Muss ja irgendwo machbar sein.

Ich würde mit dem schwarzen Blech zur Dekra und danach wieder umbauen.

Bist du dir sicher das es nur über den Überstand hinten geht? Hat er nix dazu gesagt das keine Radabdeckungen von Höhe des unteren zum oberen Heckrahme ist. Da denke ich, wird sich auch noch Disskusion geben.

hhmm, dazu hat er nix gesagt.

Achtung: gesundes Halbwissen:

Es ist wohl so, dass bei Fahrzeugen, die eine ABE nach BRD-STVZO haben (also vor den 90igern) eine Abdeckung des Hinterrades gefordert ist.
Fahrzeuge die eine EG-ABE haben nicht.
Wie das bei Fahrzeugen, die erstmalig in der DDR zugelassen (also nicht nach BRD-STVZO) wurden gehandhabt wird, weiß ich nicht.

Und damit alle Kunden gleich behandelt werden, gibt es Prüfer, bzw. Prüfstellen die das an allen Motorrädern eintragen.
Andere Prüfstellen machen das nicht so.

Jedenfalls hat Gerrit Geschmack...im Hintergrund steht ein Klein-MTB (hoffentlich noch eines aus der Gary Klein-Zeit).

Ja, schön mit Ringlé-Vorbau und bestimmt noch anderen Leckereien!
Kannst du davon mal ein paar Bilder einstellen?

Socke79 hat geschrieben:Ja, schön mit Ringlé-Vorbau und bestimmt noch anderen Leckereien!

Wie hieß das Ding? Zooka Stem, glaube ich. Die größeren Kleins (Attitude und Adroit) hatten damals eine einteilige Lenker-Vorbaueinheit mit zum Rahmen passender Airbrushlackierung, Verstellmöglichkeiten =0. . 1994 hatte ich mal überlegt, mir ein Attitude zuzulegen, habe mir dann aber doch keines zugelegt, sondern mich für einen Rahmen aus Durango entschieden...

Ich hatte damals als Schüler für ein Klein absolut keine Kohle. Bin dann bei GT gelandet. Aber die Kataloge und Zeitungen haben wir gewälzt..... Syncros, Manitou, Club Roost...... sabber...

Socke79 hat geschrieben:Bin dann bei GT gelandet.

Ein Zaskar war auch was feines, damals beworben durch Hans Jörg Rey, dem Erfinder des Wallrides und derjenige der von Hausdächern in Swimmingpools sprang (mit dem Bike natürlich).

eh ihr Banausen.
wie kommen wir denn von DDR Mopeds zu Amerikanischen mtbs?
Das ist ein 92er Klein Fervor in Custompaint, Nuclearstorm nennt sich das. Ich sammel soon Zeug.
Ist halt meine Zweite grosse Leidenschaft.

oder so: in Team Storm, ein Klein Pulse von 94.


lg.

Was sind das für Räder?

Socke79 hat geschrieben:Was sind das für Räder?

Wenn sie aus Carbon wären, würde ich Spin-Wheels sagen (die 3-Spokes von GT)...hatte ein Bekannter mal gefahren. Ich müsste meine beiden Schneemänner (für die Kenner: 94er Pro FRO und 98er ARC ) auch mal wieder fahrbereit machen... Das Fervor sieht ja ganz gut aus...aber an den Pedalen musst Du aber noch was machen. Was sind das für Kurbeln? AC-Components oder White Bros.?

hihi, wirklich fertig ist so ein rad irgendwie nie. Man sucht ja ewig nach bestimmte Teile.
Die Laufräder sind von Protos, bekannt aus den MB Bikes, oder Audi Bikes. Nix besonderes, aber haltbar und fahrbar, Spin und Spinergy kannst nich fahren, hält einfach nicht.
Kurbel ist eine Kooka Bonie. Der rest xtr, xt, xc pro, Odyssey, ringle und blabla.


du hast noch pro und fro stehen? vakofste die?

blabla... genau...

Alleine schon diese Farben

Ich brauch jetzt mal 5 Minuten für mich

Socke79 hat geschrieben:Ich brauch jetzt mal 5 Minuten für mich

Der Hobel sieht doch ganz anständig aus, eben so, wie die Bikes Anfang der 90iger ausgesehen haben...Kooka-Kurbeln sind schick. Die ultimativen Kooka-Teile sind aber in meinen Augen die Bremshebel. Wenn ich überlege, wie viele Teile ich damals verschlissen habe, 2 HR-Felgen pro Jahr waren da noch das geringste. Es hat sich dann recht schnell herausgestellt, was hält und was nicht...

st1ffl3r hat geschrieben:du hast noch pro und fro stehen? vakofste die?

Ich habe ein Pro Fro (Nachfolger des Fro) und ein ARC (das aus dem letzten Jahr mit John Parker). Das Pro Fro (in race-darts gepulvert) hat mal gegen eine S-Klasse den kürzeren gezogen...fährt aber wieder.

Verkaufen ist nicht. Das wäre so als wenn ich einen Teil meiner Jugend verkaufen würde...

Kleiner Tipp für Dein Klein: Wenn Du gerne Single-Trails fährst, mach mal einen kürzeren Vorbau drauf. Das Teil wird deutlich agiler als es jetzt ist (die Kleins waren damals schon recht wendig, was aber der Klein-eigenen Vorbau-Lenker-Kombination geschuldet war, die recht kurz war).

schrauberschorsch hat geschrieben:...Kooka-Kurbeln sind schick. Die ultimativen Kooka-Teile sind aber in meinen Augen die Bremshebel... ein Pro Fro (Nachfolger des Fro) und ein ARC (das aus dem letzten Jahr mit John Parker). Das Pro Fro (in race-darts gepulvert) hat...Wenn Du gerne Single-Trails fährst...

schrauberschorsch hat geschrieben:...würde ich Spin-Wheels sagen (die 3-Spokes von GT)...Ich müsste meine beiden Schneemänner (für die Kenner: 94er Pro FRO und 98er ARC )... Das Fervor sieht ja ganz gut aus...AC-Components oder White Bros.?

Alter .... Forumsprache ist deutsch!!!!
Hier geht`s grad um Fahrräder, oder?

Mein GT haben se mir damals geklaut.
Ich hab mir vor ein ppar Jahren wieder ein Bike zum Radeln zusammengebaut und versucht viele Retroteile zu sammeln. Hat nicht so geklappt.
Aber ein Teil hab ich echt noch neu bekommen! Kennt den einer?

CJ hat geschrieben:Alter .... Forumsprache ist deutsch!!!!

Ich werfe mal Mifa ein. Und ...Steifstangenmantelbremse.

Klar kennt man sowas. Manitou. Bricht oder reist auch gern weils net Wärmebehandelt wurde.

@schorsch. der Vorbau hat nur 115, das ist für nen Ringle schon recht kurz. meist sind die ja weit über 130.
Die Kleins sind schon ne Klasse für sich, ich fahr kaum was anderes. Ich bin da irgendwie drauf hängen geblieben. Ich glaub Sucht nennt man das.

Die Kookasachen sind eigendlich alle nicht wirklich tauglich. Die Kurbeln brechen gern, die Hebel sind in der funktion totaler Müll. Hatte nie was schlechteres an meinen Bikes. Is halt alles nur edel und leicht. tauglich sind XT oder xtr sachen. der Rest wird überbewertet gehört aber nunmal ans Klein.

Socke79 hat geschrieben:Mein GT haben se mir damals geklaut.

Schade. Welches Modell war es denn?

Im Moment ist wieder viel von dem alten Kram zu haben, teilweise allerdings zu saftigen Preisen...den Vorbau kenne ich. Ein damaliger Bekannter hatte sich einen Manitou-Hardtail-Rahmen gekauft und diesen Vorbau. Der Vorbau blieb nicht lange dran, der Rahmen schon.

CJ hat geschrieben:Hier geht`s grad um Fahrräder, oder?

jau. Damit Gerrit besser über das Schutzblechproblem an seiner RT hinwegkommt...

st1ffl3r hat geschrieben:Ich glaub Sucht nennt man das.

Mit der Sucht lässt sich leben, denke ich. Die Kooka-Bremshebel sind wirklich mehr was für die Optik und wohl eher nur für Cityflitzer geeignet. Neben Shimano gab es aber noch andere Teile die gehalten haben und halten. Race Face Turbine-Kurbeln, Cooks-Kurbeln, die Bremshebel und Cantis von Pauls, Ringle-VR-Naben oder Hügi-HR-Naben mit Stahlrotor, King-Steuersätze, Syncros-Sattelstützen fallen mir da u.a. ein...

CJ hat geschrieben:Alter .... Forumsprache ist deutsch!!!!

schrauberschorsch hat geschrieben:...

CJ hat geschrieben:Hier geht`s grad um Fahrräder, oder?

jau. Damit Gerrit besser über das Schutzblechproblem an seiner RT hinwegkommt... ...

Naja, wer nicht hören will...

schrauberschorsch hat geschrieben:

CJ hat geschrieben:Alter .... Forumsprache ist deutsch!!!!

Dann macht mal weiter so. Muß ich halt gucheln

CJ hat geschrieben:Dann macht mal weiter so. Muß ich halt gucheln

Du hast ja recht. Genug am Thema RT vorbei geschrieben , jedenfalls für den Moment (off-Topic wollte ich gerade nicht schreiben).

schrauberschorsch hat geschrieben:...Du hast ja recht. Genug am Thema RT vorbei geschrieben...

Ach Quatsch, ist doch Gerrits Fred
Wo kämen wir denn hin, wenn jeder nur was zum Thema schreiben würde. Das Forum hätte nur ein Viertel der Beiträge und Einige kämen über die Vorstellung hinaus zu keinem weitern Beitrag
Früher gab`s hier auch mal Spezialisten für das Kapern von fremden Freds. Aber irgendwie werden die wohl alt. Hört man jedenfalls nix mehr über. Wie hießen die nur....

Was wie wo?