Das MZ Forum für MZ Fahrer

geile Maschine und interessanter Schuppen.... glaube der Schuppen interessiert auch paar Leute

Danke für das Feedback
Ich habe tatsächlich in der Farbe noch nicht eine einzige gefunden oder gesehen.
Deswegen bin ich auch am Tag nach meiner Hochzeit losgefahren um sie zu holen
Gibt es denn im Forum jemanden der eine hat? Der kann dann gern mal ein Bild einfügen.

Ja der Schuppen ist Weltklasse, Es ist seit den 80er Jahren nicht mehr viel passiert. Die Zeit da drin ist stehen geblieben. Es ist eine Werkstatt, alle Schränke gefüllt, überall hängt irgend was rum. Gab es zum Haus dazu

Ich hab eine firnblaue 250/1 von 64, leider nicht ganz vollständig von den Lackteilen her
Tank und linker Seitendeckel fehlen leider

Oh ich glaube das ist eine unlösbare Aufgabe die Teile zu finden

Aber du hast ja laut deinem Fuhrpark noch eins, zwei andere ES Modelle

RESPEKT.

Eine 250/0 in schönem Original grün wäre auch nochmal ein Traummotorrad für mich.
Leider immer seltener zu bekommen

Sooo,

die gute 175 hat nun doch noch eine große Schwester bekommen.
Mal sehen wie sie nach dem Putzen und Konservieren aussehen wird. Hier ein paar Bilder im Kaufzustand vor dem Schuppen.

Bj 60, ich würde sagen zu 95% original und mit Beiwagen Anschlüssen, Schwingen etc. Ein schönes Patina Motorrad. Ich freue mich schon auf die Entdeckungen.

Wo ist der Seitenwagen geblieben? Es sind ja alle Anschlüsse dran und dann war auch mal ein Beiwagen verbaut. Vermutlich ein Stoye Elastik.

Sauscharf! Originale Packtaschen, gut erhalten, dazu passend die Sitzbezüge. Du gefällst mir, meinor.

OneSevenFive hat geschrieben:Ich habe tatsächlich in der Farbe noch nicht eine einzige gefunden oder gesehen.
Deswegen bin ich auch am Tag nach meiner Hochzeit losgefahren um sie zu holen
Gibt es denn im Forum jemanden der eine hat? Der kann dann gern mal ein Bild einfügen.

In Finnland steht eine zum Verkauf. Aber lange nicht mehr so gut erhalten wie Deine. Man erkennt noch Reste der 2-farbigen Sitzbank firnblau/grau:

https://www.nettimoto.com/mz/es/2136009

Leider steht die sehr weit weg. Halbe Strecke nach Murmansk.

otmar hat geschrieben:

OneSevenFive hat geschrieben:Ich habe tatsächlich in der Farbe noch nicht eine einzige gefunden oder gesehen.
Deswegen bin ich auch am Tag nach meiner Hochzeit losgefahren um sie zu holen
Gibt es denn im Forum jemanden der eine hat? Der kann dann gern mal ein Bild einfügen.

In Finnland steht eine zum Verkauf. Aber lange nicht mehr so gut erhalten wie Deine. Man erkennt noch Reste der 2-farbigen Sitzbank firnblau/grau:

https://www.nettimoto.com/mz/es/2136009

Leider steht die sehr weit weg. Halbe Strecke nach Murmansk.

Oh sehr schön. Das ist tatsächlich die erste 250er mit der blau abgesetzten Sitzbank die ich je gesehen habe
Auf dem Prospekt sieht das sehr schön aus...

-- Hinzugefügt: 10. August 2017 20:09 --

Den Beiwagen gab es dazu, diesen habe ich aber nicht mit gekauft da ich dafür gerade kein Platz habe.

Hier mal ein paar Bilder nach Grobreinigung und die ersten Lackteile nach der Lackreinigung. Genau sowas habe ich noch gesucht.
Es ist einiges an Rost vorhanden, aber definitiv noch erhaltenswert. Einfach ein schönes Alltagsmoped. Hab mich sehr drüber gefreut
Den Deckel zur linken Packtasche lass ich wieder bestmöglich annähen. Leider ist der Auspuff fast unbrauchbar und der Tacho ist einer von der TS
Das wird wohl nochmal Teuer und die Suche wird etwas Zeit in Anspruch nehmen.

Vielleicht schwemmt es ja irgend wann nochmal eine Grüne an

Irgendwie sieht dein Chromring vom Scheinwerfer seltsam aus...Kannst du den bitte mal knipsen?

Sieht aus, als hätte einer ne TS-Lampe o.ä. abgeschnitten und vorn rangeschraubt. Dann kann man auch deren Chromring und Reflektor nutzen. Top Idee.

ja,genau, ich glaube das ist ebenfalls einer von der TS
Da hat jemand auf das zurück gegriffen was grad da war. Es wurde ein Distanzring in die Lampenmaske geschraubt damit er passt.

Ich werd es aber wohl so lassen, gehört ja zur Historie der Maschine. Obwohl es schon Mist ist

Evtl. Hab ich noch ein originalschwarzes Patina Gehäuse...

Ich werde mal nachschauen wie das Gehäuse ohne den "Eigenbau" aussieht. Im besten Fall sind nachher nur 4 Löcher zu sehen.
Der Lack ist nämlich im gleichen Zustand wie der des Tanks.
Danke für das Angebot. Du kannst gerne mal nachschauen und mir eine PN schreiben.

Da war ein Elastik dabei und den hast Du stehen lassen? Oder war es schon ein Superelastik?

OneSevenFive hat geschrieben:Den Beiwagen gab es dazu, diesen habe ich aber nicht mit gekauft da ich dafür gerade kein Platz habe.

Das war echt ein Fehler. Wenn der noch da ist, hole ihn ganz schnell dazu und stell ihn erstmal unter eine Plane. Dafür muß einfach Platz sein.

OneSevenFive hat geschrieben:Ich werde mal nachschauen wie das Gehäuse ohne den "Eigenbau" aussieht. Im besten Fall sind nachher nur 4 Löcher zu sehen.
Der Lack ist nämlich im gleichen Zustand wie der des Tanks.

Eine weitere Möglichkeit wäre, die Löcher von innen mit 2-K-Spachtel zu verschliessen und von aussen einen Tupfer schwarze Farbe drauf zu setzen.

otmar hat geschrieben:Da war ein Elastik dabei und den hast Du stehen lassen? Oder war es schon ein Superelastik?

Ne es war schon ein superelastik Baujahr 68. der ist vermutlich später mal dran gekommen.
Ich hab erstmal die Anschlüsse am Motorrad. Das ist die halbe Miete. An einen Seitenwagen komme ich bestimmt über einen Bekannten mal ran. Außerdem wären das nochmal ein 4 stelliger Betrag gewesen. Das müsste jetzt nicht sein.

Zum Thema Hellblau...

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... nt=app_ios

otmar hat geschrieben:

OneSevenFive hat geschrieben:Ich werde mal nachschauen wie das Gehäuse ohne den "Eigenbau" aussieht. Im besten Fall sind nachher nur 4 Löcher zu sehen.
Der Lack ist nämlich im gleichen Zustand wie der des Tanks.

Eine weitere Möglichkeit wäre, die Löcher von innen mit 2-K-Spachtel zu verschliessen und von aussen einen Tupfer schwarze Farbe drauf zu setzen.

Ich habe heute mal nach dem Problem mit dem Lampenring geschaut.
Es bestätigt die Annahme das ein Ring eines anderen Scheinwerfern aufgeschraubt wurde um den vorhandenen Lampenring zu montieren.
Not macht erfinderisch

Ich denke der Vorschlag mit dem 2K Kleber oder Spachtel ist gut umsetzbar. Den übergepinselten Lack bekomme ich noch wegpoliert (siehe Bilder).
Ich frage mich immer wieder was jemanden dazu bewegt, 4 Löcher in ein Motorrad zu bohren um eine provisorische Änderung vorzunehmen.
Das kann doch nur auf Grund von Teilemangel und Lieferengpässen geschehen.

Mir würde sowas echt nicht einfallen. Aber ich denke einige der älteren Generation haben da mehr Erfahrung und können es nachvollziehen, was ja OK ist

Hier noch ein paar Bilder der Situation und des aktuellen Zustandes.

P.s. Leider sind auch die Armaturen nicht original Aber ich denke die bekomme ich auf dem TM in Dresden oder Ottendorf

Hm, der Motorblock ist von der ES 250/1.
...edit: Der Zylinder auch.

Lorchen hat geschrieben:Hm, der Motorblock ist von der ES 250/1.
...edit: Der Zylinder auch.

Ich werde wohl noch etwas investieren müssen
Aber mir war wichtig das die Blechteile "größtenteils" in Ordnung sind.
Ist ein schönes Motorrad um zu einem Treffen zu fahren. Da sieht man die schönen Teile leider nur noch selten.
Wenn ich mir der AWO zum Treffen fahre fühle ich mich wie einer von vielen im normalen Straßenverkehr.
Die nehm ja dann lieber für die Abendrunde oder Ausfahrten mit Freunden.
Danke für die Info. Habe gerade deine Thema mit den Unterschieden der Motoren durchgelesen...

Pass bloß auf das Schutzblechscharnier auf, vor dem ersten öffnen würde ich es gut mit WD40 o.ä. einsprühen!

JHNS hat geschrieben:Pass bloß auf das Schutzblechscharnier auf, vor dem ersten öffnen würde ich es gut mit WD40 o.ä. einsprühen!

Ja da werde ich vorsichtig sein...

-- Hinzugefügt: 15. August 2017 20:47 --

Kann mir jemand sagen ab/bis welcher Rahmennummer die Armaturen verbaut wurden?

Er meint wann der Wechsel von den verchromten Schellenhaltern auf die massiven Alu-Gussteile war. Das muss Anfang 1958 gewesen sein. An Deiner 1960er sind original definitiv die in Deinem Bild unten gezeigten verbaut gewesen.

Zu den Schellenarmaturen gehören auch minimal andere Lenkerhälften und ein separater Halter für den Gaszug. Mit Umstellung auf die Alu-Teile wurde der Lenker gasseitig mit einer entsprechenden Passung versehen und der Halter für den Gaszug dort eingesteckt.

otmar hat geschrieben:Er meint wann der Wechsel von den verchromten Schellenhaltern auf die massiven Alu-Gussteile war. Das muss Anfang 1958 gewesen sein. An Deiner 1960er sind original definitiv die in Deinem Bild unten gezeigten verbaut gewesen.

Zu den Schellenarmaturen gehören auch minimal andere Lenkerhälften und ein separater Halter für den Gaszug. Mit Umstellung auf die Alu-Teile wurde der Lenker gasseitig mit einer entsprechenden Passung versehen und der Halter für den Gaszug dort eingesteckt.

Genau das wollte ich wissen. Danke an beide.
Ich habe nur die Blecharmaturen mit Gastughalter zu Hause.
Dann muss ich die anderen nochmal zusammensuchen.
Das aktuell verbaute ist wirklich nicht schön...

Aber aufpassen...Da du die neue Ankerplatte vorn und die neue Kupplungseinhängung mit Hülse hast benötigst du die Armaturen mit dem Gewinde für die Stellschrauben...nicht die auf deinem Bild.

Ich hatte heute ein Problem mit der Zündanlage der guten 250er.
Es lief wie folgt ab:
-Nach 5 Tritten, Lauf im Standgas, leichte Zündaussetzer, sonst ok.
-Dann habe ich versucht ein Stück zu fahren. Dabei ging sie beim losfahren aus.
-Sprit kommt an, Kerze war leicht nass. Zündfunke kam nun sehr unregelmäßig. Kein Start mehr möglich.
-Zündpunkt habe ich geprüft, Batteriespannung ist da, trotzdem kein Start möglich.
-nach einer Weile probieren kam dann gar kein Funke mehr an.

Hat jemand einen Tipp.? Gibt es prägnante Stellen die man gleich prüfen sollte oder an denen es meistens liegt?
War dann etwas ratlos. Habe den Spannungsregler vermutet, kann das sein.?

Hatte ich in einem anderen Fred grad was dazu geschrieben:

UlliD hat geschrieben:Die beiden Sachen sind auch mal zu studieren und abzuarbeiten: http://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK/U-Z.pdf und http://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK ... tokoll.pdf Danach weisst du wenigstens wie es mit der Elektrik aussieht.

UlliD hat geschrieben:Hatte ich in einem anderen Fred grad was dazu geschrieben:

UlliD hat geschrieben:Die beiden Sachen sind auch mal zu studieren und abzuarbeiten: http://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK/U-Z.pdf und http://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK ... tokoll.pdf Danach weisst du wenigstens wie es mit der Elektrik aussieht.

Danke dafür

-- Hinzugefügt: 22. August 2017 10:07 --

Vielen Dank an "Der Janne" für den Scheinwerfereinsatz.

Für das Schließen der Löcher werde ich mir im Winter mal Zeit nehmen.

Ich habe nach einer kurzen Suche nun auch das Problem gefunden warum kein, bzw. ein unregelmäßiger Zündfunke kommt.
Die Platine auf der Grundplatte ist gebrochen. Somit springt der Funke an einer nicht erwünschten Stelle über
Ein Ersatz ist schon geordert. Sollte also kein Riesenproblem sein.

??????????????? die "Platine" ist nur eine Pertinaplatte und hat der der reinen Zündung gar nichts zu tun, dein Problem sollte noch wo anders liegen...

Sobald ich die, natürlich meinte ich "Platte", bewege und an ihre Ursprungsstellung bringe, kommt ein Funke.
Wenn ich sie verschiebe (sie ist ja komplett durchgebrochen) war es das mit dem Funken. Irgend wo haut der Funke ab. Ich werde sie mal demontieren.
Da werde ich sicherlich noch mehr finden. Aber die Ursache liegt nach mehrfachem Versuchen irgend wo in diesem Bereich.

Lorchen hat geschrieben:Deine Änderungsmeldung bezieht sich nicht auf die Einführung der Blinker, sondern auf die neuen Lenkerhebel.

Hier der Bereich um den Kickstarter. Zur Kickstartermontage muß der Kupplungsdeckel runter, daher wird zum Abbau des Kupplungsdeckels auch nie der Kickstarter abgebaut. Das hat der Vorbesitzer offenbar nicht gewußt und - rrratsch --- war die Kickstarterfeder entspannt.

P2236863.JPG

Die richtigen Blinker - original schwer zu bekommen und teuer.

Solche Blinker habe ich noch nie gesehen,nein.

Ich habe neben dem Hausbau mal wieder ein bisschen an der 250er geschraubt.

Bild1 zeigt, das nun die richtige Bremsankerplatte verbaut ist.
Somit ist auch das Problem mit den Armaturen, welches im Bild 2 noch vorhanden ist, geklärt.
Leider gepulvert, aber ich werde es bei etwas Lust und Zeit versuchen zu entlacken.

Bild 3-5 zeigt meine Lösung vom Schließen der Löcher in der Lampenmaske. Ist meiner Meinung nach ganz gut gelungen.

Im Bild 6 kommt mir eine Frage auf.
Der Sozius ist unter der schwarzen Farbe Original grün lackiert. Kann es sein das er ab Werk falsch lackiert und nochmal in schwarz geändert wurde?
Der endlack sieht überhaupt nicht nachlackiert aus und hat die gleiche Qualität wie der Rest des Motorrades.
Hat jemand schon mal die gleiche Erfahrung macht?

Im Bild 7 und 8 steht das Motorrad mit aktuell geändertem Fahrwerk da.
Die Dämpfer werden unten noch auf Gabel Befestigung umgeschweißt

Die Armatur im 2. Bild ist die Übergangsarmatur, wie sie nur 1962 vor Einführung der Blinker verbaut wurde.
Du benötigst die selbe, nur ganz ohne Verstellschraube. Bin mir nicht sicher, aber es kann sein, dass ich so eine noch da habe
Wenn du die mit der Verstellschraube, aber ohne Aufnahme für den Abblendschalter für die Kupplungsseite noch hast, so würde ich diese gerne nehmen, falls du dich davon trennen würdest.

Viele Grüße
Georg

Ist unter dem schwarz am Rücksitz grüner Lack drunter oder täuscht das?

otmar hat geschrieben:Ist unter dem schwarz am Rücksitz grüner Lack drunter oder täuscht das?

Ja das war meine frage im Text über den Bildern.

-- Hinzugefügt: 8. Februar 2018 20:06 --

Munin hat geschrieben:Die Armatur im 2. Bild ist die Übergangsarmatur, wie sie nur 1962 vor Einführung der Blinker verbaut wurde.
Du benötigst die selbe, nur ganz ohne Verstellschraube. Bin mir nicht sicher, aber es kann sein, dass ich so eine noch da habe
Wenn du die mit der Verstellschraube, aber ohne Aufnahme für den Abblendschalter für die Kupplungsseite noch hast, so würde ich diese gerne nehmen, falls du dich davon trennen würdest.

Viele Grüße
Georg

Die Armatur ist die Richtige.
Die Verstellschraube war nur vorübergehend „eingesteckt“ damit der Bowdenzug nicht herumbaumelt
Es ist die Variante ganz ohne Verstellschraube.
Hier nochmal ein Bild:
Bekommen für 25 Äste beim Teilemarkt in Dresden Alberthafen.
Darunter auch dieser schöne Kötflügel für meine Patina Awo.
Da konnte endlich der nachlackierte ab.

Ich habe für meine 250/0 einen preiswerten Motor bekommen da dort ein /1 verbaut war.

Kann mir jemand ungefähr das Baujahr und den Produktionsmonat dazu nennen?
Gibt es da genauere Listen?
Danke

Ohh da müsste man mal die Motornummern durchwühlen...
Aber wenn du den Zylinder abbaust, steht meistens unten beim Ansatz für die Vergaserbleche eine Zahl eingegossen. Z.B. 60 für Bl. 1960.
Oder mal auf das Typenschild der Lima gucken, da steht auch noch das Datum, damit kann man (falls Lima nicht gewechselt) das Bj. auch immer ganz gut bestimmen.
Außerdem ist gerne mal das Datum auf den Motorgehäusehälten aufgedruckt (falls nicht schon verwaschen). Die sind rechts und links in den Stegen der Vergaserwanne zu finden.
Es ist auf jeden Fall ein /0 Motor. Guck mal ob der vorne neben der Motorraufhängung im unteren Bereich noch Kühlrippen hat, dann ist es einer nach 1959.
Der Vergaser sieht nach 25,5er Rundschieber aus und deutet damit auf Bj. 1960.

Grüße
Georg

Die Nummer ist schon recht spät. Müsste aus dem 1. QT 1961 stammen.

Hier noch ein paar Bilder nach der Grundreinigung.
Vergaser ist der richtige, 27er verbaut.
Leider nicht ganz komplett.

1.Quartal 61 würde ja zu meine 60er ES gut passen.
Zumindest besser als der /1 Motor.

Tacho haben ich nun auch bekommen.
Ich denke ein früheres Baujahr als 60 aber einer der original rein gehört und kein ts Tacho mehr.
Dann ist die gute endlich wieder komplett und wird Original erhalten.

Munin hat geschrieben:Ohh da müsste man mal die Motornummern durchwühlen...
Aber wenn du den Zylinder abbaust, steht meistens unten beim Ansatz für die Vergaserbleche eine Zahl eingegossen. Z.B. 60 für Bl. 1960.
Oder mal auf das Typenschild der Lima gucken, da steht auch noch das Datum, damit kann man (falls Lima nicht gewechselt) das Bj. auch immer ganz gut bestimmen.
Außerdem ist gerne mal das Datum auf den Motorgehäusehälten aufgedruckt (falls nicht schon verwaschen). Die sind rechts und links in den Stegen der Vergaserwanne zu finden.
Es ist auf jeden Fall ein /0 Motor. Guck mal ob der vorne neben der Motorraufhängung im unteren Bereich noch Kühlrippen hat, dann ist es einer nach 1959.
Der Vergaser sieht nach 25,5er Rundschieber aus und deutet damit auf Bj. 1960.

Grüße
Georg

Er ist Baujahr 60.
Danke für eure Infos.
Auf der linken Seite steht noch eine 10. vermutlich der Monat?
Der Zylinder hat das Maß ca. 71mm, somit der 2. Schliff.


Kolben war im Zylinder festgegammelt und Pleuel hat ca. 1mm Höhenspiel
Aber es war ja klar das er regeneriert werden muss.