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Hallo Gemeinde,

ein Kollege von mir ist auf dieses kuriose Gerät gestoßen.



Können die erfahrenen User sagen, ob es sich um eine ETS250 handelt bzw. was daran noch original sein könnte?

pogo hat geschrieben:Hallo Gemeinde,

ein Kollege von mir ist auf dieses kuriose Gerät gestoßen.

IMG_5128.JPG

Können die erfahrenen User sagen, ob es sich um eine ETS250 handelt bzw. was daran noch original sein könnte?

Nicht viel. Umgebaute ES. Seitendeckel sind nicht ETS, Kotflügel auch nicht.

Ok, sehr interessant.


Was passt an den Seitendeckeln nicht?

Tank und Seitendeckel sind ETS.

Der Rest ist ein Teilemix aus ES/2 und TS 250.

Genaueres kann man anhand der Fahrgestellnummer sagen ,
ob ES/2 oder ETS Rahmen

Wo finde ich denn die eingeschlagene Rahmennummer?

Wir haben nur die Plakette gefunden und die Nummer ist sauber.

EDIT:
Die Nummer von der Plakette ist 3506xxx

Inlands MZ hinten am rechten Rahmenausleger. (Schutzblech halter)
Export am vorderen Rahmenunterzug.

ETS beginnt immer mit /
DDR Modell 350XXXX
BRD Modell 351XXXX. Und 350XXXX
Ersatzrahmen mit E870XXXX

Andere Nummern- ES/2

Hinten rechts am Rahmenausleger zum Schutzblech. 350xxxx ist ein astreiner ETS-Rahmen.

Sollte 1970er Baujahr sein

Lorchen hat geschrieben:Hinten rechts am Rahmenausleger zum Schutzblech. 350xxxx ist ein astreiner ETS-Rahmen.

Dann müssen wir morgen nochmal an der Stelle nachsehen.

Die FIN habe ich von der Plakette am Lenkkopf, da dürfte ein ES Rahmen ja keine Plakette wegen der Lampe haben?

Richtig, Die ES hat kein Typenschild dort. Laut nummer eine echte ETS

Sach ich doch,
umgefriemelt von einem Vertagsarbeiter.
PD gabs noch nicht also KMS - Mosambik,
der Tank spricht doch Bände. äh Roadbook.

Gruß Klaus

Warum dreht man die Bremsstrebe?

Bestimmt an einem Werks-Stoppelhopser abgeschaut....

Das ist ein typischer `80er Jahre DDR Umbau! Teils modernisiert mit neueren Teilen, sollte halt sportlich aussehen nach damaligem Empfinden !

etz-250-freund hat geschrieben:Tank und Seitendeckel sind ETS.

- stimmt, die Einbuchtungen für den SW Anschluss fehlen. Aber die Deckel sehen mir so groß aus, kann an der komischen Lackierung liegen.....

So ähnlich sah meine ETS auch aus, als ich sie in Holland abgeholt habe. Bei meiner war zur Krönung noch ein Crosslenker montiert.

Die Rahmennummer ist auch im Rahmen eingestanzt.

Mein Kollege hat sich die ETS jetzt nach Hause geholt .

Hier noch ein paar Bilder.

Entweder eine späte 1970er oder eine frühe 1971er.

Die Fuhre wird ja vermutlich günstig gewesen sein. Vieles wurde auf spätere Teile umgebaut. Die zu restaurieren und teilemäßig wieder einigermaßen auf den ursprünglichen Zustand zurückzubauen ist aus meiner Sicht eine undankbare Aufgabe. Aber natürlich machbar und da es ein originaler Rahmen ist sicher auch irgendwie sinnvoll.

Die Telegabel ist anscheinend von einer TS

ventilo hat geschrieben:Die Telegabel ist anscheinend von einer TS

Ja, richtig. Und das vordere Schutzblech ebenfalls. Hinten wurde gekürzt usw ... Im Prinzip genau die richtige Basis, um eine Komplettrestaurierung zu machen aber die nicht passenden Teile sind halt entweder teuer oder man braucht entsprechend Geduld ...

Also es ist eine 70er.

Der Kaufpreis war nur 3stellig und geht denke ich in Ordnung. Es wird erstmal keine 100% Restaurierung.

Kann einer was zum Motor sagen?

pogo hat geschrieben:Kann einer was zum Motor sagen?

Das sieht aus wie der originale Motor. Letschtendlisch (Achim) ist die Nummer entscheidend.

Wenn Du scho schwäbisch schreiba willsch, dann soddesch des abr au richtdig macha

guck letztes bild ets250 in "unsere Maschinen in den 80ern"

Selbe ets, selbe Telegabel, selbe Seitendeckel unsw. nur anders lackiert...
Gr
Gummi

pogo hat geschrieben:Der Kaufpreis war nur 3stellig und geht denke ich in Ordnung. Es wird erstmal keine 100% Restaurierung.

Die Summe der Teile wird das sicher hergeben aber da kann man halt noch ordentlich Kohle versenken bis die wieder irgendwie schick ausschaut.

Bei meiner wars damals auch nur 3-stellig:
http://www.unterbrecher.de/?inhalt_id=148

Das ist eine 1971er und ca. 2000 FINs neuer. Die ETS auf Euren Bildern müsste beim Werksausgang nahezu identisch ausgesehen haben. Der große Lampenpott wie bei der TS kam glaube schon bei 3505XXX.

pogo hat geschrieben:Kann einer was zum Motor sagen?

Da ist noch die originale Krümmerklemmung dran. Da lässt auf den originalen Motor schliessen. Wenn das jemand umgebaut hätte dann wäre vermutlich auch eine normale Krümmermutter dran gekommen.
Über die Motornummer kann man das ungefähr abschätzen.

Die Motornummer lautet: 4725962

otmar hat geschrieben:

pogo hat geschrieben:Der Kaufpreis war nur 3stellig und geht denke ich in Ordnung. Es wird erstmal keine 100% Restaurierung.

Die Summe der Teile wird das sicher hergeben aber da kann man halt noch ordentlich Kohle versenken bis die wieder irgendwie schick ausschaut.

Bei meiner wars damals auch nur 3-stellig:
http://www.unterbrecher.de/?inhalt_id=148

Das ist eine 1971er und ca. 2000 FINs neuer. Die ETS auf Euren Bildern müsste beim Werksausgang nahezu identisch ausgesehen haben. Der große Lampenpott wie bei der TS kam glaube schon bei 3505XXX.

pogo hat geschrieben:Kann einer was zum Motor sagen?

Da ist noch die originale Krümmerklemmung dran. Da lässt auf den originalen Motor schliessen. Wenn das jemand umgebaut hätte dann wäre vermutlich auch eine normale Krümmermutter dran gekommen.
Über die Motornummer kann man das ungefähr abschätzen.

Das ist doch keine orgr. Krümmerklemmung, das ist was selbst getütteltes, was dann mit ner Zange angezogen wurde.
Von meiner ist die R-Nr.3504917 und die ist von 70.

pogo hat geschrieben:Die Motornummer lautet: 4725962

Na, das kommt hin. Das dürfte der originale Motor sein.

Lorchen hat geschrieben:

pogo hat geschrieben:Die Motornummer lautet: 4725962

Na, das kommt hin. Das dürfte der originale Motor sein.

Super danke für die vielen Antworten. An dem Ungetüm ist doch mehr Original als anfangs gedacht

Welchen Fachmann könntet ihr mir zur Regenerierung des Motors empfehlen?

Ich habe nur von den kleinen Motoren Ahnung und bin zeitlich etwas eingeschränkt um mich intensiv mit dem großen Motor zu beschäftigen.

Tom hat geschrieben:Das ist ein typischer `80er Jahre DDR Umbau! Teils modernisiert mit neueren Teilen, sollte halt sportlich aussehen nach damaligem Empfinden !

NU , MIR HATTEN DOCH NISCHT !!! Gruß der Rudi

RudiRatlos hat geschrieben:NU , MIR HATTEN DOCH NISCHT !

der blödeste Spruch des Jahrtausends, ich kanns nicht mehr hören.

P-J hat geschrieben:

RudiRatlos hat geschrieben:NU , MIR HATTEN DOCH NISCHT !

der blödeste Spruch des Jahrtausends, ich kanns nicht mehr hören.

Ich weiß ja nicht wie es bei Dir war ?!? Ich war dabei und weder meine ETS, noch meine Jawa, noch einer meiner Trabanten sind damals " unmodernisiert " davon gekommen ! Gruß der Rudi

P-J hat geschrieben:

RudiRatlos hat geschrieben:NU , MIR HATTEN DOCH NISCHT !

der blödeste Spruch des Jahrtausends, ich kanns nicht mehr hören.

Versteh ich nicht, warum ist der so blöd?

Jeoross hat geschrieben:

P-J hat geschrieben:

RudiRatlos hat geschrieben:NU , MIR HATTEN DOCH NISCHT !

der blödeste Spruch des Jahrtausends, ich kanns nicht mehr hören.

Versteh ich nicht, warum ist der so blöd?

Weil man sich dann gleich so einen Opa mit DDR Mütze und blauem Kittel vorstellt, der mit üblem ostdeutschem Dialekt vor sich hin labert.

Moin, ich bin der glückliche Käufer der ETS. Ich war sogar schon angemeldet seit 2011 musste ich feststellen, jetzt wird dieser Account dann auch aktiv
Aktueller Stand der ETS: Motor ist zum regenerieren, Rahmen ist komplett zerlegt und kommt zum strahlen und pulverbeschichten. Auch die richtige Gabelbrücke konnte ich erstehen, glücklich wäre ich wenn ich noch die richtigen Schutzbleche finde in nächster Zeit. Für Tank und Lampe habe ich mich für gelb entschieden.

Gelb gab es aber original erst ab Mitte 1971 und immer mit der 2. Dekorvariante. Dazu Stoßdämpfer ohne Hülsen usw.
Aber gelb finde ich auch schöner. Wollte es nur anmerken.

Inspector hat geschrieben:Auch die richtige Gabelbrücke konnte ich erstehen, .....

Was ist denn an der verbauten verkehrt?

Beide Schutzbleche. Da kannst du leider schonmal mindestens
ab 500€ einplanen
Das vordere gibt es als top nachfertigung bei Güsi für ca 250€ mit dem Chrombügel.
Hinten leider nur gebraucht und selten zu finden.

Die Motornummer ist sehr hoch für das frühe Baujahr. Klingt eher nach Mitte '72.

steven80 hat geschrieben:Die Motornummer ist sehr hoch für das frühe Baujahr. Klingt eher nach Mitte '72.

Du hast Recht. Meine ETS ist WA 28.4.1971 mit FIN 35085XX. Der originale Motor dazu hat die Nummer 46902XX. Die 4725962 liegt ca. 35.700 Nummern weiter. Da die Motornummern mit der ES 250/2 gemischt sind könnte Deine Schätzung mit Mitte 72 schon hinkommen. Du hast Dich ja mit der Thematik auch näher beschäftigt.

Gabelbrücke war die von der TS. Am hinteren Schutzblech lasse ich die zahlreich gebohrten Löcher zuschweißen und die Länge ist dann erstmal so, vorn lässt sich ja dann auch schnell austauschen wenn ich eins gefunden habe. Die Farbe Gelb muss sein da ich mich darauf jetzt eingeschossen habe.

Inspector hat geschrieben:Gabelbrücke war die von der TS.

Die TS hat geschlossene Lager, die ETS Lagerschalen und lose Kugeln. Wie wurde das umgesetzt, bzw. wie sehen denn die Lagersitze am Rahmen jetzt aus?
Einfaches plug & play wechseln der Gabelbrücken wird vermutlich nicht funktionieren ....

Inspector hat geschrieben:Gabelbrücke war die von der TS. Am hinteren Schutzblech lasse ich die zahlreich gebohrten Löcher zuschweißen und die Länge ist dann erstmal so, vorn lässt sich ja dann auch schnell austauschen wenn ich eins gefunden habe. Die Farbe Gelb muss sein da ich mich darauf jetzt eingeschossen habe.

Dann würde ich empfehlen, sich vollständig am 2. Dekor zu orientieren. Rahmen schwarz, Tank + Lampe + Lampenhalter gelb und die Schutzbleche silber. Dazu die großen chromfarbenen kreisrunden Aufkleber am Tank und die bunten Aufkleber an den Seitendeckeln. Offene Stoßdämpfer mit verchromten Federn. Der Gasgriff von der TS passt dann auch ins Bild. Ich möchte sagen dass späte ETSsen auch schon eine normale Krümmermutter statt dieser Klemmschelle hatten.

Bzgl. der Schutzbleche bin ich Deiner Meinung. Es gibt schlimmeres und diese Teile sind schnell getauscht wenn sich die Gelegenheit ergibt.

otmar hat geschrieben:Lampenhalter gelb

Die Lampenhalter waren immer schwarz.

Andreas hat geschrieben:Die TS hat geschlossene Lager, die ETS Lagerschalen und lose Kugeln. Wie wurde das umgesetzt, bzw. wie sehen denn die Lagersitze am Rahmen jetzt aus?

Mglw. ist nur die obere Gabelbrücke gegen ein TS-Teil gewechselt worden. Dann wäre die ganze Lagerung noch original vorhanden. Kann ich anhand der Bilder schlecht beurteilen. Eine Detailaufnahme der unteren Brücke wäre hilfreich.

-- Hinzugefügt: 6. November 2017 12:02 --

Andreas hat geschrieben:Die Lampenhalter waren immer schwarz.

Stimmt. Mein Fehler.

Inspector hat geschrieben: Am hinteren Schutzblech lasse ich die zahlreich gebohrten Löcher zuschweißen und die Länge ist dann erstmal so...

Das ließe sich auch wieder verlängern - ein Reparaturstück anfertigen, anschweißen und gut.

Untere Gabelbrücke ist ETS. Jedoch sieht es auf dem Bild so aus. Als würde der untere Ienkanschlag
fehlen.

Was kann man anhand der Rahmen- und Motornummer denn alles erkennen? Meine ETS ist von 1970 und hat am Motor die 4671790 und am Rahmen die 35057xx

Das sieht passend zum Baujahr aus.

Kann man da noch mehr erkennen, außer dass sie Rahmen und Motor plausibel in originaler Kombination verbaut sind und zum Baujahr passen. Hilft das in besonderer Form bei der Ersatzteilbeschaffung?

-- Hinzugefügt: 4. Februar 2018 20:46 --

Frage, weil sie bis auf den Lack, Vergaser, Zündungund die Gummiteile ziemlich original ist und ich möchte, dass es so bleibt.

gabel könnte aber ets sein

nur schutzblech und lampendreiecke (falschherum ) nicht