Das MZ Forum für MZ Fahrer

Lorchen hat geschrieben:War das jetzt ganz ohne Hintergedanken von dir, mei Fränki? Ich hätte eigentlich wieder eine Spitze von dir erwartet.

Das war komplett ohne Hintergedanken und ein gut gemeinter Rat.... Kriechfett ist allen anderen Korrosionsschutzmaßnahmen haushoch überlegen wenn es darum geht, bestehenden Gammel aufzuhalten. Auch Öl kommt da nicht ansatzweise mit, Wachs schon garnicht.

Ich seh schon, dir liegt viel daran, das ich nix daran mache...

So es geht mal wieder weiter... Den hinteren Kotflügel hab ich ersteinmal zur Seite gelegt...
Mit dem Vorderrad:





Leider war der originale Felgenring garnicht mehr zu gebrauchen bzw. passt er nicht zum Rest des Motorrades. Es bleibt nur zu hoffen, das die
anderen Felgen besser beisammen sind... Ansonsten muss ich wohl die Räder beim Bruder mopsen
Merkwürdig ist, das mein Lampengehäuse mit Gummis abgedichtet ist. Alle Händler, die ich gefragt hatte, meinten, das gab es so nicht original... Also musste ich die alten kleben:





Nun geht's wieder raus...

Edit: Ich hab noch ein ein paar Dinge geschafft:

Momentan komme ich selten dazu, mein Projekt voran zu treiben - leider
Aber es gibt noch zu viele andere Baustellen, die auf mich warten... Bis zum Frühjahr sind es ja auch noch ein paar Tage.
Bis jetzt habe ich nur noch den Kettenkasten aufbereitet:





Und damit muss ich mir nun bald Gedanken machen, wie ich den hinteren Kotflügel bearbeite:



Aber wie gehe ich es an? Ihr hattet zwar schon den Vorschlag gemacht, das Knotenblech anzubohren und mit Holraumwachs zu fluten.
Allerdings ist dies nicht möglich, da die beiden Bleche direkt aufeinander liegen.
Ich sehe momentan nur eine Möglichkeit: Die Schweißpunkte müssen auf einer Seite aufgebohrt werden, damit ich dann das Knotenblech hochklappen kann. Nachdem der Konservierung würde ich das Blech mit Haftstahl "kalt" verschweißen. Oder seht ihr eine ander Möglichkeit?

bohre da nichts weiter auf!
das macht mehr schaden. dein "haftstahl" ist keine stoffschlüßige Verbindung. die wird unter umständen nicht lange halten.
ich sehe einen spalt zwischen beider bleche.
verwende owatrol für die Konservierung. das zeugs ist ein kriechöl und viermal dünner als wasser (laut herstellerangabe)
je enger der spalt ist umso besser, denn dann hilft dir die kapilarwirkung und saugt dir das öl in den spalt.
um wirklich sicher zu gehen das da über jahre nichts rostet würde ich das aufgesetzte blech mit karosseriedichtmaße versiegeln.
das ist ja noch ne nicht sichtbare stelle. da kannste ruhig großzügiger mit der dichtmaße arbeiten.

Du machst es Dir mit dem Kotflügel aber kompliziert.

Abbohren geht zwar ist aber viel zu Zeitaufwändig und umständlich, das Blech darunter ist eh so dünne das du unter Garantie aussen durch kommst.

Nimm die Flex und schleife das alte Vergammelte Zeugs an den Punktschweißstellen weg. Wenn das Grundblech noch gut ist, strahlen, grundieren und die verstärkungen aus neuen Tiefzeiblech selbst anfertigen und wieder verschweißen.

Gruß Markus

du frevel!
der thread ist auf die Grundsubstanz bedacht.
flexen, strahlen, lackieren. tiss.....
aber nicht bei dieser themenüberschrift.

Frevel...........hä

Ich verstehe ja das man eine gute Grundsubstanz erhalten sollte, fürs Museum reichts ja.
Aber ich habe weiter oben schon neuzeitliche Ersatzteile gesehen, diese sind unter Garantie keine Originalen.

Und Sorry für mein Vorschlag, das 360er Jawazeug's ist nun wirklich nix besonders, diese Maschinen wurden in sehr hohen Stückzahlen produziert und gingen in die ganze Welt, sehr sehr viele in die damalige SU, Teile dafür sind wahrlich kein Mangel.

Gruß Markus

Tony hat schon recht, eine Komplett-Restauration möchte ich nicht!!! Sowas hat ja jeder.
Außerdem ist das Motorrad kaum verbastelt, jedenfalls bis auf die Spiegel und die Nummernschildhalterung.
Oder hab ich etwas übersehn?

In den letzten Tagen bin ich ein kleines Stück weiter gekommen:





Beim hinteren Schutzblech hab ich euren Rat befolgt und habe die Knotenbleche "geflutet". Mal sehen, wie erfolgreich die Sache ist...
Auf der einen Seite bin ich ja ganz gut rangekommen...

Weiß jemand, ob es die 360er auch mit Alufelgen gab?

immer Stahl ,für den Export immer verchromt - nur für den einheimoschen Markt gab es eine Billigausführung

mit silbernen Stahlfelgen .

Ich hätte noch eine gute gebrauchte Felge für Dich .

vg Torsten

Na dann lege ich die Alu Felgen wieder zur Seite. Es ist aber auch zum verzweifeln.... von 4 Stahl-Felgen kann ich nur 1 verwenden.
Nächste Woche will ich noch ein paar Kleinteile bestellen, darum habe ich mir heute den Motor näher angesehen. Zwischen beiden Zylindern habe ich einen Unterschied von etwa 1 bar. Ob daran die nicht vorhandenen Kopfdichtungen schuld sind?
Außerdem hat die Primär-Kette kein Spiel, dies sieht man nun sehr deutlich am Primär-Antrieb . Der Rest vom Motor ist aber im sehr guten Zustand. Zum Schluss bekommt ihr natürlich noch ein paar Fotos:







Außerdem hab ich nun auch ein Rolling Chassis:

Zum Glück brauch ich mir bei meiner Jawa-CZ keine Gedanken über die Patina machen, die ist einfach zu schlecht um noch was zu erhalten...

So schlimm ist es nicht... . Das Resultat entschädigt aber für all die Mühen.

Wir sollten ein Unterforum der Patina-Jünger gründen.

Wie schon gesagt,eine brauchbare Felge köntest Du von mir bekommen :

Dieses Rad (Typ 354) hatte ich bis zur Wende in meiner 350er drin .Ich würde es für Dich ausspeichen - leider hat die 354
andere Speichen als die 360 .

das ist mit die schlechteste Stelle ,der Rest der Felge ist recht gut vom Chrom .

Es besteht noch die Möglichkeit alte Felgen blank zu schleifen (Sauarbeit) und mit Klarlack zu versiegeln .

Oder billige türkische bzw. italienische Felgen kaufen und die 1-2 Wochen im Regen draußen stehenlassen -
danach sehen die aus wie 30 Jahre alt .

vg Torsten

Gestern war nun Hochzeit:





Mal sehen, vllt gibt es ja heute Abend schon ein paar neuere Fotos...

Mach vorher die Späne raus. War der so verzogen das daß Abziehen auf einer mit Schmirgelbezogenen Glasplatte nicht ging?

Den Vergaser hab ich vorm Einbau gesäubert! Ich will garnicht daran denken, was so ein Spahn anrichtet... . Mit Abziehen hätte ich die Dichtfläche nicht plan bekommen. Den Vergaser hatte ich auf eine Glasplatte gelegt und da hatte sich ein sehr deutlicher Spalt gezeigt. Der Vorbesitzer hatte den Vergaser richtig angezogen. Dabei haben sich die Stehbolzen verbogen und der Isolierflansch war zerbrochen.

Diese Woche ist die Felge vom Torsten eingetrudelt... Was soll ich sagen? Ich bin vom Zustand der Felge begeistert, aber seht selbst:





Am Motorrad konnte ich auch noch ein bischen was machen:

Update:

















Nun kann ich mich auch um den Bezug kümmern:





Damit dürfte die Sitzbank wieder dicht sein.

Das mir dem Sitzbank-Bezug meinst du doch nicht ernst, neee oder

Oh doch! Was ist den so schlimm daran?

driver_2 hat geschrieben:Oh doch! Was ist den so schlimm daran?

Setz dich mal drauf, wenn sie in der Sonne gestanden hat.....

Aber wegen dem Sigral Band dürfte die sich nicht so sehr aufheizen?! Oder was meinst du?

Edit: Oder meinst du das graue Kunstleder? Mit einer Gel Einlage hab ich nicht gearbeitet.

Hab nur Bedenken, dass du klebenbleibst Zieh das Ding mal auf und schau es dir an... ich würde einen neuen Bezug ordern.....

Die meisten mit Klebband gemachten Sachen lösen sich auf
wenn sie in der Sonne Stehen,da hält der Kleber nicht mehr.

Man könnte von innen mit guten Kleber zum Beispiel Stücke aus einem Fahrrad oder Motorradschlauch einkleben.

Tolles Projekt!

Kunstleder mit Pattex eingeklebt funktionierte bei meiner Sitzbank gut! Hält prima und ist flexibel. Allerdings ist auch da irgendwann nichts mehr zu machen, wenn die Struktur des Bezuges insgesamt zu marode ist. Aber versuchen kann man es in deinem Fall ja trotzdem mal. Auch wenn ich persönlich glaube, dass da nicht mehr viel zu machen ist - zumindest, wenn das Moped dauerhaft genutzt werden soll. Probier es aus...

Ihr spielt also auf die Temperarubeständigkeit an... Darüber hatte ich mir im Vorfeld keine Gedanken gemacht.
Zumindest das Siga-Rissan dürfte die Temperaturunterschiede mit machen: http://www.siga.ch/fileadmin/user_uploa ... DBl_dt.pdf . Und auch der Schuh-Kleber sollte dem standhalten?! Hoffe ich...
Ursprünglich wollte ich nur das Kunstleder verarbeiten. Allerdings hab ich dann gemerkt, das es wohl zu dick aufbaut und man später etwas davon sehen könnte.
Darum hab ich dann mit dem Siga-Rissan weitergearbeitet.

@Ulli: Einen neuen Bezug hätte ich da, aber ich finde der passt einfach nicht zum Rest des Motorrades.

Ah,jetzt wird die Sache klarer
Auf den Bilder sieht das aus als hättest du
einfach Klebe Band drunter gemacht
So macht das schon mehr Sinn

Für die Risse hab ich mir sogar etwas einfallen lassen... Lasst euch also einfach überraschen!

Ich hab die Sitzbank heute wieder komplettiert:

na los, die trompeten ran und starten!

tony-beloni hat geschrieben:na los, die trompeten ran und starten!

Wozu, die startet auch ohne die Dinger..

Ich will sie aber noch nicht starten... es wäre natürlich möglich, aber dann beschäftige ich mich nur noch mit ihr. Alles andere würde dann liegen bleiben.

Viel ist seit dem letzten Update nicht geschehen:



Der wichtigste Schritt wurde aber heute Abend vollzogen
Näheres gibt's vllt morgen....

und,was macht die JAWA ?
dieses WE ist großes Jawatreffen im Harz :


v g Torsten

Ich glaub es wird mal wieder Zeit für ein Update...
Näheres gibt es heute Abend.

Das Update hat sich leider etwas verzögert... . Die letzten Wochen waren anstrengend und arbeitsreich, dazu kamen auch noch unvorhersehbare Probleme mit der TS oder ES. Manchmal wäre es schon besser nur ein Motorrad zu besitzen. Hab ich das jetzt wirklich gesagt?!
Im Prinzip sind an der Jawa nur noch Kleinigkeiten zu erledigen, sodass ich nächste Woche höchstwahrscheinlich fertig werde. Ich halte euch natürlich auf dem laufenden. Vom ersten Start gibt es auch ein Video. Wenn ich wieder im Haus bin lade ich es vllt noch hoch.
Ein Problem beschäftigt mich noch: der Schalthebel lässt sich nicht mehr hochklappen. Das Problem habe ich aber erst seitdem ich das erste mal einen Gang eingelegt hatte. Woran könnte es liegen?



MfG Martin

Wer steht schon gern Kopf


LG von Uwe6565

Niemand steht gerne Kopf... Liegt wohl am IPad...

https://www.youtube.com/watch?v=3Hzicm5 ... e=youtu.be

Ich hatte es ja schon am Wochenende angekündigt, das ich mich diese Woche intensiv mit der Jawa beschäftigen weren....
Und was soll ich sagen?! Seit gestern Abend ist sie nun wieder komplett/TÜV fertig.





So stand heute dem Oldtimer Gutachten nix mehr im Wege. Sobald die Unbedenklichkeits Bescheinigung vom Finanzamt da ist, bekomme ich auch auch das kleine 07er Kennzeichen.
Alles im allen war es heute ein erfolgreicher Tag. Trotz dieses Projekt Erfolges bin ich noch lange nicht fertig... Ich halte euch auf dem laufenden.
Vllt lässt sich ja jemand zu einem Feedback hinreisen?!

Keine Kritiken?!

Was willst Du hören? Schaut gut aus, wenn ich nur auch schon mit meiner CZ wäre..

Ich würde geene ein Feedback hören, sei es positiv oder negativ.

Ich feedbacke mal:

Schönes Ding isses geworden. Ich hätte das genauso gemacht, wenn meine 354 nicht schon mit 1 1/2 Rädern im Grab gestanden hätte.

Ein paar Details sind mir aufgefallen:
- der Tank scheint noch von einer 354/4 oder 354/6 zu sein. Die 360er hatten geschraubte Chromblenden.
- der Hebel für die Luftklappe fehlt (?) - der kommt durch das kleine eckige Loch an der Vergaserabdeckung links
- der Schwingenöler vom Kupplungsdeckel zum Schwingenbolzen fehlt auch

... also alles nur Kleinkram

OHA: gerade gesehen: Tankverschraubung hinten fehlt auch!!

Und es war wohl mal ne Gespannmaschine - dafür spricht das Loch in der rechten Seitenverkleidung oben und die Kratzspur (ohne Lack) am Rahmen.

Hier mal ein Vorschlag, wie es mit drei Rädern wirkt

Ich feedbacke auch mal:
Totrestaurierte Blinkiblinki-Fahrzeuge sieht man auf jedem Oldtimertreffen, bei deiner sieht man das LEBEN