Folgen einer verspäteten Zündung?

[Jang-Jang]

Hallo zusammen

Ich habe mir für meine ES 250/2 eine VAPE Zündung gekauft, weil die alte LIMA nicht mehr funktionierte. Leider habe ich mich an die Anleitung gehalten, was zur Folge hatte, dass ich den Motor mit einem ZZP von ca. 10° statt 21° vor OT eingestellt hatte. Noch schlimmer ist dass ich den frisch regenerierten Motor mit dieser Einstellung bereits 300 km "eingefahren" habe. Natürlich habe ich mich über die sehr geringe Leistung und den hohen Verbrauch (8-12l) gewundert. Aber dies nur am Rande. Nun meine Frage: Habe mit dieser Einstellung (Vergaser Hd 120 LD 45 eine Kerbe höher) bereits etwas beschädigt? Wenn Ja, wie finde ich das heraus und was hat am meisten gelitten?

Ich kann nur jedem raten die Zündungseinstellung mit dem Stroboscob vor der Fahrt zu kontrollieren

[Maddin1]

Solange du keinen Klemmer hattest ist alles in Ordnung.

Generrel sagt man das ein später Zündzeitpunkt heißer verbrennt.

[Jang-Jang]

Aber da ich ja mit sehr fetter Einstellung gefahren bin ist die Verbrennung wieder kühler!?

Ach ja! Das Spaltmaß beträgt übrigens 1,2!!!!!! Ich habe gelesen dass 1,6 besser sein soll!

[Ex-User MZ Freund]

Solange du keinen Klemmer hattest ist alles in Ordnung.

Generrel sagt man das ein später Zündzeitpunkt heißer verbrennt.

Wer sagt das eine späterer ZZP heißer verbrennt?
Ganz im Gegenteil, mit spätem ZZP läuft der Motor kühler, mit zu frühem heißer. Daher empfiehlt es sich teils sogar den Motor lieber mit 1-2 hundersten mm späterem ZZP einzufahren als für den Motor als optimal angegeben, ist auchnichts anderes als wenn man lieber mit einer 5/100 mm größeren HD einfährt und erst nach dem Einfahren auf giftig umstellt. Macht nur Sinn wenn man aus irgendeinem Grund glaubt einen Klemmfreudigen Motor zu haben.
Im Endeffekt hast du den Motor nur geschont.
Simpel gesagt erreichst du den maximalen Verbrennungsdruck einige °KW zu spät nach OT, weil du um eben diese °KW zu spät gezündet hast. Da auch das Volumen in der Abwärtsbewegung in Richtung 90°n.OT immer schneller zunimmt "kühlt" die Expansion zusätzlich und setzt die Durchbrenngeschwindigkeit weiter herab... Ergebnis ist ein lasches Drehmoment, woraufhin du warscheinlich mehr Gas gibst, was deinen Verbrauch hochreißt...
Schaden hat es so aber definitiv keinen gegen, außer evtl in deiner Geldbörse durch den Verbrauch.

[voodoomaster]

mußte mir 88 in meine damalige 150er ts einen neuen motor(vom nachbarn des vermieters) im ostseeurlaub reinhängen. der motor hatte gerade mal 50km weg gehabt. lief über die woche mit geringen drehzahlen super und recht ruhig. das erwachen kam bei der heimfahrt. gegen 23uhr los, bei rostock auf die bahn und keine leistung bei vollgas, gas bischen zurückgenommen und es ging relativ gut vorwärts(vollbeladen und zu zweit). nach gut 10km dosenbahn blick richtung krümmer und schock, das teil hat heftigst im ganzen geglüht. drehzahl runter und bis witstock gequält(mit gut 50 sachen, zu ostzeiten einzigste tanke zwischen berlin und rostock). gewartet bis es etwas hell wurde und nach der zündung geschaut. zzp war genau auf ot eingestellt. nachgestellt und sie lief bestens. konnte man schon im stand hören den unterschied. kraftvoller halt. er lief nach diesem gewaltritt bestens, war auch super eingefahren. ich hab hier bei uns sämtliche 150er etz stehen lassen, im anzug und in der endgeschwindigkeit, feines möp gewesen.

[Jang-Jang]

mußte mir 88 in meine damalige 150er ts einen neuen motor(vom nachbarn des vermieters) im ostseeurlaub reinhängen. der motor hatte gerade mal 50km weg gehabt. lief über die woche mit geringen drehzahlen super und recht ruhig. das erwachen kam bei der heimfahrt. gegen 23uhr los, bei rostock auf die bahn und keine leistung bei vollgas, gas bischen zurückgenommen und es ging relativ gut vorwärts(vollbeladen und zu zweit). nach gut 10km dosenbahn blick richtung krümmer und schock, das teil hat heftigst im ganzen geglüht. drehzahl runter und bis witstock gequält(mit gut 50 sachen, zu ostzeiten einzigste tanke zwischen berlin und rostock). gewartet bis es etwas hell wurde und nach der zündung geschaut. zzp war genau auf ot eingestellt. nachgestellt und sie lief bestens. konnte man schon im stand hören den unterschied. kraftvoller halt. er lief nach diesem gewaltritt bestens, war auch super eingefahren. ich hab hier bei uns sämtliche 150er etz stehen lassen, im anzug und in der endgeschwindigkeit, feines möp gewesen.

Uff!! Das beruhigt mich doch sehr.

Danke für Eure Hilfe