Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
ich habe im Forum schon öfters gelesen, das bei MZ die länger gestanden haben, die Wellendichtringe am Motor undicht werden können.
Da ich mich nach einer ETZ 150 Umschaue, hätte ich gern vorher gewusst, welchen Aufwand der Tausch der alten Wellendichtringe gegen neue (Viton) Wellendichtringe macht.
Ich kann sicher etwas schrauben, einen Motor zu komplett überholen würde ich mir nicht zutrauen, da ich keine Erfahrung damit habe. Eine Garage mit normalem Werkzeug und einfachen Hilfsmitteln, wie Abzieher aus DDR-Bestand habe ich auch Leider habe ich keine ausführliche Anleitung, am besten mit Bildern hier gefunden.
Vielleicht gibt es ja hier doch eine und ich habe sie nur überlesen oder jemand weiß wo ich eine solche Anleitung finden kann.

schau mal hier:
viewtopic.php?f=4&t=31879#p540773

Lichtmaschine abbauen, Rotor abziehen, rechter Wellendichtring zugänglich.
Öl ablassen, linken Seitendeckel abnehmen, Kupplung und Primärritzel abschrauben, Primärritzel abziehen, Primärtrieb abnehmen, linker Wellendichtring zugänglich.

LEXX hat geschrieben:schau mal hier:
viewtopic.php?f=4&t=31879#p540773

Das ist die Beschreibung für die 250er, das paßt hier nicht.

Du brauchst als Spezialwerkzeug den Abzieher für das Kettenritzel und die Stahllamelle mit den angeschweißten Vierkanten, um die Kupplung zu blockieren. Außerdem ein ca. 1m langes Stück Kabel, Litze wie zum Beispiel an Lautsprechern.
Dann gibt es bei der Demontange/Montage noch einiges zu beachten, aber besorge erstmal das Spezialwerkzeug.

Wozu das Kabel ?

um den kurbeltrieb zu blockieren.

oder du baust dir das hier nach:

das steckst du zwischen kupplungs- und primärritzel.

ERZ-ETZ150 hat geschrieben:Vielleicht gibt es ja hier doch eine und ich habe sie nur überlesen oder jemand weiß wo ich eine solche Anleitung finden kann.

Hier -> www.miraculis.de - leider nur in englisch.

tony-beloni hat geschrieben:um den kurbeltrieb zu blockieren.

oder du baust dir das hier nach:

das steckst du zwischen kupplungs- und primärritzel.

Das ist mir zu aufwendig. Ich muß ja sowieso schon ein Kabel ins Kerzenloch stecken, um den Lichtmaschinenanker abzuziehen. Dann bleibt das Kabel drin, und ich löse den Kupplungsmitnehmer (Linksgewinde) und das Kettenritzel (Rechtsgewinde).

hab mir vor jahren mal dieses teil ausbrennen lassen, bin kein freund von irgendwas ins kerzenloch stecken, weiß ich ob da was abbröselt vom kabel und ob der einseitige druck auf den kolben so gut ist? mhhh bin da vorsichtig

Der Druck auf den Kolben ist voll flächig auf den Kolbenboden.

Nicht bei allen HUFUs ist der Linke Dichtring so einfach zu Tauschen... Bei meiner 1990er sitzt der Dichtring im Gehäuse

Dann geht es wie beim 250er: Vorsichtig anbohren und mit einer Spaxschraube (reingedreht) und einer Kombizange rausziehen/raushebeln.

tony-beloni hat geschrieben:um den kurbeltrieb zu blockieren.

oder du baust dir das hier nach:

das steckst du zwischen kupplungs- und primärritzel.

genau so.

Guck mal hier


http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html


gibs alles für MZ Simson und co

grüße
jack

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