Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

ich hab im Forum gesucht aber nichts ähnliches gefunden. Ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen.

Ich habe den regenerierten Motor meiner 250iger TS inzwischen fast eingefahren (1200 km). Ich bekomme aber derzeit den Vergaser nicht richtig eingestellt. Die HD ist eine 145er, der rest original. ZZP, Schwimmer usw. sind richtig eingestellt.

Die Nadel hängt in der zweithöchsten Position. Bei Volllast läuft sie sauber und rund. Allerdings läuft sie bei Teilllast scheinbar viel zu mager. Und das Standgas hält sie auch nicht, bzw. kurz. Wenn ich im Stand das Gas wegnehme, dann hält sie kurz das Standgas, tour aber von ca. 1400 U/min weiter ab und geht dann aus.

Wenn ich die Nadel in die höchste Position hänge, dann stottert sie bei Vollgas und dreht nicht weiter hoch. Der Teillastbereich fühlt sich etwas besser an. Standgas wird aber auch nicht gehalten.

Mit einem anderen Vergaser stellt sich das selbe Problem dar. Insgesamt hatte ich jetzt drei verschiedene BVF-Vergaser ausprobiert. Immer das selbe Problem. Hat jemand eine Ahnung was das sein könnte?

... eventuell stimmt die Einstellung für das Leerlaufgemisch nixht? Leerlaufdüse und Leerlaufgemischschraube kontrollieren...die Nadel und die Nadeldüse haben mit dem Leerlauf wenig zu tun...

Hallo,

ist die Quetschkante ermittelt und richtig eingestellt worden?

Ich weiß jeder Zylinder reagiert anders und kein System ist exakt gleich, aber eine 145er Hauptdüse fände ich eher zu fett.

Das sollte das Standgas jedoch nicht beeinträchtigen.

Was für eine Leerlaufdüse hast du denn verbaut und hast du an der Standgas und Umluftschraube die passenden Einstellungen im warmen Zustand probiert?

chrott hat geschrieben:Die HD ist eine 145er, der rest original.

Demnach ist die Leerlaufdüse eine 35er? Teste mal eine 40er. Bei der Nadelstellung reden wir hoffentlich nicht aneinander vorbei.

chrott hat geschrieben:Die Nadel hängt in der zweithöchsten Position.

Das bedeutet, unter dem Nadelhalter ist noch eine Kerbe frei...?

Die quetschkante stimmt. Hätte michvaucj gewundert, wenn nicht. Der motor wurde von dirk singer gemacht. Lld ist eine 35er. Die umluftschraube ist eine halbe umdrehung raus. UNTER dem nadelhalter ist noch eine kerbe frei.

Ich werde es wohl mal mit ner 140er hd und einer 40er lld probieren. Und dann melde ich mich nochmal.

Vielen dank erstmal für die hinweise.

Wenn du die Leerlaufdüse vergrößerst, wird das gemischt im Leerlauf doch nur noch fetter und das Moped geht noch eher aus.
Solange du kein extremes Schieberuckeln hast, würde ich die 35er LLD drin lassen, in der Hauptdüse etwas nach unten gehen und an der Gemischschraube lieber nochmal experimentieren.

Eine halbe Umdrehung geöffnet ist m.E. auch zu fett, wobei eine Vergasereinstellung über das Netz wirklich schwer zu machen ist...

Edit:

Eine schöne Methode, um zu testen ob das Gemisch im Leerlauf zu fett ist, den Benzinhahn mal zuzudrehen, das Moped mit gasstößen bei Laune zu halten, damit es nicht ausgeht,bis es das standgas hält oder sogar immer höher dreht.
Sollte es trotz "bei Laune halten" ausgehen ist es zu mager.

Es läuft definitiv zu mager. Wenn ich den Choke den Bruchteil eines Hauchs antippe, läuft sie im Leerlauf und niedriger Teillast ganz gut. Heute sind die Düsen angekommen. Morgen werde ich mich mal ranmachen.

Ich habe diesmal nichts dem Zufall überlassen und den Vergaser komplett überholt. Ich habe ihn mit einer 140er HD und einer 40er LLD versehen.


Ich hoffe die Dichtmasse dort hält.


Die Umluftschraube ist eine halbe Umdrehung raus, die Nadel hängt jetzt tiefer (oben eine Kerbe frei) und sie läuft in allen Drehzahlbereichen besser. Bei Vollgas dreht sie jetzt sauber in die oberen Bereiche hoch und schafft jetzt auch knapp über 120 km/h und Standgas hält sie sauber:

https://youtu.be/kHYRaiB1D6Y

gerade bei den Düsen ist es auch immer ratsam nochmals mit einer Düsenlehre nachzuprüfen. Ich hatte auch schon welche wo Aufdruck und Düsenbohrung nicht übereingestimmt haben.
Aber wenn deine jetzt gut läuft dann läufts halt.

Wie gesagt, eine Einstellung zu ändern ohne am Ort des Geschehens zu sein ist fast unmöglich!

Freut mich aber sehr, dass du ihn jetzt besser abstimmen konntest!

Gute Fahrt!

... weshalb schmierst du tonnenweise Dichtmittel in den Flansch? Zieht er dort Nebenluft?

Dass er dort Nebenluft zieht hatte ich zumindest befürchtet.

Die Befürchtung hatte ich auch an meiner Ts250/1. Habe auch die Klemmstellen zwischen Vergaser und Motor "zugeschmiert" und habe tatsächlich auch den Eindruck, dass das Standgas seitdem besser "steht".

Ein ähnliches problem habe ich auch grade mit meiner ts250/1A
Im Kalten kann ich den leerlauf einigermaßen passabel einstellen, obwohl sie immernoch recht hart klingt.
Sobald ich licht dazuschalte geht sie aus.
Bei warmen motor bekommt sie zündaussetzer im stand und bei langsamer fahrt.

Vergaser: 30N2-5 mit -4Düsenstock, 140/40/110, 4.kerbe von unten(untere platte nadelhalter) LLS zw 0&1,5 Umdr alles probiert ohne erfolg...
Habe den ansauggummi erneuert(nachbau scheint etwas kleiner als original) luftfilterkasten am rahmenflansch abgedichtet (soweit möglich), wedies erneuert, neue batterie(6V) und kontakte gereinigt

ZZP stimmt nach überprüfung, elektrodenabstand kette ca 0,5-0,6

Der zylinder wird nach normaler fahrt schon nach 10-15 km scheinbar kochend heiß, zumindest kann man ihn nicht lange berühren...
Teil&vollast fährt sie gut bis sehr gut,schlgt aber beim gas schließen je nach LLS Einstellung (teils heftig) nach.
Ich weiß mir langsam keinen rat mehr...


Mit dem orginalen 30N2-4 und orginalbedüsung (135/35/110) geht sie garnicht einzustellen und ist auch unfahrbar außer man reißt das gas ständig auf

Prüfe mal deine Batterieladung. Bei "Licht an" darf der Motor nicht ausgehen. Des weitern schlägt sie nach weil das Standgas zu hoch eingestellt ist. Also: Batterieladung prüfen -> Motor warm fahren -> Standgas einstellen. Wie alt sind die Wellendichtringe?

Also könnte es der regler sein...ok


Die wedies habe ich vor 2wochen, bzw letzten mittwoch(24.5.17) ersetzt (siehe werkstattbericht)
Ladespannung der Batterie bei standgas ca 6,1V ohne licht...
Hab schon nachgeregelt...

Aber auch bei voller Batterie und etwas zu gerinhmgem ladestrom im stand darf sie doch nicht ausgehen wenn se warm ist...

derJörn hat geschrieben:Also könnte es der regler sein...ok


Die wedies habe ich vor 2wochen, bzw letzten mittwoch(24.5.17) ersetzt (siehe werkstattbericht)
Ladespannung der Batterie bei standgas ca 6,1V ohne licht...
Hab schon nachgeregelt...

Aber auch bei voller Batterie und etwas zu gerinhmgem ladestrom im stand darf sie doch nicht ausgehen wenn se warm ist...

Du, die Ladespannung scheint mir zu niedrig. Wie hoch ist sie bei Halbgas und Licht? Wie hoch ist das Standgas warm in min-1?

Is ne /A... Keine Ahnung, hab kein drehzahlmesser...
Ich teste es heute mal mit nen elektronischen...

Trotzdem bleibt das problem das die gute gefühlt extremst heiß wird...
Ich berichte dann mal weiter nach reglertausch

Danke erstmal

derJörn hat geschrieben:
Trotzdem bleibt das problem das die gute gefühlt extremst heiß wird...
Ich berichte dann mal weiter nach reglertausch

denke du hast 2 Probleme:

1. zu heiß
2. Elektrik. Es muß nicht der Regler sein, eher sind es gerne die Kabelverbindungen, die gammelig sind und zu hohe Widerstände produzieren. Lies dir Lothars Elektrik durch und messe v.a. bevor du wild anfängst Regler etc. zu tauschen.

...zu heiß... läßt einen falschen Zündzeitpunkt vermuten...wie sieht der Krümmer aus?

Der is leider wie bei vielen /A schwarz lackiert mit irgend nen hitzebeständigem lack...hat aber auch ne recht ordentliche beule...könnte es auch an der liegen??

Die e-fiebel arbeite ich am we so gut es mir möglich ist durch, sämtliche steckverbinder die ich finden&erreichen konnte hab ich endweder schon erneuert oder gereinigt...werde da aber auch nochmal handanlegen...

So...hatte ja gesagt ich meld mich nochmal...


Nachdem ich tagelang probiert und gemacht und getan habe ist der nachbau n3 rausgeflogen, hatte noch n originalen da, rein mit grundeinstellung,vorher noch den neuen ersatzkrümmer verbaut...und siehe da...mit nen orschinal will se loofen und hat sogar sowas in der art woe standgas^^, angenehm niedrig...
Jetzt nur noch das schieberuckeln weg bekommen...(die verplombte schraube dazu mehr rein oder raus drehen?)
ZZP werde ich ebenfalls nochmal kontrollieren, 2,75 wäre noch der perfekte wert...oder is das mittlerweile noch ein stück später geworden?? Ein alter mz meister sagte mir letztens was von 2,2 beim heutigen sprit, find ich bissl sehr spät....oder?

Regler habe ich probeweise auch nachjustiert...im stand ohne licht kommen jetzt 6,2...6,3V an...ist das ok?
Sonst muß ich dem ulli doch no in nächster zeit aufn weckst gehen wegen justage

derJörn hat geschrieben:Sonst muß ich dem ulli doch no in nächster zeit aufn weckst gehen wegen justage

Die lauert auf ein Opfer ...das kriegen wir schon putt

Eye!!!!

Nich so böse und frech...sonst hol ich vorher sushi an der Kirche und bewerfe dich mit den reisröllchen XD

iiih, Leislöllchen

Ja....legga sushi