Metallspäne im Getriebe/öl

von **Julipower** » 23. März 2017 17:42

Hallo,

beim heutigen Ölkontrollieren ist mir aufgefallen, dass ich extrem viele Metallspäne im Öl hatte, weshalb ich daraufhin den Seitendeckel demontierte.

Siehe Bild.

Mir ist noch aufgafellen, dass ich vergessen habe den Kickstarter anzuziehen. Er war nur aufgesteckt. Kann das ein Grund sein?

https://www.youtube.com/watch?v=eXC3bj1pSlg

von **Nordlicht** » 23. März 2017 17:46

normal mit den Spänen.....hab ich bei jeden Ölwechsel auch....

von **Julipower** » 23. März 2017 17:50

Waren aber extrem viele.

von **der maaß** » 23. März 2017 17:57

für meinen Geschmack hat die Kette ziemlich viel Spiel...

ein loser Kicker macht im Getriebe nix, das macht dir allenfalls die Verzahnung außen zur Sau

von **Dorni** » 23. März 2017 18:15

reibe mal die Späne zwischen den Fingern. ist es nur mehlig ist es normal, tut es schon weh, gab es ernsthaften Abrieb.

von **Julipower** » 23. März 2017 19:16

Der Abrieb geht eher in die Richtung mehlig.

Habe den Deckel nochmal montiert und wahrnehmendes Geräusch kommt defintiv aus dem Kupplungsraum. Ich tippe auch auf eine Lose Kette nur konnte ich am Kupplungsdeckel kein Abrieb sehen.

Kann es sein das die Duplex Kette verschlissen ist? Hatte jemand schon den Fall?

von **matthias1** » 23. März 2017 19:26

Sind die Kettenräder fluchtig eingestellt?

von **der maaß** » 23. März 2017 19:27

mach mal ein Bild bzw. guck die die Kettenräder an. Hab das an meiner Hufu auch durch-da hat die Kette schon Schleifspuren ins Gehäuse gebracht. Wechsel die Kette lieber einmal mehr als einmal zu wenig, bei zu spät (wie bei mir) gehen die Zahnräder mit flöten und das kann teuer werden. Nachbauketten kosten 20 Euro, wenn alles hin ist wird es 3stellig

von **Julipower** » 23. März 2017 19:34

http://www.ebay.de/itm/MZ-ETZ-TS-125-15 ... Sw32lYqvbf

Die oder eine Nachbau?
Habe im Gelben MZ Buch ja schlechtes über die Antriebsketten der DDr gelesen.

-- Hinzugefügt: 23. März 2017 19:36 --

ODer gleich das Set?

http://www.ebay.de/itm/MZ-ETZ-150-Kuppl ... Sw~OdVcqDk

von **der maaß** » 23. März 2017 19:58

Ich hab bei mir einen Nachbau drinne. Bin 2000km etwa gefahren mit der und hab bisher noch nicht nachgesehen, wie sie durchhängt.

Ich persönlich stehe Ebay etwas skeptisch gegenüber was Ersatzteile betrifft, ich kaufe da lieber bei eingesessenen MZ-Händlern. (diverse Namen wurden in einem anderen Fred gerade genannt)
Das Komplettset für 50 Euro klingt erstmal verlockend, doch wenn ich mich recht entsinne, hätte mich alleine das Kettenrad auf dem Kupplungskorb so viel gekostet. Als ich vor dem Problem stand hab ich mich sehr eingängig damit beschäftigt. Ich hatte damals nen Spendermotor, bei dem die Kettenräder gut aussahen und hab nur ne neue Kette gekauft für 20 Euro.

Stell mal paar Bilder von den Zähnen beider Räder rein, da sieht man den Verschleiß.

von **Julipower** » 23. März 2017 20:12

matthias1 hat geschrieben:Sind die Kettenräder fluchtig eingestellt?

Wie wo kann man die verstellen?

-- Hinzugefügt: 24. März 2017 17:53 --

http://ersatzteileshop.mz-es.de/epages/ ... mz-es-o154

Ich denke, dass das gut aussieht.

Was brauche ich den zum Wechsel?

von **Julipower** » 25. März 2017 11:24

Habe jetzt ein paar Bilder gemacht:

von **trabimotorrad** » 25. März 2017 12:48

Diese Kette hat es hinter sich

von **Julipower** » 25. März 2017 12:58

Wie sieht es mit den Ritzel aus ?

von **Lorchen** » 25. März 2017 12:58

trabimotorrad hat geschrieben:Diese Kette hat es hinter sich

Das große Kettenrad auch.

von **Lorchen** » 25. März 2017 12:59

Man kickt niemals nie nicht den Motor ohne den Kupplungsdeckel an. :schlaumeier:

von **Julipower** » 25. März 2017 13:27

Waren vlt 10 sek.

von **Rebhahn** » 25. März 2017 13:38

Darum geht es nicht , sondern um die Belastung für Motorgehäuse und Wellen usw. , damit kann man viel kaputt machen.

von **Egon Damm** » 25. März 2017 18:45

wenn es das meines ist, würde ich den kompetten Kettentrieb austauschen.

von **Julipower** » 26. März 2017 17:44

Hallo,
wie tausche ich denn den das Ritzel auf der KW?

von **matthias1** » 26. März 2017 17:50

Abziehen mit dem dazugehörigen Abzieher.

von **mutschy** » 26. März 2017 17:55

Das muss alles dreies zusammen runter. Du brauchst nen Abzieher und ein Blockierwerkzeug: http://mutschy.dashosting.de/motorreg_mm150/

Da hab ich was dazu geschrieben :ja:

Gruss

Mutschy

von **Julipower** » 26. März 2017 18:28

Wie funktioniert dein Abzieher mit dem T-Stück genau kann es mit irgendwie nicht vorstellen?

von **mutschy** » 26. März 2017 18:38

Wenn du Zeichnung und Arbeitsweise nicht interpretieren kannst, lass es bitte bleiben. Grundsätzlich drückt die Mutter von innen gegen das T-Stück. Das T-Stück wiederum hält sich außen am Ritzel fest. Irgendwann machts "knack" u du hast den Schrapel in der Hand, denn die Schraube innen drückt auf die Kurbelwelle.

Gruss

Mutschy

von **Julipower** » 4. April 2017 15:46

Hallo,

bin jetzt soweit gekommen.
Wie bekomme ich nun den Simmerdichtring gewechselt? Muss ich den grossen ring entfernen?

von **Nordlicht** » 4. April 2017 15:55

nein...den dünnen Drahtring direkt vorm Simmering....den Dichtringträger nicht lose machen :!:

von **Julipower** » 4. April 2017 15:57

Wie bekomme ich den am besten raus. Also den direkt sicheringsring direkt vorm simmering.

von **Nordlicht** » 4. April 2017 15:59

Julipower hat geschrieben:Wie bekomme ich den am besten raus. Also den direkt sicheringsring direkt vorm simmering.

ist eine Fummelei.... 2 Schrauberzieher und viel Geduld....

von **mutschy** » 4. April 2017 19:18

Und nimm kleine Schraubenzieher. Klingenbreite um die 3 mm. Ein paar Pflaster (zur Sicherheit) schaden auch nich. Hab ich Pflaster greifbar, passiert nichts. Is keins greifbar, fließt der rote Lebenssaft nur so in Strömen :roll:

Is eine elende Frickelei mit dem Ring.

Möchte mal gerne wissen, warum da kein normaler Sprengring zum Einsatz kam. Nachträglich kann leider keiner verbaut werden, da die Nut nen Radius hat. Ein Sprengring mit rechteckigem Querschnitt wird nich halten

Gruss

Mutschy

von **Julipower** » 4. April 2017 19:49

Mit nem kleinen Schraubenzieher klapps eig. Recht gut.

Doch nun das nächste Problem.
Soweit alles wieder zusammengebaut doch nun lässt sich der Druckstift nicht bzw nur zur hälfte einsetzt woran könnte das liegen?

von **Lorchen** » 4. April 2017 19:53

Mal reingucken? :roll:

Die Welle ist hohlgebohrt - durchgehend bis nach rechts.

von **Julipower** » 4. April 2017 20:18

Sonst die andere Seite mal abnehmen, oder?

-- Hinzugefügt: 4. April 2017 21:46 --

Oder mit Druckluft?

von **Lorchen** » 4. April 2017 20:49

Ach so, die Druckstange ist drin und der Lichtmaschinendeckel drauf. Dann ist das normal.

von **Julipower** » 4. April 2017 20:57

Wieso?

Dachte der muss bündig reingehen?

von **matthias1** » 4. April 2017 21:01

Wie soll er die Druckplatte drücken wenn er bündig ist?

von **Julipower** » 4. April 2017 21:04

Ja der Kupplungshebel ist ja nicht betätigt

von **matthias1** » 4. April 2017 21:27

Und wenn du den betätigst bewegt sich der Drucknagel vieleicht 2 mm.

von **Julipower** » 5. April 2017 06:42

Ja, der Drucknagel bewegt sich dann fühlbar um die 2mm.

Also stimmt soweit alles?
Wundere mich nur, weil er im Lehrvideo (ETZ) bündig reinrutscht.

von **Lorchen** » 5. April 2017 06:46

Julipower hat geschrieben:Wundere mich nur, weil er im Lehrvideo (ETZ) bündig reinrutscht.

Da ist mit Sicherheit noch nicht der Lichtmaschinendeckel drauf. Sieh mal genau hin. Junge, ein bißchen denken, das hilft über die vielen Stolpersteine des Lebens.

von **Julipower** » 17. April 2017 11:20

Habe soweit Kupplung montiert und Seitendeckel drauf gehabt.
Nun bleibt allerdings der Kicktstarter immer unten hängen und geht total schwer. Die Feder habe ich vorher, beim Zusammenbau gespannt.
Woran könnte das liegen, dass der Kickstarter immer unten hängen bleibt. (Kupplungsdeckel ging auch realtiv schwer drauf.

von **Lorchen** » 17. April 2017 12:53

Möglich, daß die Schaltwelle jetzt verbogen ist wegen :arrow:

Julipower hat geschrieben:https://www.youtube.com/watch?v=eXC3bj1pSlg

von **Julipower** » 17. April 2017 13:05

Nein, das Problem liegt am KUpplungsdeckel

Gabe einen Austauschdeckel mir besorgt, weil der alte nicht mehr plan war.

Dieser austauschdeckel ist total verzogen und geht total schwer. Währendessen der andere total einfach draufflutscht.

von **Lorchen** » 17. April 2017 13:15

Na siehste, Fehler selbst gefunden. :respekt:

von **Julipower** » 17. April 2017 18:32

Falls jemand einen Kupplungsdeckel TS 125 über hat bzw. verkauft soll er sich melden.

von **Lorchen** » 17. April 2017 19:29

Von diesen Deckeln gibt es noch reichlich im Netz und auf Märkten.

von **Julipower** » 27. April 2017 20:15

Hallo,

habe jetzt soweit alles mit neuem Deckel montiert.
Leider schleift die neue MZA Kette recht lauf am Deckel, was kann ich dagegen machen?

Feilen, Dremeln?

von **Lorchen** » 27. April 2017 20:27

Ich würde es mit TNT versuchen oder die Karre einfach im Braunkohletagebau versenken.
Entschuldige bitte: Was machst Du, wenn deine Fingernägel zu lang sind? Fragst du dann jemanden, was du dagegen tun sollst?

So, also... Wo schleift die Kette? Das heißt doch, daß die total durchhängt. Das hättest du doch schon bei abgenommenem Kupplungsdeckel bemerkt.
Folgende Schritt-für-Schritt-Anweisung nur für dich:
- Schalthebel lösen (Schlüsselweite 10, Rechtsgewinde, Schalthebel abziehen)
- Kickstarter lösen (Schlüsselweite 13 oder 14 vorher ausmessen, Rechtsgewinde, Kickstarter abziehen)
- die 4 Schrauben M6 mit Schraubendreher lösen, Rechtsgewinde
- Kupplungsdeckel abnehmen

Achtung: Geeignetes Gefäß unterstellen zum Ölauffang)

- Durchhang der Kette prüfen, oberen Strang strecken
- scharfes Foto machen und hier posten

von **Julipower** » 27. April 2017 20:37

So hier.

Schleifen tut es an der blauen Markierung.

von **Lorchen** » 27. April 2017 20:39

Dann hätte ich jetzt mal gerne ein Bild von dem Kupplungsdeckel...

von **Julipower** » 27. April 2017 20:45

Okay.

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