Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

ich wollte meiner 250/2 mal was gutes gönnen und neues Getriebeöl auffüllen.

In der BA steht, dass 2 Ablassschrauben vorhanden sein sollen.
1. rechte Seite fürs getriebe
2. linke Seite für den kupplungsraum

Dann noch der Hinweis, "nicht die Schraube mit SW 17 lösen, da dies die Schaltarretierung ist."

Nun finde ich nur die 1. Schraube, jedoch nicht die 2. Mit Rot habe ich mal die mit SW17 markiert, die wohl dann die Arretierschraube ist.
und mit Grün wo wohl die Ablasschraube für die Kupplung sein soll, lt BA.

Hat man bei mir schlichtweg diese Ablasschraube vergessen? Oder ist es doch die rot markierte?
ist das überhaupt ein ES 250/2 Motor?

Viele Grüße aus dem harz
Stephan

nicht schlecht
Ja deine Ablaßschraube für die Kupplungsseite fehlt da.
Ist aber auch nicht so schlimm. Deckel ab, Gewinde und Schraube rein, fertig ist das Ding.

Wie passiert das, dass einfach die Schraube fehlt

Das wurde irgendwann geändert,
die unterste (am tiefsten liegende) Schraube am Deckel ausschrauben und schon kommt dir das Öl aus dem Kuppl-raum entgegen.

Gruß Klaus

Achso, das geht auch?
Du meinst dann die Schraube, mit der der Kupplungsdeckel am Gehäuse befestigt ist


Und dann gleich nochmal eine Frage an euch: Diese Arretierschraube scheint etwas ölundicht zu sein. Kann ich die im Leerlauf problemlos rausschrauben um einen neuen Dichtring zu verpassen?

Ja, Du kannst das Öl problemlos durch die Schrauben am Kupplungsdeckel ablassen. Dauert halt etwas länger, weil die Löcher kleiner sind. Wenn der Motor dabei warm ist, geht's ganz gut. Am Ende das Motorrad noch ein bisschen schräg stellen, damit der Rest rauslaufen kann.

Und die Arretierschraube kann ich im leerlauf auch problemlos rausmachen, bzgl. Dichtring?

Ja, geht, aber NEUE Alu-Dichtung nehmen

StephanV hat geschrieben:Und die Arretierschraube kann ich im leerlauf auch problemlos rausmachen, bzgl. Dichtring?

Diese Schraube nimmt man nie raus, niemals zum Ölablassen. Die bleibt immer drin!

Dein Kupplungsdeckel ist übrigens von der TS 250/1 Fünfgang. Die Ölkontrollschraube liegt beim Viergangdeckel weiter vorn und tiefer - vgl. Bild. Daher liegt die bei dir jetzt so ungünstig hinter dem Fußrastenrohr. Technisch sind beide Deckel verwendbar, du mußt aber wissen, daß du 900ml Getriebeöl drin hast, wenn du bis zu deiner Ölkontrollschraube auffüllst und nicht 750ml.

Der Seitendeckel ist kein originaler und gehört eigentlich zu einer Fünfgang-TS. Die Ölkontrollschraube ist auch wegen der höher Füllmenge des Fünfgangmotors weiter oben, als beim Viergangblock. Für den Viergangmotor darf die so nicht genutzt werden. Das Getriebe würde man so überfüllen!

Edit: Dit Häschen war schnellar!

Christof hat geschrieben:Edit: Dit Häschen war schnellar!

Sogar um mehrere Stunden schneller.

Ich lass das mal unkommentiert, weil du heute Jeburtstach hast.

Bitte nimm darauf keine Rücksicht. Beurteile bitte nur die fachliche Kompetenz.

Ich bin der Meinung, daß es dem Viergang-Getriebe nicht schadet, wenn man ihm die Füllmenge 900ml des Fünfgang-Getriebes gibt.

Interessante These...
Kannst du die auch untermauern??

In diesem fast baugleichen Viergang-Getriebe ist in den 50er Jahren zeitweise 1100ml Öl eingefüllt worden, bis es das Ölleitblech über dem Getriebe gab. Die Lager, der Primärtrieb und die Belastung hat sich beim Übergang vom 19PS-TS-Motor zum Fünfgang-Getriebe kaum geändert. Weiter neigte die rechte Seite des Fünfgang-Getriebes wegen falscher Montage des neuen Ölleitbleches zu Ölmangel.

Lorchen, die Motoren hatten aber auch tw. andere Gehäuse- & Deckelinnenkonturen. Bei der frühen ES-Motoren war auch die Kupplung im Durchmesser wesentlich kleiner.

Der hohe Ölstand im Fünfganggetriebe resultiert meiner Ansicht nach in der buchsen- und rollenlosen Lagerung der Losräder für den zweiten und dritten Gang. Durch die Versorgung der Lagerstellen über die hohlgebohrte Abtriebswelle und das Fangblech (Kappe 29-46.009) vor dem linken Antriebwellenlager muss ein relativ hoher Teil des Schmiermittels im Kupplungsraum sein. Nur so kann das große Primärrad einen wirksamen Ölfilm bis zum Fangblech fördern. Das sind meiner Erfahrung nach auch die ersten Lagerstellen, die bei einem zu geringen Ölstand leiden. Zudem musst du auch bedenken, dass das Füngganggetriebe breiter ist, als das Viergänger und damit auch der Getrieberaum am Viergänger dementsprechend kleiner dimensioniert ist.

Das Ölleitblech ist eine sehr wirksame Methode das Öl im Getriebraum homogen umzuwälzen. Ein zu hoher Ölstand ist da keine Alternative, da ein homogener Spühleffekt vom Kupplungsraum zum Getriebraum und auch die Benetzung der nicht im Ölbad laufenden nicht wesentlich verbessert wird.

Man kann doch aber die 900ml ins Viergang-Getriebe einfüllen und sich so auf die Ölkontrollschraube des Fünfgängers verlassen. Die Mehrmenge schadet nicht. Andersrum wär's natürlich Mist.

Christof hat geschrieben:Lorchen, die Motoren hatten aber auch tw. andere Gehäuse- & Deckelinnenkonturen. Bei der frühen ES-Motoren war auch die Kupplung im Durchmesser wesentlich kleiner.

Irgendwas ist halt immer. Ab der ES-Motornummer 2108260 paßt der Kupplungsdeckel der TS 250/1.

... man kann sich dann aber auch wundern, dass der linke Stiefel immer so schön glänzt... ... und weshalb aus der Aufnahme für den Kupplungsbowdenzug Motorenblut suppt... und nur durch den freundlichen Hinweis eines gewissen Herrn Ehle auf den "falschen" Deckel dann die Menge des Getriebeöls korrigieren ,um sich fortan an einem neuerdings trockenen Motor erfreuen...

Die Konstruktion und Lage der Bowdenzugeinführung und der Schaltwelle und Kickstarter hat sich aber nicht verändert.

Öl habe ich erstmal abgelassen.
Musste aber gleich neue Schrauben bestellen, da die Gehäuseschraube, mit der ich das Öl abgelassen habe, nun am Ende war.

So ich fülle nun runde 800 ml ein, und belasse den TS Deckel an der Maschine