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Hallöchen,

iwi hab ich grad nen Denkfehler oder stehe aufn Schlauch beim Getriebezusammenbau von mein MM150/3.
Ich bin dabei das Spiel zwischen den Schalträdern herzustellen. Das mit dem Messen im 4Gang ist ja kein problem.
Aber in welcher Aussparung der Arretierachse liegt der 3Gang ?
Die Zahradstellungen, und Messergebnisse machen eigentlich nur Sinn, bei Stellung siehe Bild.
Aber Überspringt man beim Schalten einfach ein Aussparung bei Schalten ??

Ich hoffe Ihr könnt mir fix mal weiterhelfen und besten Dank schonmal

So wie du es notiert hast. Zwischen 3. und 4. Gang gibt es nochmal einen Leerlauf, der aber immer überschalten wird.
Grüße

Das ist mal auf Wunsch der Rollerfahrer eingeführt worden. Du hast tatsächlich zwischen dem 3. und 4. Gang einen inoffiziellen Leerlauf.

Lorchen hat geschrieben:Das ist mal auf Wunsch der Rollerfahrer eingeführt worden. Du hast tatsächlich zwischen dem 3. und 4. Gang einen inoffiziellen Leerlauf.

Die schnelle Hilfe ist echt super
und damit ist das Rätsel ja gelöst und ich kann ihn die Tage wieder zusammenschrauben.

schrauberschorsch hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:Das ist mal auf Wunsch der Rollerfahrer eingeführt worden. Du hast tatsächlich zwischen dem 3. und 4. Gang einen inoffiziellen Leerlauf.

Was denn? Das ist mal auf Wunsch der Rollerfahrer eingeführt worden. Du hast tatsächlich zwischen dem 3. und 4. Gang einen inoffiziellen Leerlauf.

Lorchen hat geschrieben:

schrauberschorsch hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:Das ist mal auf Wunsch der Rollerfahrer eingeführt worden. Du hast tatsächlich zwischen dem 3. und 4. Gang einen inoffiziellen Leerlauf.

Was denn? Das ist mal auf Wunsch der Rollerfahrer eingeführt worden. Du hast tatsächlich zwischen dem 3. und 4. Gang einen inoffiziellen Leerlauf.

Hatten die ersten kleinen Viergangmotoren das noch nicht so? Ist es dann also während der Serienfertigung (der RT/3) eingeführt worden (für den IWL Berlin?)?

In der TS ist es dann eigentlich eine Art Blinddarm-Wurmfortsatz aus längst vergangenen Baureihen.

Der MM 150/3 ist, wenn mich nicht alles täuscht, der Motor mit Duplexkette im Primärtrieb und kam so bei keinem IWL-Roller zum Einsatz.

Wenn ich mich richtig erinnere (Anschauungsobjekt gerade nicht greifbar) weist die Schaltarretierachse des 125/3-Getriebes die mit "?" markierte Mulde auch auf. Wenn das so ist, haben die Berlin-Motoren diese Mulde auch (aber nicht auf Wunsch von IWL, sondern, weil sie vorher schon vorhanden war), weil meines Wissens die einzigen Änderungen für die Rollermotoren der linke Seitendeckel mit Kühlgebläse, Kickstarterverlängerung und den Schalthebel aussen am Getriebe. Der Trollmotor wurde aus dem Es150/0-Motor entwickelt, wobei der ES-Motor die ältere Konstruktion ist. Meines Wissens sah die ES-Schaltarretierachse von Anfang an so aus wie auf dem Foto, also mit der zusätzlichen Mulde. Die Änderungen für den Trollmotor beschränkten sich meines Wissens wiederum nur auf das Gebläse und die Kickstarterbetätigung sowie den Schalthebel aussen am Getriebe.

Insofern wäre schon interessant zu wissen, worauf zurückgeht, dass die Schaltarretierachse auf Wunsch von Rollerfahren geändert worden sein soll:?:

Die Schaltarretierachse mit 6 Kerben kam im August 1959 zum Einsatz. Durch eine sog. zusätzliche Bremsrille zwischen der Kerbe für den 4. und 3. Gang wird eine Überschaltsperre generiert. Gerade beim Roller kam es wegen den vielen Umkehrpunkten an deren Schaltgestänge beim Runterschalten aus dem 4. Gang oft zum Überschalten des 3. Ganges.

Diese Änderung wurde ab da in alle Vierganggetriebe, also auch in der MZ 125/3, übernommen und blieb bis zum Serienende der kleinen TS.

Dazu gab es auch mal eine Mitteilung.

Die ÄM vom August 1959: