Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, guten Morgen.

Gestern abend musste ich schnell mal nach Brandenburg, nur ein paar Kilometer, also rauf auf die Autobahn in gewohnter Manier. Dann der Schreckmoment, beim Überholen auf der linken Spur bei 125 plötzlich der unaufhaltsame Drang zur Vollbremsung! Kupplung gezogen und langsam auf die recht Spur gewechselt, Kupplung los und weiter ging es. Nun klappert meine Zylindergarnitur etwas mehr.

Kolben und Zylinder haben ca. 40.000km Laufleistung, der Motor wurde vor 4.000km komplett überholt - bis auf Kolben Zylinder eben. Verbaut ist ein neuer 30N2-3. Das Motorrad lief bis dato völlig problemlos in allen Fahrsituationen.

Was ich am Montag getauscht hab ist der Ansauggummi, der gute Benzinfeste von Gabor (den hat auch Güsi im Programm). Kann das mit dem Klemmer was zu tun gehabt haben?
Auch scheint mir, dass der Motor heißer ist als sonst.

Bei 40000km und Vollgas können schonmal ein paar heiße Gase an den Ringen vorbeigerannt sein und das Kolbenhemd übermäßig erhitzt haben. Auch zu geringer Spritfluß wäre möglich. Du wirst wohl nicht drum herum kommen den Zylinder mal zu ziehen.

Hallo Christof, danke für deine Hinweise. Ich glaube auch schon gefunden zu haben, woran es liegen könnte. Die Vierlochdichtung im Benzinhahn sieht schon recht erneuerungswürdig aus, und da ich kurz vor Reserve war könnte da möglicherweise bei der ungünstigen Fahrweise ein Spritmangel eingetreten sein. Sicherheitshalber werde ich den Zylinder mal ziehen und den Kolben begutachten.

Dann kontrolliere gleich mal die Durchflussmenge am Benzinhahn wenn er auf Reserve steht. Ich vermute mal das Sieb vom Benzinhahn ist total verdreckt, und lässt nicht genug Benzin durch (ungefähr 300ml in der Minute sollten es sein).

Das mach ich. Ich berichte dann. Bin ja die letzten Monate eigentlich nur gefahren ohne mal eine Wartung bei der TS zu machen. Hab mein Alltagsmotorrad etwas zu sehr vernachlässigt.

Das mit kurz vor Reserve kann es weniger sein, ich weiss nicht wieviele Male ich schon bei hohen Tempi auf Reserve schalten mußte weil plötzlich der Vortrieb ausblieb.
Jedesmal hab ich den Gang drin und die Maschine weiter rollen gelassen bis sie wieder kam, alles völlig problemlos. Der Motor läuft ja nicht sofort trocken, das Öl im Kurbelgehäuse hält auch ne weile wenn kein neues nach kommt.
Tödlich hingegen ist eine dauerhaft zu magere Abstimmung oder Spritmangel. Helle Kerzen und Knistergeräusche kündigen sowas an.

Ich würde zur Durchflussmenge auch unbedingt den Schwimmerpegel mit Whiskyglasmethode prüfen und sobald der Zylinder inspiziert oder instandgesetzt ist sollte man das Kerzenbild und die Vergaserbedüsung weiter im Auge behalten.

Erstmal danke für eure Tips.

Vergaserbedüsung und Kerzengesicht:

Vergaser 30N2-3
HD 140 - wegen Klingelneigung bei Vollast
LLD 35
Teillastnadel 3. Kerbe von oben
LLS 1,5 Umdrehungen raus
Kerzengesicht leicht dunkles Reh

1. Ich habe mit der Senfglasmethode den Schwimmerstand korrigiert, der war etwas hoch, 12mm. Jetzt 14mm.

2. Die Durchflussmenge hab ich überprüft:

- ohne etwas zu machen, 270 ml pro Minute - da könnte schon das Problem gelegen haben.
- Durchfluss Benzinhahn ohne Becher, 440 ml pro Minute
- Sieb im Benzinhahnbecher gereinigt, 430 ml pro Minute
- Durchflussmenge hinter dem Schwimmernadelventil, 300 ml pro Minute

3. Ich habe noch zusätzlich zwei neue 20er Schwimmernadelventile getestet, die Durchflussmenge bleibt gleich, also es kommen immer 300 ml pro Minute in der Schwimmerkammer an.

4. Zum Zylinder ziehen bin ich noch nicht gekommen, das steht, wenn notwendig morgen an.

PS: Ich hab allerdings eine kurze Probefahrt ohne die Dämpfungsgummis am Zylinder gemacht - kaum zu glauben wie extrem laut der Motor dadurch ist. Hätte ich nie gedacht, dass die vier Gummis so viel Lärm dämpfen!

K.schulle hat geschrieben: ohne etwas zu machen, 270 ml pro Minute - da könnte schon das Problem gelegen haben.

sicher nicht den du brauchst in 4 Minuten keinen Liter Benzin, das wäre etwas arg viel.

Die Durchflussmenge reicht auf jeden Fall. Die Standgasdüse scheint mir ein bisschen zu klein, sollte aber nicht das Hauptproblem sein. Jetzt bleibt nur noch auf Nebenluft zu prüfen (meistens ist der Klemmflansch undicht). Welches Mischöl verwendest du, und in welchen Mischungsverhältnis?

Ja, klar 4 Liter die Minute, wäre heftig.

Ich fahre mindestens 1:50 meist teilsynthetisches Zweitaktöl von Fishbull. Das schon seit fast zwei Jahren.

Auf Nebenluft hab ich geprüft (Bremsenreiniger) scheint nicht so zu sein.

Hast du eine genaue Bezeichnung des Öl s . Oder ein Datenblatt?

Eine genaue Bezeichnung, 2-Takt Motoröl, teilsynthetisch, Klassifikationen/Spezifikationen API TC (TSC-3), JASO FC/FD, ISO-L-EGD

Hat bis jetzt immer funktioniert. Meist aber Landstraße und wenig Stadtverkehr, seltener Autobahn.

Ich habe gerade die Normen noch mal gegoogelt. Der Flammpunkt von deinem Mischöl müsste bei Ungefähr 120 Grad liegen. Bei einem Luftgekühlten Motor sind im Sommer sehr schnell 120 Grad am Kühlkörper erreicht. Jetzt stelle dir mal die Laufbuchse vor wo das ÖL in den Hohnspuren schmieren soll. Da ist es garantiert noch um Einiges wärmer. Dein Öl wird dir bei der hohen thermischen Belastung an der Laufbuchse verbrannt sein, und den Klemmer noch begünstigt haben, da die Verbrennungsreste noch an der Laufbuchse anhaften.

Hallo, das scheint ja in der ungünstigen Situation die Ursache für den Klemmer gewesen zu sein. Ich werde wieder das rote, mineralische Öl von unserer Tankstelle nehmen.
Sicherheitshalber werde ich morgen aber noch den Kolben und die Laufbuchse begutachten.

P-J hat geschrieben:

K.schulle hat geschrieben: ohne etwas zu machen, 270 ml pro Minute - da könnte schon das Problem gelegen haben.

sicher nicht den du brauchst in 4 Minuten keinen Liter Benzin, das wäre etwas arg viel.

Denke mal weiter Paul. Wieviel Sprit ist in der Schwimmerkammer ? Machst du den Hahn auf und
es kommt nicht die verbrauchte Menge in der Schwimmerkammer an, haste ein Problem.

Die beschriebenen Messergebnisse sagen schon etwas aus.

Du brauchst ein ZweitaktÖL das einein Höheren Flammpunkt hat.

990sm-r hat geschrieben:Du brauchst ein ZweitaktÖL das einein Höheren Flammpunkt hat.

Also ich würde behaupten, dass der Flammpunkt bei diese Öl passt, nach den Normen her passt zumindest alles. Problematisch sind eigentlich nur Öle für Außenborder, da die eben kühler sind.
Abgesehen davon habe ich das Fishbull auch lange gefahren, ohne Probleme und zw. 1:60 und 1:70.

Ich möchte damit nur sagen, das ich den Fehler an anderer Stelle suchen würde.

Ich hab das motul 800. Teuer aber seit dem hab ich keine Klemmneigung und keine Ölkohle mehr.

Ich kann mir nur sehr schwer vorstellen, dass es am Flammpunkt liegen soll.
Ich hab mir vor einiger Zeit mal ein paar Datenblätter von Ölen angesehen. Die hochpreisigeren vollsynthetischen Markenöle wie Liqui Moly, Shell u.s.w. haben auch einen recht niedrigen Flammpunkt. Lediglich Motul 800 und Addinol Pole Position liegen deutlich höher.
Es heiß aber doch auch immer dass die vollsynthetischen Öle "zu gut" oder überflüssig für die Emmen sei und nun wird behauptet, dass es doch nicht so ist?
Welchen Flammpunkt hatt DDR Zweitaktöl?

Grüße, Simon

Nun hab ich denZylinder runter und den Kolben betrachtet. Sieht nicht gut aus. Es hat am Auslass und etwas am Einlass geklemmt.
Nun ist die Frage, kann ich die Zylindergarnitur noch einige Zeit nutzen oder ist eine neue fällig?

Da ist doch schon mal was anderes mit durchgegangen. Der ist hin.

Sieht echt so aus als ob da mal was mit durchgepfiffen ist, auf jeden fall ist der Kolben noch zu gebrauchen, als Briefbeschwerer oder Aschenbecher.

Gruß Pierre

schau mal in den vergaser oder der schieberführungsstift noch da ist.

Das sieht auch nach Abbruchkanten vom Auslaßfenster aus.

Da sind etliche Rollen des oberen Pleuellagers durch gezogen worden, zähl mal den noch vorhandenen Rest nach.
Am Öl bzw. zumindest an einem zu niedrigen Flammpunkt hat es nicht gelegen, der Kolbenboden ist doch noch ölfeucht, da kenn ich andere Ansichten, da sind dort nur braune Spuren von verbranntem Öl und so hell wie eine perfekte Kerze

Ich denke auch, das da ein Fremdkörper durchgezogen worden ist. Nach 40 000Km ist die Garnitur normalerweise so weit ausgelaufen, das es nicht mehr zum klassischen Klemmer kommen sollte. Dein Zylinder sieht auch eher nach Fresser aus - auch wenn er, durch Dein rechtzeitiges auskuppeln nicht sonderlich schlimm (für einen Fresser) aussieht.
Auch glaube ich nicht, das die Ursache an irgendeinem Flammpunkt von irgendeinem Öl liegen kann, dazu hat die MZ eine viel zu geringe Literleistung. Diese Ölproblematik war bei den Hochleistungszweitaktern wie der Suzuki RG500, bei der Yamaha RD 500, 350LC Power-Valve, oder gar TZR 250 eher ein Thema
Bei der hohen Laufleistung rate ich von einer Wahl-Kur ab, das lohnt nicht mehr .
Und einfach mit der vorhandenen Garnitur , so wie sie ist, weiter fahren, das würde ich auf keinen Fall, ein Klemmer oder Fresser belastet die Kurbelwelle über die Maßen und ich befürchte, diese Garnitur wird bald wieder fressen und dann geht es vielleicht nicht so glimpflich ab...
Aufbohren, Übergrößekolben und mal den Ansaugluftweg sorgfältig auf Fremdkörper oder Verschmutzungen überprüfen - so würde ich vorgehen

Hallo. Ich hab nochmal nachgesehen, es sind mit Sicherheit die abgebrochenen Stücke vom Auslass gewesen. Auch von den Kolbenringen fehlt Material.

Das Nadellager ist vollständig und in Ordnung, der Führungsstift im Vergser ist da. Auf der Laufbuchse ist fühlbar Material vom Kolben. Das ist also dann ein Fresser...

Es hat sich auch beim Fahren nichts angekündigt was auf das Festfahren hinweisen könnte, kein unnormaler Lauf, kein unnormales Geräusch vorher. Nur eben der "sanfte, unaufhaltsame" Drang zur Vollbremsung.

Ich kann im Tausch eine neu geschliffene Zylindergarnitur mit Almot Kolben bekommen.

Lass dich aber nur auf den Almot ein wenn er abgedreht wurde oder mit großen Einbauspiel geliefert wird. Unter 0.06 geht normal nix. Eher 0.07

Oder im Backofen vorm schleifen erhitzen, damit er sich schon mal ausgedehnt hat.

Die Almotkolben sind an sich nicht schlecht, aber deren Ringe sind scheisse. Egal ob bei MZ oder Dnepr, die Ringe waren immer schnell runter, das Stossspiel dann zu gross, Blowby, Ölverbrauch, Rasseln....
Einmal gute Ringe von Wahl oder Schöttle montiert, hat man lange Ruhe.
6/100 langt.
Meine Erfahrungen.

K.schulle hat geschrieben:
Ich kann im Tausch eine neu geschliffene Zylindergarnitur mit Almot Kolben bekommen.

dann nimm doch ne 50er mehr in die Hand und kaufe was gescheites spätestens wenn der Almot 10tkm vorher die Grätsche macht, hat sichs gelohnt.

Mein almot hat nach dem 600. km geklemmt. Dann Hi ich die Wahlkur machen lassen. Bin jetzt mit viel Vollgas bei 11 TKM. Nach Bearbeitung geht auch ein Almot.

dr.blech hat geschrieben:Ich kann mir nur sehr schwer vorstellen, dass es am Flammpunkt liegen soll.
Ich hab mir vor einiger Zeit mal ein paar Datenblätter von Ölen angesehen. Die hochpreisigeren vollsynthetischen Markenöle wie Liqui Moly, Shell u.s.w. haben auch einen recht niedrigen Flammpunkt. Lediglich Motul 800 und Addinol Pole Position liegen deutlich höher.
Es heiß aber doch auch immer dass die vollsynthetischen Öle "zu gut" oder überflüssig für die Emmen sei und nun wird behauptet, dass es doch nicht so ist?
Welchen Flammpunkt hatt DDR Zweitaktöl?

Grüße, Simon

Jetzt stelle Ich dir mal die Frage: WANN IST DER ZYLINDER FESTGEGANGEN? Natürlich bei längerer Vollgasfahrt. Wo der Zylinder richtig heiß wird. Das der Zylinder vorgeschädigt war steht außer Frage. Ich fahr mit der ES-2 auch Beschleunigungsrennen. Nochmal für Alle , im normalen Fahrbetrieb bleibt man unter den 120 Grad Flammpunkt. Wenn man Vollgas fährt steigen die Temperaturen im Zylinder über 150 Grad. Dadurch setzt sich die Ölkohle vom Zweitaktöl ab , und begünstigt noch einen Klemmer. Selbst nach der hohen Laufleistung.

Bei Kanuni gibt's noch originale Kolben für 40€. Allerdings kommen da noch ~20€ Versand und die Zollgebühren drauf. Dann sind es ~75€.

Kanuni selbst hat nur 0-Maß Kolben.

Außerdem nur ETZ Kolben, keine TS Kolben.
Die hat Kanuni nie produziert...

Hallo Güsi,

was die TS-Kolben angeht, hast du recht. Mein Fehler. Nicht aber, was die ETZ-Kolben angeht. Hier hat Kanuni sehr wohl noch originale Übermaßkolben. Siehe Bild.

Hallo, ich hab die Möglichkeit eine neu geschliffene Zylindergarnitur mit MEGU Kolben zu bekommen. Für mich als Vielfahrer sicherlich die zwar teurere aber bessere Variante.

Das Klemmbild im Zylinder und am Kolben sieht deutich nach einem Hitzeklemmer aus. Die Klemmspuren um die Steholzen und die verformte Buchse am Auslass haben den Kolben ordentlich mitgenommen.

K.schulle hat geschrieben:Hallo, ich hab die Möglichkeit eine neu geschliffene Zylindergarnitur mit MEGU Kolben zu bekommen. Für mich als Vielfahrer sicherlich die zwar teurere aber bessere Variante.

Schreibe mir mal eine PN . Ich schaue mal nach was ich noch da habe.

Normen