Das MZ Forum für MZ Fahrer

... naja noch nicht ganz

Ich war gestern bei meinem Nachbarn. Habe mit ihm geplaudert. Als ich ging habe ich den gesehen, aber erstmal nicht darauf angesprochen. Dann habe ich ihn heute darauf angesprochen und er meinte der kommt auf den Schrott.
Ja da habe ich natürlich nicht nein gesagt und mitgenommen.

Was ich über den Motor bisher weiß:

1962
1kvd8 Dieselmotor
6.5PS bei 3000rpm
4 Takt
Kurzhub
Diesel
Selbstzünder
1 Zylinder

Wird mit einer sehr großen Kurbel gestartet (die fehlt mir noch)

Der Motor sollte weg, weil er festgegangen ist.
Ich möchte an ihm nebenher ein wenig dran rumbasteln, mein Wissen ein bisschen über Motoren voranbringen (bin ja Wirtschaftsstudent und habe keine Ahnung davon ... könnte man davon ausgehen )

Jetzt meine Frage wie würdet ihr vorgehen?

Besitzt jemand ähnliche Motoren und kann generelle Tipps geben?

Der Motor soll nur funktionieren, nie irgendwas antreiben, vielleicht auf einem Stationärmotorentreffen mal den ganzen Tag laufen

google mal nach 1KVD8
https://www.youtube.com/watch?v=ufrnm9U_uug
https://www.youtube.com/watch?v=YMoFBVZ8GtI
https://www.youtube.com/watch?v=0rgF6pJLoaM

Dat wär wat für in nen 150 TS ohne Getriebe als Direktantrieb, ne Kupplung hats ja. Man müsste nur berechnen wie schnell da dann läuft bei Vollgas und entsprechend die Ritzel wählen, 80 würd ja reichen. 6,5 PS als Diesel sollten das schaffen.

Ich würde mir alle nötigen Dichtungen bzw. Material zum Selberschneiden besorgen, das Ding zerlegen und die Ursache fürs festgehen suchen. Zeichnungen oder ein Handbuch wären natürlich ideal, aber wenn man nichts findet alles schön fotografieren, man weiß ja nicht ob man sofort wieder mit dem Zusammenbau beginnen kann.

P-J hat geschrieben:Dat wär wat für in nen 150 TS ohne Getriebe als Direktantrieb, ne Kupplung hats ja. Man müsste nur berechnen wie schnell da dann läuft bei Vollgas und entsprechend die Ritzel wählen, 80 würd ja reichen. 6,5 PS als Diesel sollten das schaffen.

Die fällt wahrscheinlich nach einer Minute auseinander wenn das Ding losschüttelt

Nen versuch wärs wert, Jens, scheis was auf nen kleine Rahmen, die gibts wie Sand am Meer.

P-J hat geschrieben:Nen versuch wärs wert, Jens, scheis was auf nen kleine Rahmen, die gibts wie Sand am Meer.

Hast du nicht letztens noch sowas aufgegabelt?

TS-Jens hat geschrieben:Hast du nicht letztens noch sowas aufgegabelt?

und schon so gut wie verklopt.

P-J hat geschrieben:Dat wär wat für in nen 150 TS ohne Getriebe als Direktantrieb,

70kg, das packt der 150er Rahmen nicht lange, ein alter Russenrahmen würde passen, als Solomaschine ginge das ala BMW R25

Das ist ein 1VD 8/8 2 SL. Hat meine Rüttelplatte auch drauf. Allerdings hat der auch einen Anlasser.

@rs46famulus:
Dein Motor ist aber nur ähnlich. Der Unterschied ist schon aus der Motorbezeichnung zu erkennen:
1VD8/8 2 SL = 1 Zylinder-4Takt-Diesel-Stehend-Luftgekühlt
1KVD8 = 1-Zylinder-Kurzhub-4Takt-Diesel ( SL wurde wohl irgendwie eingespart)
Somit gibt es sicher einige Unterschiede in den Bauteilen. Was beide gemeinsam haben: sie sind reparaturfreundlich und leicht zu verstehen.

MZ-Oldi

Guten Tag

Habe heute Abend mal alles abgebaut was ging.
Auch habe ich vom Pleul die Lagerschale abgemacht.

Weder der Kolben mit Pleul lies sich bewegen noch die Kurbelwelle.

Also habe ich mind. 2 Stellen die fest sind.

Rost ist keiner im Motor.

Das Öl hatte mein Nachbar noch abgelassen bevor der Motor auf den Schrott sollte und ich ihn davor gerettet habe

Das mit dem Reparaturfreundlich stimmt bisher: Die Lagerschale ist Idiotensicher anzubringen, da da ein verdrehsicherer Stift drin ist

Ich frage mich jetzt: wie geht der Zylinderkopf ab?
4 Muttern lösen und er ist ab oder fliegen mir dann die Kipphebeln mit den Federn um die Ohren?

Da die Ventilfedern ja mit den Ventilfederkeilen fest sind, passiert gar nix, wenn Du den Kopf abnimmst.
Sieht noch recht gut aus, der Motor. Schau nach, ob die Ventile nicht eingebrannt sind - vermutlich wird "nur" der Kolben fest gegangen sein.
Bei der Montage des Pleuls solltest Du Dich schlau machen, ob da Dehnschrauben verwendet werden, wenn dem so ist - DRINGEND NEUE BESORGEN!!
Auch würde ich den Hubzapfen mit der Bügelmess-Schraube auf absoluten Rundlauf überprüfen. Erkundige Dich, wieviel Einbauspiel die neuen Lagerschalen haben sollten, es gibt meist Lagerschalen in unterschiedlichen Toleranzfeldern. Beim Einbau auf PEINLICHE SAUBERKEIT achten und dann aber die Lauffläche der jeweiligen Lagerschale gut einölen, bei den ersten Umdrehungen, des frisch montierten Motors ist da noch kein Öldruck vorhanden!

MZ-Oldi hat geschrieben:@rs46famulus:
Dein Motor ist aber nur ähnlich. Der Unterschied ist schon aus der Motorbezeichnung zu erkennen:
1VD8/8 2 SL = 1 Zylinder-4Takt-Diesel-Stehend-Luftgekühlt
1KVD8 = 1-Zylinder-Kurzhub-4Takt-Diesel ( SL wurde wohl irgendwie eingespart)
Somit gibt es sicher einige Unterschiede in den Bauteilen. Was beide gemeinsam haben: sie sind reparaturfreundlich und leicht zu verstehen.

MZ-Oldi

Rein äußerlich sind die ja fast identisch. Ich brauch im Moment für meinen eine neue Einspritzpumpe da meine von heut auf morgen nicht mehr gefördert hat und auch kein Fehler zu finden ist. Ansonsten sind die Cunewalder für ihre robuste Bauweise bekannt. Was das mit der Pumpe ist versteh ich nicht...

Mist, man sollte doch seine Unterlagen bis zum Ende lesen.
Der 1KVD8 wurde im Laufe seiner Produktion in 1VD8/8SL umbenannt. Ist somit doch der selbe Motortyp. Also nicht nur äußerlich.

herzlichst

MZ-Oldi

Gestern ein schnell vergängliches Erfolgserlebnis gehabt.

Motor dreht wieder ... Solange die Zylinderkopfschrauben lose sind

Zieht man sie fest bleibt der Kolben im 2. OT (lässt sich eine Runde drehen) stecken und lässt sich nicht weiter drehen. Dabei sind beide Stößel unten und beide Ventile geschlossen.

Ich habe die Kipphebel entfernt und Stößel rausgenommen und alles Vertauschsicher sortiert.
Dabei bleibt er an gleicher Stelle stecken. Das Entfernen des Luntenhalters oder manuelle Niederdrücken der Ventile ändert auch nichts.

Das Stößel vom Auslass ist ein wenig krumm

Ich möchte nun den Zylinderkopf abnehmen, dazu müssen aber die Federn raus. Wie kriege ich das Gefahrenfrei hin?

Hat vielleicht jemand die Reparaturanleitung und würde sie mir einscannen?

Gruß Steven

Sorry, aber um den Kopf ab zu nehmen, da müssen keine Ventilfedern ausgebaut werden! Die baut man danach aus. Amateure, (so wie ich ) Haben da ein, auf den Ventilfederteller genau passendes Stück Rohr gedreht, unten zwei entsprechen große Fenster rein gearbeitet und oben an eine Schraubzwinge geschweißt. Damit drückt man den Federteller so weit runter, bis die Ventilfederkeile frei liegen entfernt sie (so sie nicht runter gefallen sind ) und entspannt die Schraubzwinge dann kann man das Ventil entnehmen.

Das heißt der gesamte Zylinder muss runter mit Kopf?

Das habe ich mir bisher nicht getraut, weil ich nicht weiß wie stark die Kolbenringe sind, also ob die mit den Fingern zusammen gedrückt werden können wie bei MZ oder nicht. Beim Wiedereinbau.

Nein, der Kopf geht alleine ab zu bauen

Wenn ich an dem Kopf ziehe mit den Federn und Ventilen dann kommt der Zylinder mit.

Der Meinung war ich auch,daß der umbenannt wurde. Zum Motor hab ich leider keine Lektüre,nur zur gesamten Rüttelplatte und da steht zum Motor kaum was drin..

MrSchaf hat geschrieben:Wenn ich an dem Kopf ziehe mit den Federn und Ventilen dann kommt der Zylinder mit.

bestimmt zusammengebacken..
leicht krumme stoßstangen sind nicht schlimm. kann man auch richten.

Wenn ich den Zylinder runter drücke und den Kopf anhebe dann drücken sich die Federn zusammen. Wenn ich dann los lasse schnappt es zurück.

du hast also die kipphebel und stoßstangen schon ab? und wenn du am kopf ziehst bewegen sich die ventile? das kann ja eigentlich nicht sein.. vielleicht hat ein ventil den kolben durchschlagen und hakt jetzt im loch. anders könnte ich mir das nicht erklären. ich würde jetzt doch mal die ventile ausbauen..
versuch einen lappen o.ä. in den brennraum zu stopfen, sonst drückst du beim federspannen nur das ventil nach unten. oft sind die ventilkeile am schaft verklemmt.

Achim du meinst sicher dieses Teil zum Ventile ausbauen

Genau so ein "Präzisionswerkzeug", halt für den BMW R100-Kopf habe ich mir damals auch gebaut

Wenn ich jetzt mit Kraft am Kopf ziehe dann federn die Federn ein. (dabei muss ich den Zylinder nach unten drücken)

Wenn ich unten am Zylinder ziehe kommt alles mit (noch nicht ganz abgezogen nur bis zum Ersten Ölabstreifer)

Kolben bei beiden Versuchen in UT

@Achim das ist dein Werkzeug. Damit hatten wir doch den Zylinderkopf vom Käfer gemacht

Der Zylinder ist 3 teilig... Hätte ich das gewusst...

Zylinder. Zylinderkopf und dann der Federnhalter.

Der Zylinder hat nicht gefressen. Kreuzschliff erkennbar.

Der Grund für das festgehen ist bekannt. Und recht simpel.

Los ratet mal

Kolbenrückzugsfeder gebrochen?
Eichhörnchennest im Brennraum?

Nein bisschen schwerer

Habe ihn wieder zusammen gesetzt.

Morgen unternehmen wir zum MZ Stammtisch einen Startversuch.

Da keine passende Kurbel da ist werden wir ihn anziehen über die Riemenscheibe.


Ratet weiter

mit Öl/Diesel vollgelaufen?

Nein aber kommt der Sache nahe.

Er ist bei Standgas eimfach stehen geblieben und ging nicht mehr zu drehen. So die Aussage meines Nachbarn.

Gefressen hat er nicht.

Weiter raten

Tank war leer

Im Pflanzenöl steckengeblieben bzw. an den verharzten Zylinderwandungen ... der ist doch bestimmt mit PÖL betrieben worden ??

trabimotorrad hat geschrieben:Sorry, aber um den Kopf ab zu nehmen, da müssen keine Ventilfedern ausgebaut werden! Die baut man danach aus. Amateure, (so wie ich ) Haben da ein, auf den Ventilfederteller genau passendes Stück Rohr gedreht, unten zwei entsprechen große Fenster rein gearbeitet und oben an eine Schraubzwinge geschweißt. Damit drückt man den Federteller so weit runter, bis die Ventilfederkeile frei liegen entfernt sie (so sie nicht runter gefallen sind ) und entspannt die Schraubzwinge dann kann man das Ventil entnehmen.

Ich als noch grösserer Amateur habe mir ein Wasserrohr aus dem Baumarkt zurechtgeflext und zwischen Ventil und Schraubzwinge eingeklemmt - das ist zwar wackeliger und unsicherer, aber einfacher herzustellen (ohne Schweissen und Drehbank) und die Schraubzwinge ist weiter verwendbar.....

LG
Markus

Der wurde mit Diesel betrieben

Ich löse mal auf:

Ich habe den Zylinder abgenommen und zerlegt. Am gezeigten Kopf war ein 3mm dickes Stück öliges Etwas.
Ich nehme an das eine falsche Lunte verwendet wurde. Die löste sich nicht auf und flog in den Brennraum und blockierte alles.

Das habe ich entfernt und er dreht wieder mit angezogenen Zylinderschrauben.
Dann alles wieder zusammen gebaut und mal gedreht.
Die Dieselpumpe macht Sauggeräusche und die Ölpumpe auch.

Da füll ich heute Diesel und Öl auf und lass ihn mal laufen.

Danke für die Hilfe

Ein Video vom ersten Start wäre schön.

Für das Einsetzen der Ventilkeile habe ich mit auch ein Stück Wasserrohr aus Eisen besorgt und mir am Ende dann eine Abschlusskappe draufgeschraubt.
Dadurch kann ich weiterhin die Schraubzwinge für was anderes nutzen und das Teil ist recht klein und passt in meine Spezialwerkzeugbox.

Lg Emmely

Ich lese immer Lunte,aber das ist doch kein Verdampfer. Also meiner hat eine Glühkerze. Und kurbeln muss ich auch nicht da er einen Anlasser hat. Muss halt bloß immer eine Batterie und Kabel mitschleppen...

Das ist der Vorläufer ohne Anlasser.

Der hat auch keine Glühkerze sondern eben einen Luntenhalter.

Der Motor lief heute zum Stammtisch.
Der kleine schüttelt ganz schön los

Video habe ich vom Start direkt nicht aber vom Lauf.

-- Hinzugefügt: 6. Juni 2017 23:20 --

Hier der Link.. Musste schnell gehen. Aber bei sowas zählt nur der Klang.

Das ist Standgas.

Beim Gasgeben hat er geschüttelt dann gabs ne schwarze Wolke und gespuckt und er wurde sehr laut

Einfach geil sowas zu haben und vorm Schrott zu retten

https://youtu.be/Q1uIZL-lqYk

Ja das mit dem schütteln ist heftig,meiner nagelt bei niedrigen Drehzahlen auch sehr stark aber bei hohen Drehzahlen läuft er ganz sauber. Das mit dem Qualm scheint auch normal zu sein. Hoffe ich bekomm bald eine andere Pumpe,bald brauche ich die Platte wieder...

Ist doch schön, daß so ein technisches Gerät wieder funktioniert.

Wirklich auch ein großes Lob an die Ingenieure. Ich habe solch einen Motor noch nie in der Habd gehabt und nach einem Wochenende ohne Reparaturanleitung wieder zum laufen gebracht.
Mein Nachbar hat 2 Traktoren die qualmen auch so

Aber erstaunlich das aus dem Kleinen so viel "Gewalt" kommt.
Hat ja nur 800ccm. Die gibts ja auch als 4 Zylinder

Ja die Cunewalder haben 1 Zylinder Verdampfer,1/2/4 Zylinder gebaut und ich hab von allen wenig negatives gehört

Ich habe mir eine Kurbel gebastelt und die Zündlunten geholt.
Vorher immer mit dem Seil angezogen über den Riemen und den Luntenhalter heiß gemacht...

Jetzt Lunte rein und 1x gekurbelt und er fängt an zu tuckern


Kennt jemand Standmotoren- oder Traktortreffen in Sachsen?