Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich will euch mal mein neues Projekt vorstellen. Der ein oder andere kennt ja schon mein Velorex
3-Rad das ich 2015 als Bausatz gekauft hatte, nachdem mich Güsi mit seinem „angefixt“ hat.



Geschichte:
Die Brüder František Stransky und Mojmir Stransky begannen 1945 in Parník nahe Česká Třebová mit dem Bau von Prototypen eines Kleinwagens namens Oskar mit drei Rädern, wobei sich das einzelne Rad im Heck befand. Das Fahrzeug besaß zwei Sitze und ein Verdeck. Die Karosserie bestand überwiegend aus kunstlederähnlichem Stoff Igelit, um die hohen Kosten der Blechbearbeitung zu sparen. Anfänglich wurden die Fahrzeuge bevorzugt von Invaliden gekauft, da diese besonders günstige Konditionen erhielten. 1951 wurde die Produktion nach Solnice verlegt. Ab 1956 wurden die Fahrzeuge in Velorex umbenannt. Ab 1961 wurden bestimmte Teile im neuen Werk in Rychnov nad Kněžnou produziert. Erst 1971 wurde das Dreirad durch ein neues Vierradmodell abgelöst. 1973 wurde die Produktion endgültig eingestellt.
Mein erstes Velorex hat den original 350ccm Jawa Motor mit 16 PS verbaut. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ca. 90km/h auf der geraden. Ich bin sehr zufrieden damit und war schon auf etlichen Treffen. Sogar beim Trabbitreffen 2016 in Langenbrettach bekam ich einen Pokal.


Jetzt habe ich mir einen Velorex von 1959 angelacht. Der Vorbesitzer hat ihn 2005 aus Tschechien geholt und dann mit einem 250ccm Suzuki Motor umgebaut. TÜV Abnahme wurde gemacht und anscheinend wurde er nicht oft gefahren. Er verstarb letztes Jahr und seine Tochter hat es im Velorex Forum angeboten.
Original wäre ein 250ccm Jawa Motor verbaut. Der hatte nur eine Geschwindigkeit von 60km/h.
Der Motor müsste von einer Suzuki GSX 250 E mit 27 PS stammen.
Bisher habe ich die Vergaser gereinigt und habe den Motor nach 15 Jahren Standzeit wieder zum Leben erweckt. Klingt nicht schlecht mit der original Jawa Auspuffanlage.
Es muss aber noch viel Detailarbeit gemacht werden. Die Elektrik ist Katastrophe, das Armaturenbrett aus Alu-Riffelblech nicht schön, der Tachoantrieb erfolgt über den rechten Kotflügel.
Ich bin aber trotzdem mal gespannt wie er sich fährt.

Glückwunsch Thomas. Wie geht das jetzt mit dem Knoten in deinen Beinen

Das ist für mich das schönste Auto was es gibt. Und dann noch mit 4-Takter.

Da bleib ich doch mal dran...
Schön weiter berichten! Ich liebe solche symmetrischen Dreiräder...

Du bist verrückt

Mich würde mal interessieren, wie bei dem Motor die Kühlung realisiert ist. Hat der originale Jawa-Motor nicht ein Gebläse dran?

Ja die Kühlung wird mich auch beschäftigen. Original hat er ein Gebläse auf dem Zylinder, der mittels Keilriemen von der Kurbelwelle angetrieben wird.



An dem Suzuki Motor haben sie einfach einen Kühlerlüfter davor gebaut. Und Profesionell ist die Lackdose umgebaut zur Zylinderentlüftung (links im Bild)



Ich dachte vielleicht an so ein Gebläse

Goil! Bin gespannt, wie's weitergeht.

Man sieht sich beim nächsten Treffen .... ?
viewtopic.php?p=627089#p627089

Gruß
Lothar

Wieder ein sehr interessantes Projekt, schnauz!

Ich bin gespannt, was für Stolpersteine noch aus dem Weg zu räumen sind. Mach wieder vile Fotos, da stehen die Jungs drauf

Freundliche Grüße,
/Christian

Gefällt mir super! Wo liegt sowas denn preislich? Und wie voll/leer ist der Markt, falls man sich sowas anlachen wollte?

Ja in Pretzsch findet immer am ersten August Wochenende das Treffen statt. Da war ich auch schon ein paar Mal. Da finden sich interessante Fahrzeuge. Zwei Brüder von Neustadt/Aisch sind mit ihren Hayabusa-Umbauten auch meist dabei Der beste, war bisher ein Schweizer mit einem 6-Zylinder Kawasaki Motor.







Im Internet findet sich ab und zu mal ein gebrauchter Velorex. Einen Preis zu taxieren ist schwer. Manch gut restaurierter liegt bei 8-10.000€. Manche meinen mehr zu bekommen. Teile bekommt man relativ gut von Tschechischen Händlern. Einer kommt auch immer nach Pretzsch. Technik ist überschaubar. Nur bei der Bespannung sollte man Spezialisten in Tschechien besuchen. Billig wie vor ein paar Jahren noch ist es leider nicht mehr. Mittlerweilen liegt die Bespannung kpl. bei 1.500-2.000€
Dafür bekommt man saubere Arbeit ohne Falten.
Aber es ist immer wieder Klasse, wie die Leute am Strassenrand ungläubig schauen und man ein Lächeln ins Gesicht zaubert.

Wenn man dem Kawasaki-befeuerten Velorex mal die Brust gibt, ist es wahrscheinlich egal, wie die 3.50-16 Mitas-bereiften Vorderräder stehen...es geht geradeaus!

Aber ist schon richtig so: Wenn schon bekloppt, dann auch konsequent!

Ysengrin hat geschrieben:Gefällt mir super! Wo liegt sowas denn preislich? Und wie voll/leer ist der Markt, falls man sich sowas anlachen wollte?

In Bärnau bvei Tirschenreuth steht einer zum Verkauf. Vollrestauriert. Ca. 6000 €

An dem ist weder das Fahrwerk, die Bremsen noch die Reifen original. Ich bin mal im Hayabusa Umbau mitgefahren. Da bleibt dir schon die Luft weg. Aber schneller als 120 km/h ist was für Lebensmüde Aber solche Idealisten gibts hier auch

Ein Honda Helix Motor wäre ein guter Antrieb. Langlebig, sparsam und dem Teil angemessen.

Wie fährt sich so ein Ding?

P-J hat geschrieben:Wie fährt sich so ein Ding?

Fährt sich wie ein Auto aus den 60ern. Du hast Fußpedale wie im Auto. Schalten nach vorne und zurück am Sitz. Nur zu schnell in den Kurven sollte man nicht sein. Da könnte er kippen. Hatte aber noch nie so eine Situation. Vielleicht komm ich damit zum HIG Treffen, wenn das klappt.

schnauz64 hat geschrieben:Fährt sich wie ein Auto aus den 60ern.

So vom aussehen der Vorderachsführung und der Trennscheiben hät ich eher auf ein Fahrverhalten von Vorkriegsgfahrzeugen getippt.
Danke!

Läuft das denn geradeaus und ist die Lenkung leichtgängig? Ziehen die Bremsen gerade? Schlechter oder besser als ein Trabi?
Aber das Teil ist der Hit. Der kommt meinem eigentlichen Favoriten https://external-content.duckduckgo.com ... f=1&nofb=1 sehr nahe.

Jürgen Stiehl hat geschrieben:Läuft das denn geradeaus und ist die Lenkung leichtgängig? Ziehen die Bremsen gerade? Schlechter oder besser als ein Trabi?
Aber das Teil ist der Hit. Der kommt meinem eigentlichen Favoriten https://external-content.duckduckgo.com ... f=1&nofb=1 sehr nahe.

Man muss schon bedenken, das es ein einfaches Fahrzeug mit Standart Motorradtechnik ist. Räder, Bremsen und Motor kommt vom Jawa Motorrad. Durch das geringe Gewicht von 310kg läßt er sich leicht fahren.


Meine Tochter durfte mit 16 Jahren und dem A1 Mopedführerschein mit dem Velorex fahren und hat das gut gemacht.
Zu dieser Nachkriegszeit hat es viele sogenannte Minicars gegeben. Mehr oder weniger aufwändig verarbeitet. Sogar die Herkuleswerke in Nürnberg hatten wohl so ein ähnliches Projekt, aber außer dem Bild habe ich keinerlei Kenntnisse was daraus geworden ist. Der Messerschmidt Kabinenroller ist auch so ein ähnliches Teil, wo ich oft angesprochen werde, ob das ein Messerschmidt ist.



Es gab schon einige die begeistert waren

Der bekannte Herr auf dem letzten Bild rechts scheint beim Anblick des Velorexes sogar leichtes Hodensäuseln zu verspüren.

???

Gestern war wieder "Garagentag". Ich habe die gruselige Elektrik vom Motor ausgebaut und neu angeordnet. Die sitzt jetzt auch gegen Nässe geschützt unter dem Beifahrersitz. Motor abgestrahlt. Die Batterie kommt nach vorne um den Schwerpunkt etwas zu verlagern und vorne stört sie nicht. Dadurch bekommt der Motor auch mehr Luft. Den alten Ventilator habe ich entsorgt. Jetzt habe ich genügend Platz einen vernünftigen zu suchen. Vielleicht mache ich auch ein paar Luftleitbleche, um beim fahren die Luft zum Motor zu bringen. Fehlende Teile habe ich bei meinem Velorex-Händler in Tschechien bestellt. Rücklichter, Armaturenbrett, Bremsseile usw. Die Teile sind zum Glück sehr erschwinglich. Für die häßlichen Krümmer habe ich erstmal ein Hitzeband bestellt. Der Tank wird von Egon saniert.
Bilder hab ich auch für euch

Tolles Projekt!??
Wurde was an den Gasern gemacht wenn da die offenen Filters dran wohnen?

MRS76 hat geschrieben:Tolles Projekt!??
Wurde was an den Gasern gemacht wenn da die offenen Filters dran wohnen?

Gute Frage. Keine Ahnung. Bisher lief sie nur im Stand. Das wird sich sehen, wie sie fährt. Aber ein Luftfilterkasten ist bei dem Platzbedarf kein Problem.
Dann könnte man mehr Frischluft zuführen. So saugen sie die warme Luft vom Motor.

schnauz64 hat geschrieben:

MRS76 hat geschrieben:Tolles Projekt!??
Wurde was an den Gasern gemacht wenn da die offenen Filters dran wohnen?

Gute Frage. Keine Ahnung. Bisher lief sie nur im Stand. Das wird sich sehen, wie sie fährt. Aber ein Luftfilterkasten ist bei dem Platzbedarf kein Problem.
Dann könnte man mehr Frischluft zuführen. So saugen sie die warme Luft vom Motor.

Naja, das ist eher nicht do das Problem.
Aber die Orginalbedüsung kommt meist nicht mit der Mehrluft klar.
Soll heissen das die Bude zu mager läuft.

Ich würde mir auch Sorgen wegen der Endtöpfe machen. Ob die gut mit dem Motor harmonieren?
Ich würde erstmal eine Probefahrt machen, bevor ich mich der Abstimmung widmen würde.

Tolles Projekt! Sieht alles ziemlich cool aus.

Und den Regler unter dem Sitz im Auge behalten! Da kommt wahrscheinlich nicht viel Luft hin. Nicht, dass der zu heiß wird. Immerhin sitzt er auf einer Aluplatte, die etwas Wärme abführt. Blöd wäre es, wenn die Sitze im Betrieb auf die Elektrik drücken. Das könnte wirklich heiß werden.

Ysengrin hat geschrieben:Und den Regler unter dem Sitz im Auge behalten! Da kommt wahrscheinlich nicht viel Luft hin. Nicht, dass der zu heiß wird. Immerhin sitzt er auf einer Aluplatte, die etwas Wärme abführt. Blöd wäre es, wenn die Sitze im Betrieb auf die Elektrik drücken. Das könnte wirklich heiß werden.

Der erste Velorex mit Sitzheizung

Mainzer hat geschrieben:

Ysengrin hat geschrieben:Und den Regler unter dem Sitz im Auge behalten! Da kommt wahrscheinlich nicht viel Luft hin. Nicht, dass der zu heiß wird. Immerhin sitzt er auf einer Aluplatte, die etwas Wärme abführt. Blöd wäre es, wenn die Sitze im Betrieb auf die Elektrik drücken. Das könnte wirklich heiß werden.

Der erste Velorex mit Sitzheizung

Dann gehörts aber untern Fahrersitz...

Neee, ohne Witz. Die können echt heiß werden, deshalb werden sie bei aktuellen Motorrädern meist vor dem Motor montiert, um wirklich die bestmögliche Kühlung zu bekommen. So versteckt unterm Sitz könnte der Regler schnell den Hitzetod sterben oder Schlimmeres verursachen.

Bei der Susi sitzt alles unterm Seitendeckel. Bei meiner anderen Velorex sitzt der Regler auch unterm Beifahrersitz.
Außerdem hast du immer Rückenheizung. Muss ich halt mal beobachten, wenn sie mal fährt.

Dein anderer Velorex hat aber wahrscheinlich eine Gleichstromlichtmaschine, wo der Regler nur die Feldwicklung an- und ausschalten muss.
Bei den permanenterregten Drehstromlichtmaschinen, wie sie üblicherweise in Japanern verbaut sind, geht aber der gesamte Strom durch den Regler und beim Kurzschließen der Wicklungen zwecks Spannungsregelung wird ein Gutteil der Verlustleistung im Regler umgesetzt.

Den kleinen Hochleistungsviertakter darin finde ich nicht schlecht. Erinnert mich an einen Honda N 360.

Kleines Update. Zwei Wochenenden schrauben haben wieder etwas geschafft. Der hintere Teil der Elektrik ist fertig. Zur besseren Kühlung habe ich Luftleitbleche seitlich und am Unterboden eingebaut. Und aus dem Fundus habe ich noch einen alten AEG-Lüfter vor dem Motor eingebaut. Der kann dann zur Not mit dazu geschaltet werden. Einen Thermosensor habe ich am Motorblock und ins Armaturenbrett kommt eine Anzeige. Zumindest bin ich schon im Dorf auf und ab gefahren.
Läuft gut und schaltet Butterweich. Danke noch an Egon. Er hat mir den Tank super entrostet und beschichtet. Den habe ich heute lackiert und eingebaut.
Jetzt fehlt noch die Lackierung vom Armaturenbrett und die vordere Elektrik.
Bilder

Geile Kiste ??.

Die seitlichen Lufthutzen müssen anders.

Wieso betreibst Du eigentlich so einen Aufwand mit der Kühlung? Gab es thermische Probleme? Außenrum ist doch nur ein bisschen Stoff und unten sogar offen. Das kann doch gar nicht so heiß werden.

Ob es bei dem Suzuki Motor Probleme mit der Hitze gab, kann ich nicht sagen. In meiner originalen ist mir mal unterwegs einer Zylinderseite der Lüfterflügel gebrochen. Da dachte ich auch, das geht schon. Auf der Schnellstrasse kam dann der Kolbenklemmer. Zum Glück wohnte Biemeris ums Eck und er schweißte mir den Flügel wieder, damit ich heimkam. Danach habe ich auch gleich ne Thermoanzeige eingebaut.
Andere Velorex Fahrer betreiben einen ähnlichen Aufwand mit einer Abtriebswelle für einen Keilriemen getriebenen Lüfter, da die Lichtmaschine nur 150W hat.
In dem Fundus der Velorex waren mehrere Teile für sowas. Externe Lichtmaschine, Keilriemenrollen usw.
Das muss ich erst mal testen, wenn ich eine ausgiebige Probefahrt machen kann, wie die Temperatur wird. Da hinten nur unter dem Motor alles offen ist, wird die Luft nicht zum Motor kommen, denke ich.

Hmm, okay, überzeugt.

Obwohl ich dann eine Nummer "größer" denken würde. Was wäre mit einem Ölkühler unter dem Motor, direkt im Fahrtwind? Die kleinen von ölluftgekühlten Mopeds bekommt man für nen Apfel und ein Ei. Dazu 2 lange Ölschläuche, idealerweise mit einem Temperaturfühler direkt im Ölschlauch. Kein großer Aufwand und man kühlt den Motor effizient "von innen".

Die Idee mit den seitlichen Lufthutzen finde ich nicht verkehrt, aber ehrlich gesagt spricht mich diese Lösung optisch nicht an. Vielleicht könnte man das so machen, das man es manuell ausstellen und wieder einklappen kann.

Außerdem würde ich überlegen, wie man die Hitze hinten wieder rausbekommt. Momentan staut sich die warme Luft im Motorraum, oder? Und wirbelt relativ ungezielt darin herum. Die Kühlrippen am Motor sind aber dafür konstruiert von vorne nach hinten durchströmt zu werden. Ich würde mir überlegen, wie man so einen Luftstrom aufbauen kann. Mit Luftleitblechen, mit Lüftern etc.

Die Lufteinlässe sind original schon da. Ich habe sie nur etwas vergrößert und mehr zum Motor geleitet.Bei Temperaturen über 30 Grad habe ich zusätzlich die Seitenwand etwas geöffnet.
Ich könnt natürlich auch die ganze Verkleidung weg machen

Schlechtes Wetter und Corona ergeben mehr Bastelzeit in der Garage Die Elektrik ist so weit fertig. Das Armaturenbrett wurde erneuert und lackiert. Die erste Probefahrt ums Dorf war auch erfolgreich. Wobei die Endgeschwindigkeit nur bei 80 km/h liegt. da sind die zwei Japaner noch etwas müde
Aber ich bin so weit zufrieden. Jetzt noch ein paar Kleinigkeiten und auf besseres Wetter hoffen. Dann wird ausgiebig getestet was die Motortemperatur bei der Fahrt macht.
Den Tachoantrieb habe ich am rechten Vorderrad gelassen und einen neuen Antrieb von Herkules genommen. Der Tacho zeigt exakt wie das Navi an

Da isser wieder... Dieser Thread bei dem ich immer auf dumme Gedanken komme...

Du musst dich eben andersrum in dein Duo setzen.

Es könnte sein, dass der Motor auf 17 PS gedrosselt wurde. Dann würde das mit der Höchstgeschwindigkeit auch passen.

Jürgen Stiehl hat geschrieben:Du musst dich eben andersrum in dein Duo setzen.

Nenene, diese Versuchsanordnung überlasse ich dann lieber dem zukünftigen Besitzer!