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Guten Morgen, im Rahmen einer Durchsicht hab ich festgestellt, dass der Fliehkraftregler meiner ES250 etwas hakt (rückt nicht wieder ein). Ich werde ihn ausbauen und reinigen, bin aber unsicher, welches Schmiermittel sich für Nocken und Fliehgewichte eignet. Habt ihr einen Tipp für mich? Außer lass ihn weg...

Danke-Johannes

Da gibs nix zu warten...entweder er geht odet ist im arsch..oder willste da Ölwechsel machen....dann Gl3

Gl 3 Ist schon mal nicht verkehrt, sollt ja vorhanden sein. An den Schmierfilz gehört Unterbrecheröl.

kt1040 hat geschrieben:

SPOILER:

oder doch gleich 'ne Vape?

quatsch. Ne lima von der TS, gereinigt richtig eingestellt und die Fuhre läuft perfekt.

kt1040 hat geschrieben:

SPOILER:

oder doch gleich 'ne Vape?

nöööööö

Fahrradöl bzw. Nähmaschinenöl harz- und säurefrei. Vorher zerlegen und auswaschen.

Ich tu dort Bosch Unterbrecher Schmierfett drauf. Das ist sehr zähe und extra für Zündnocken gemacht. Das Fett bleibt auch bei Hitze an Ort und Stelle.

Aber nicht auf die Lagerstelle des Verstellers!

Lt. Reparaturhandbuch:

Nach dem Beseitigen der verbrauchten Schmiermittelreste (Benzin!) sind die Lagerbolzen der Fliehgewichte, die Mitnehmer des Nockens sowie die Lagerstelle des Nockenträgers leicht mit Wälzlagerfett 'Ceritol' K5 (oder K3) einzufetten. (Für Auslandskunden: Ein Marken-Heißlagerfett mit einem Tropfpunkt von 145 ... 155 °C verwenden. Einsetzbar zwischen Temperaturen von -25°C bis +95°C.)

(Seid ihr jetzt auch Auslandskunden? )

Grüßle

Helmut

Das Fett dasf aber nicht zu hart sein, die Mechanik muss schön leichtgängig sein... da nehm ich schon immer Öl für.

Spritzt das nicht ab?

Grüßle

Helmut

Nordlicht hat geschrieben:Da gibs nix zu warten...entweder er geht odet ist im arsch..oder willste da Ölwechsel machen....dann Gl3

Is nich Dein ernst, oder???

JHNS hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:Da gibs nix zu warten...entweder er geht odet ist im arsch..oder willste da Ölwechsel machen....dann Gl3

Is nich Dein ernst, oder???

klar doch....

MZ-Capo hat geschrieben:Spritzt das nicht ab?

Oha...

Lorchen hat geschrieben:

MZ-Capo hat geschrieben:Spritzt das nicht ab?

Oha...

Hauptsach s'schmiert!

Ich nehme Unterbrecheröl.
Das ist schön dick und hält ne weile.
Den Fliehkraftregler könnte man aber auch weglassen wie es später ab Werk gemacht wurde.
Er erleichtert das ankicken ein kleines Bisschen, sonst nix.

der garst hat geschrieben:Er erleichtert das ankicken ein kleines Bisschen, sonst nix.

Das ist nicht die Aufgabe des Verstellers. Er soll verhindern, daß der Motor beim Ankicken zurückschlägt und dabei den Kickstarterantrieb himmelt (beim alten Schubschraubtrieb ohne Zwangsausspurung).

Lorchen hat geschrieben:

der garst hat geschrieben:Er erleichtert das ankicken ein kleines Bisschen, sonst nix.

Das ist nicht die Aufgabe des Verstellers. Er soll verhindern, daß der Motor beim Ankicken zurückschlägt und dabei den Kickstarterantrieb himmelt (beim alten Schubschraubtrieb ohne Zwangsausspurung).

Was passiert dann bei Umrüstung auf Vape? Ist da ein Schaden nur eine Frage der Zeit? Zumindest bei der BK hab ich da noch nichts gehört. Sollte ja das gleiche Problem dann haben, oder?
Gruß Carsten

seife hat geschrieben:http://www.powerdynamo.biz/deu/kb/govenor.htm

Mmmm...wenn`s denn hauptsächlich am Sprit liegt sollte ja auch nichts passieren, wenn man den Regler einfach ausbaut

Soweit ich das verstanden habe, soll der Regler Kickback beim Start verhindern, ich glaube, die Vape für die BK macht das auch, allerdings ist es bei der BK nötig, die Einzylinder-MZ kommen ohne aus.