Das MZ Forum für MZ Fahrer

Da ich gerade an einem Neuaufbau bin, überlege ich ob es sinnvoll und machbar ist, das Zündschloss in/hinter den Batteriefachdeckel zu verlegen. Analog Simson S??.... Hat da jemand Erfahrung? Schon mal gemacht?

Ich kann keinen hinreichend vernünftigen Grund finden, das Zündschloss dorthin zu verlegen. Soll es aus Gewohnheit sein, nur weil es sich bei der S-Klasse auch in einem der Seitendeckel befindet?

Machbar ist das natürlich, habe ich auch schon so gesehen. Ich persönlich mag das jedoch nicht. Wenn Du das aber so möchtest, dann mach es halt.

Dann würde ich aber ein Zündschloss nehmen das kleiner ist und ein Sicherheitsschlüssel hat. Hast du denn etwas mehr Ahnung von Elektrik?

Ich habe eine eh verbastelte TS und muss alles neu machen. Sie hat keine Lampe mit Schloss. Das Schloss war mal im Drehzahlmessergehäuse, das gefällt mir nicht. Und so überlege ich halt wohin damit...und da ist mir die Simsonlösung eingefallen. Im Batteriefach ist ja genug Platz seit die Batterien kleiner sind.

-- Hinzugefügt: 10. Februar 2024 21:03 --

Ja..so viel das es immer spannend ist mit dem Kabelsalat...

Da gibt es von MZA ein Simson-Set mit ein Schlüssel für Zündschloss, Seitendeckel, und Lenkerschloss. Vielleicht kann man das passend machen.

Uwe Robert hat geschrieben:Ich habe eine eh verbastelte TS und muss alles neu machen. Sie hat keine Lampe mit Schloss.

Wenn du dir das zutraust kannst du auch ein Zündschloss mit Zündung und Zündung/Licht Stellung nehmen und die Verkabelung selbst durchführen. Standlicht würde dann allerdings wegfallen.
Zündschloss https://www.dock66.de/Zuendschloss-Harl ... -universal

Danke, das ist ein guter Tip....eigentlich hat die Simme ja die gleiche Funktionalität, könnte passen. Paar Extrabrücken oder so, sind schnell gebastelt. Da gucke ich mal.

Uwe Robert hat geschrieben:...eigentlich hat die Simme ja die gleiche Funktionalität...

Hat Simson tatsächlich eine Batteriezündung?

Andreas

Moin Andreas,
ist lange her, aber ich erinnere mich, dass man zum Kick-Starten eine Batterie braucht. Und ganz seicht auch, dass es ein Parklicht gab - aber da bin ich mir nicht mehr sicher.
Anschieben ging auch ohne Batterie. Aber kein Anlasser....

U.R.

Uwe Robert hat geschrieben:Moin Andreas,
ist lange her, aber ich erinnere mich, dass man zum Kick-Starten eine Batterie braucht. Und ganz seicht auch, dass es ein Parklicht gab - aber da bin ich mir nicht mehr sicher.
Anschieben ging auch ohne Batterie. Aber kein Anlasser....

U.R.

Meinst Du jetzt die Simson? :shock:

Die braucht keine Batterie zum Ankicken. Die hat Magnetzündung. Die Batterie ist für Hupe, Blinker und Parklicht da.

MZ hat dagegen eine Batteriezündung....
....vielleicht überlegst Du Dir das nochmal.....

Moin
Letztlich ists ja nur Kabel umlegen . Was ich mich vielmehr frage - ist das eine schlaue Stelle ? Ich hatte an meiner ETZ mal nen abschließbaren Seitendeckel - und weiß das der Schlüssel öfter krumm war wenn ich den vergessen hatte abzuziehen .
Honda hatte das Zündschloss unter dem Tank , das fand ich ok

Ralf

Hallo Joe,
das Schloss ist sicher eine schöne Lösung, aber was sagt die HU zum Entfall des Parklichtes?

U.R.

-- Hinzugefügt: 11. Februar 2024 12:52 --

wird langsam eine interessante Diskussion......

Eigentlich war mein Gedanke nur 1:1 das Ding vom Lenker in den Seitendeckel umzuschieben...ohne das Schaltschema zu ändern.
Dort ist der Schalter auch deutlich ungeschützter, wenn man bei Regen fährt - was ja eher die Ausnahme ist.

Den Schlüssel in der alten Form kann man eigentlich nicht verbiegen...bei dem Harleyschlüssel sicher eine Gefahr.

Simson....Verstehe ich richtig, bei der Batteriezündung kommt der Funke letztendlich immer aus der Batterie? Bei der Magnetzündung direkt vom Generator? Das war mir so nicht präsent.

Ich bin Euch dankbar für die Anregungen, mein Nachdenken ist ja noch nicht abgeschlossen....

Uwe Robert hat geschrieben:
Simson....Verstehe ich richtig,

Nein, scheinbar leider garnicht.

Uwe Robert hat geschrieben:bei der Batteriezündung kommt der Funke letztendlich immer aus der Batterie?

Nein.

Uwe Robert hat geschrieben:Bei der Magnetzündung direkt vom Generator? Das war mir so nicht präsent.

Nein.

[quote="Uwe Robert"]Hallo Joe,
.....das Schloss ist sicher eine schöne Lösung, aber was sagt die HU zum Entfall des Parklichtes?.....[color=#808000]

So kenne ich das: nach EG vorgeschrieben, nach StVZO nicht
Allerdings sollte im Scheinwerfer auch keine Fassung sein

Wo sich so eine Modifikation astrein anbieten würde, wäre im Zusammenhang mit einem Vape-Umbau. Dann würde nämlich der Platzwechsel des Zündschloßes ein Wechseln auf ein Zündschloß mit Aus-Stellung bei auf Masse geschalteter Zündung gestatten. Das wiederum verspräche einen sehr aufgeräumten Kabelbaum.

Man sollte nicht vergessen daß man den Deckel dann nicht mal eben abmachen und weglegen kann . Sind immer haufenweise Kabel dran die auch noch zum Teil unter Spannung stehen . Klar - muss man nicht oft ran . Trotzdem nervig . Bei meinem Gespann hatte ich nen Batterieschalter als Diebstahlsicherung dran . Die 2 Kabel haben schon genervt .

Ralf

Ich würde das Zündschloß nun auch nicht gerade in den Deckel bauen, sondern analog zum S50 einen separaten Halter anbringen, der das Schloß vor Ort hält. Der Deckel erhielte lediglich eine (nach innen umgebördelte) Bohrung. Oder ist das bei der TS auch schon Aluguß? Dann fällt natürlich das bördeln weg und es wird verrundet.

Das würde in jedem Falle mächtig Sinn machen

Ralf

Mechanikus hat geschrieben: ...... Oder ist das bei der TS auch schon Aluguß? ......

Nee, ist noch altmodisches Blech.

Danke erstmal,
ja, so war mein Plan; analog zum S51 einen Halter der das Schloss trägt.
Also ganz unabhängig vom Deckel, dann ein neues Loch in den Deckel, damit der komplikationslos abnehmbar bleibt, und den Kabelsalat nicht mit rauszieht...
Muss ich mal messen wie das Platz finden kann.

Danke und einen schönen Sonntag noch!

Ich habe das vor fast 20 Jahren so gemacht:

$matches[2]

64ä.JPG

Mit Trennwand zum Ansaugbereich.

Ja, selbst die Lösung mit Schloss im Deckel ist machbar, wenn man sich auf die Grundfunktionen eines Zündschlosses beschränkt. Ist zwar keine TS, aber "so ein bisschen" MZ. :mrgreen:

$matches[2]

Ebay 18.02.2010 014.JPG

Egal wo das Schloss da sitzt , aber DIE würd ich gern mal probieren .

Ralf

3einhalb hat geschrieben:Egal wo das Schloss da sitzt , aber DIE würd ich gern mal probieren .

Ralf

Leider ist die seit ein paar Jahren verkauft. War mal mein Beitrag zum Thema Caferacer.

Ok , dann wird das wohl nix .

Ralf
PS.: war die Kurbelwelle eigentlich umgewuchtet ?

3einhalb hat geschrieben:PS.: war die Kurbelwelle eigentlich umgewuchtet ?

Warum sollte sie?

Weil der Motor im Morini Rahmen recht fest montiert aussieht

3einhalb hat geschrieben:Weil der Motor im Morini Rahmen recht fest montiert aussieht

Nein, der ist vorn und hinten gummigelagert.

Ok , das war nicht ersichtlich .

Das ist toll, alle Baugruppen in einer Kiste. Und? Haste Dir auch den Schlüssel verbogen? Bei MZ-Schloss unmöglich, aber bei denen mit richtigem Schlüssel...

Also zumindest von der gezeigten Variante bei der TS 250/1 würde ich abraten, da man damit die Ansauganalge verändert.
Neben der Veränderung des Volumens wird durch die nachträglich angebrachten Kabelöffnungen und das Zündschloss Falschluft angesaugt, da kostet Leistung und Sprit. Zudem
verdeckt das Zündschloss dann recht schnell mit Staub und Öl, was zu Funktionsstörungen führen kann.
Warum man das Zündschloss an eine so unpraktiche Seite verlegen will bleibt mir unklar, aber das soll ja jeder selbst entscheiden.

Grüße
Georg

Munin hat geschrieben:
.......
Warum man das Zündschloss an eine so unpraktiche Seite verlegen will bleibt mir unklar, aber das soll ja jeder selbst entscheiden.
........

Das frage ich mich auch. Ich fand das am S 50/51 schon bedienungstechnisch suboptimal.

Wenn das Windshield den direckten Griff zum Zündschloss nicht zulässt muss man sich halt was einfallen lassen.

EmmasPapa hat geschrieben:
Munin hat geschrieben:
.......
Warum man das Zündschloss an eine so unpraktiche Seite verlegen will bleibt mir unklar, aber das soll ja jeder selbst entscheiden.
........

Das frage ich mich auch. Ich fand das am S 50/51 schon bedienungstechnisch suboptimal.

Mag sein. Der TE findet es aber für sich so schöner/praktischer. Daher eher die Frage wie, nicht ob.

Munin hat geschrieben:Also zumindest von der gezeigten Variante bei der TS 250/1 würde ich abraten, da man damit die Ansauganalge verändert.
Neben der Veränderung des Volumens wird durch die nachträglich angebrachten Kabelöffnungen und das Zündschloss Falschluft angesaugt, da kostet Leistung und Sprit. Zudem
verdeckt das Zündschloss dann recht schnell mit Staub und Öl, was zu Funktionsstörungen führen kann.
Warum man das Zündschloss an eine so unpraktiche Seite verlegen will bleibt mir unklar, aber das soll ja jeder selbst entscheiden.

Grüße
Georg

Hey, das funzt seit 20y tadellos ! Nix Staub, Dreck, Öl. Leistungsverlust ! Nix gemerkt. Wie kommst du darauf, daß Falschluft angesaugt wird ? Von innen und Rückseite hast du das doch nicht gesehen. Immer diese Theoretiker, geht nicht- bis es mal einer probiert..... :schlaumeier:

Unpraktische Stelle weil diese Japsenlampe mal angebaut war.

zzzPaket 5.JPG

In meinem neuen Café Racer (jaja ich weiß… warum muss jeder sein Motorrad zum cr umbauen) werkelt demnächst sowas hier! Damit hat man dann gar keine Sorgen mehr, wohin Schlüsselöffnungen verlegt werden!

https://www.louis.de/artikel/nfc-zuends ... r=10056856

Uwe Robert hat geschrieben: ....
Simson....Verstehe ich richtig, bei der Batteriezündung kommt der Funke letztendlich immer aus der Batterie? Bei der Magnetzündung direkt vom Generator? Das war mir so nicht präsent.
Ich bin Euch dankbar für die Anregungen, mein Nachdenken ist ja noch nicht abgeschlossen....

Jetz mal eine vernünftige Antwort darauf:
Bei Batteriezündung ist mindestens eine teilgeladene Batterie, Ausnahme eine gewisse Vape-Version, Voraussetzung für den nötigen Zündfunken im Normalbetrieb. Die MZ hat zusätzlich eine Zündschlossstellung, wo man mit leerer Batterie anschieben kann (LiMa-Strom wird dann umgeleitet).
Bei Simson-Mokicks mit Magnetzündung ist keine Batterie für die Zündung nötig, der erforderliche Strom wird induktiv in einer Spule unter dem Polrad erzeugt und bei neueren Typen an eine separate Zündspule geleitet.

dscheto hat geschrieben:Jetz mal eine vernünftige Antwort darauf:

Na gut das wir dich haben und alle Vorredner keine "vernünftige" Antwort geben konnten.

dscheto hat geschrieben:Bei Batteriezündung ist mindestens eine teilgeladene Batterie, Ausnahme eine gewisse Vape-Version, Voraussetzung für den nötigen Zündfunken im Normalbetrieb.

Also die Vape (als Komplettsystem) ist schon mal keine Batteriezündung.

dscheto hat geschrieben:Die MZ hat zusätzlich eine Zündschlossstellung, wo man mit leerer Batterie anschieben kann (LiMa-Strom wird dann umgeleitet).

Na wo isser denn hin, der Strom? Umgeleitet? :rofl:

Ist übrigens eine Limaspannung...
Ich dachte immer, bei Anschiebestellung Pos.5 Zündschloss sind Feldwicklung und Generatorwicklung über den Reglerkontakt (alter, elektromech. Regler) parallel geschaltet, um eine bestmögliche (initiale Eigen-) Erregung bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen? :gruebel:

Sonst müsstest du ganz schön keulen im 2ten Gang bis du die passende Drehzahl zur Limaerregung erreichst.
Und wenn anschieben, dann besser Batterie (so sie tot ist) abklemmen. Bei einem Zellenschluss kann sonst durchaus das Bordnetz zusammen brechen.

dscheto hat geschrieben: Bei Simson-Mokicks mit Magnetzündung ist keine Batterie für die Zündung nötig, der erforderliche Strom wird induktiv in einer Spule unter dem Polrad erzeugt und bei neueren Typen an eine separate Zündspule geleitet.

Die Zündspule ist immer separat, bei den neueren Typen halt nur außenliegend.

Bin ja sonst eigentlich nicht so kleinlich - aber wenn du hier immer wieder den Oberlehrer geben musst, sorry, dann muss das mal sein.

flotter 3er hat geschrieben:
dscheto hat geschrieben:Jetz mal eine vernünftige Antwort darauf:

Na gut das wir dich haben und alle Vorredner keine "vernünftige" Antwort geben konnten.
War Dein 1. Beitrag dazu vernünftig oder hast Du den TE lächerlich gemacht?

dscheto hat geschrieben:Die MZ hat zusätzlich eine Zündschlossstellung, wo man mit leerer Batterie anschieben kann (LiMa-Strom wird dann umgeleitet).

Na wo isser denn hin, der Strom? Umgeleitet? Ist übrigens eine Limaspannung...
Ich dachte immer, bei Anschiebestellung Pos.5 Zündschloss sind Feldwicklung und Generatorwicklung über den Reglerkontakt (alter, elektromech. Regler) parallel geschaltet, um eine bestmögliche (initiale Eigen-) Erregung bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen? Sonst müsstest du ganz schön keulen im 2ten Gang bis du die passende Drehzahl zur Limaerregung erreichst.
Und wenn anschieben, dann besser Batterie (so sie tot ist) abklemmen. Bei einem Zellenschluss kann sonst durchaus das Bordnetz zusammen brechen.
Das hat im 2. Gang immer geklappt, auch ohne abklemmen.

dscheto hat geschrieben: Bei Simson-Mokicks mit Magnetzündung ist keine Batterie für die Zündung nötig, der erforderliche Strom wird induktiv in einer Spule unter dem Polrad erzeugt und bei neueren Typen an eine separate Zündspule geleitet.

Die Zündspule ist immer separat, bei den neueren Typen halt nur außenliegend.
Bin ja sonst eigentlich nicht so kleinlich - aber wenn du hier immer wieder den Oberlehrer geben musst, sorry, dann muss das mal sein.

Nun sei mal hier nicht so kleinlich, alle außer Dir, wissen wie es gemeint war.
Leider kann ich nicht alles richtig trennen/ kommentieren, deshalb braun.
Grüße

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