Prüfstandslauf 150er Standardkopf vs. SMU

[Ex-User magsd]

Na wenn's einmal läuft... Köpfe der kleinen MM Motoren (ES und TS) können nun auch erfolgreich SMUisiert werden.

[Killer7]

da haste aber nen schmantigen kopf erwischt

aber schöne sache das es jetz auch hufu ts köpfe gibt

[Flacheisenreiter]

da haste aber nen schmantigen kopf erwischt

Das ist ehrwürdiger Schmand !
[spoil]...denn er stammt von meiner Hufu ...[/spoil]

[Arni25]

da haste aber nen schmantigen kopf erwischt

Das ist ehrwürdiger Schmand !
[spoil]...denn er stammt von meiner Hufu ...[/spoil]

Du lässt nach Tobi...

[Van ES]

jajajajaajajajha! Endlich! Geile sache Magsd

Gibt es schon Fahrberichte? Werte? Daten?

Beste Grüße


Marius

[Flacheisenreiter]

da haste aber nen schmantigen kopf erwischt

Das ist ehrwürdiger Schmand !
[spoil]...denn er stammt von meiner Hufu ...[/spoil]

Du lässt nach Tobi...

Wieso? Das war der "Testkopf" für magsd, wär bei der Bearbeitung was schief gelaufen, hätte sich die Putzerei doch nicht gelohnt .
Falls ich ihn wieder haben darf, gibts logischerweise noch ne Reinigungskur .

PS: Die Daten will ich nicht unbedingt auf nem Bild sehen, sondern "erfahren" !

[Ex-User magsd]

Tobi,

ich bin gerade dabei eine Hufu für Prüfstandszwecke zu organisieren.
Würde damit noch ein, zwei Läufe machen um die Zündungseinstellungen usw. zu überprüfen und dann kannst du gerne den Praxistest übernehmen.

[Flacheisenreiter]

Tobi,

ich bin gerade dabei eine Hufu für Prüfstandszwecke zu organisieren.
Würde damit noch ein, zwei Läufe machen um die Zündungseinstellungen usw. zu überprüfen und dann kannst du gerne den Praxistest übernehmen.

Wie gesagt, für die Tests ist der Kopf ja gedacht. Lass Dir da ruhig Zeit .

[Nordlicht]

und wie hoch ist jetzt die Verdichtung vom abgedrehten Zylinderkopf?.

[Ex-User magsd]

Die Verdichtung liegt bei 11:1.

[Nordlicht]

Die Verdichtung liegt bei 11:1.

also bischen mehr wie orginal da isses 1:10

[Ex-User magsd]

Richtig.

Die erzielbare Verdichtung ist immer auch abhängig vom Kopf, der Ausgangsform des Brennraumes sowie der verfügbaren Materialstärke.
Daher können wir nicht sagen, wir machen jetzt mal alle Köpfe 12:1.

Welche Vorteile (auch ohne Verdichtungserhöhung) der Kopf bringt steht hier irgendwo im Thread....
Wo wirkt eine erhöhte Verdichtung eigentlich am meisten, im unteren oder oberen Drehzahlbereich positiv?

[smu]

Die Verdichtung liegt bei 11:1.

also bischen mehr wie orginal da isses 1:10

Hallo,

ein guter Anlass um mal wieder was zu schreiben, denn die originale Verdichtung ist bei weitem nicht 1:10. Sie liegt knapp über 9 und das ist ein Grund für den deutlich spürbaren Unterschied. Ich weiß nicht warum und weshalb selbst unverbastelte Motoren die angegebene Verdichtung nicht erreichen, aber wer möchte kann gerne Auslitern. Wahrscheinlich ist über die Jahre der Serienproduktion die Toleranzkette "gewandert". Das wäre ein Begründung für die schrecklichen Brennraumformen bzw. Gußmodelle.
Vom Material ist einfach nicht mehr als 11 möglich, was euren Ansprüchen an die Optik entgegenkommen dürfte, da keine Rippe fehlt oder die gesamte Fläche überdreht werden muss.

Den ES150 Kopf werde ich im nächsten Versuch nochmal umstellen sodass etwas vom Bund erhalten bleibt...das i-Tüpfelchen

Beste Grüße

smu

[orp-tuning]

Hallo!

Nun haben wir wieder einen ES 150 Kopf in den Händen gehabt. SMU hat die Kontur verändert und es hat alles schön geklappt! Das Ergebniss kann sich sehen lassen!
Aber seht selbst!

[Simmi-Thimmy]

Sieht echt klasse aus
Sobald der Kopf auf dem Prüfstand war werde ich einen bestellen
Jetzt wo der Kopf trotz umarbeiten sogar noch die originale Optik hat, kann nichtmal der Prüfer meckern

[Ex-User magsd]

Leider konnte ich kein Testmopped organisieren, der Kopf bleibt erst einmal ohne Diagramm.
Sorry.

[Ex-User magsd]

So jetzt gibt's zu den 150er Köpfen auch mal was neues.
mzler-gc hat netterweise seine TS150 für einen Lauf zur Verfügung gestellt, bis auf Kopf und Zündeinstellung sind alle Komponenten Serienteile.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen denke ich.

IMGP4884.JPG

Die im Diagramm angegeben Werte sind Hinterradleistung, das bitte beachten.
Die ermittelte (recht große) Verlustleistung beträgt ~5PS.

[MaxNice]

welchen ZZP habt ihr da jetzt eingestellt (und überprüft)?

[Ex-User magsd]

2,6...2,7mmvOT. Denke 2,5mm könnte noch ein bisschen was bringen.

[MaxNice]

dann werde ich das auch mal so einstellen, hatte momentan andere probleme mit der hufu, sodass an eine leistungssteigerung mit dem kopf noch nicht zu denken war.

[Killer7]

nur 11,4 PS, ?
na gut ok aber Drehmoment is schon ordentlich

wie hoch is den die verdichtung?

und der zzp is aber gansschön nach vorn gerückt, das alles nur durch erhöhte verdichtung, also meiner meinung nach müsste sie doch bei der einstellung thermisch völlig überfordert sein oder irre ich mich da?
hatte nämlich bei meiner auch mal das problem, das sei nach 20 km überhitzt war und einfach ausging, weil der zzp viel zufrüh eingestelt war, laut werk soll er ja 4 mm vor OT sein.

[ea2873]

nur 11,4 PS, ?
na gut ok aber Drehmoment is schon ordentlich

Die im Diagramm angegeben Werte sind Hinterradleistung, das bitte beachten.
Die ermittelte (recht große) Verlustleistung beträgt ~5PS.

alles klar? auch wenn 5PS evtl. etwas viel sind, denke 13-14PS sind durchaus drin.

[MaxNice]

sind 6PS mehr leistung nicht genug? das sind mehr als 50%, ich denke da verwechseln einige die motorleistung mit der leistung am hinterrad.

[mzler-gc]

wie hoch is den die verdichtung?

Kommt auf die Fertigungstoleranzen der Garnitur an (die bei der ES/TS ganz schön hoch waren/sind). IMHO was bei 11:1

[ZZP:] laut werk soll er ja 4 mm vor OT sein.

Falsch! 2,5...3,0 vOT

Die am Prüfstand ermittelte Verlustleistung betrug 6,3 PS! Den Grund sehe ich in der schlecht trennenden Kupplung. Das ist aber jetzt behoben. Derjenige, der den Prüfstand bedient hat, meinte, 4 PS Verlust ist ein vernünftiger Wert für MZ. Also wird an der Kurbelwelle irgendwas im Bereich 14..15 PS anliegen. Am Ende ist es mir vollkommen Wurst was an der Kurbelwelle anliegt, denn ich fahre mit dem Hinterrad!

Was ich auch noch sehr schön finde, das Maximum von Leistung und Drehmoment kommt wesentlich eher als bei der Serie.

Serie: 11,5 PS @6000Upm (Kurbelwelle) und 13,7 Nm @5000Upm
SMU: 11,4 PS @5400Upm (Hinterrad) und 16 Nm @4800Upm

Mehrverbrauch: 0,2l auf 100km (bei 2 Tankfüllungen ermittelt) also praktisch kein Mehrverbrauch!

Als Zündanlage ist ein Powerdynamo verbaut. Der ZZP liegt bei 2,6..2,7 vor OT (abgeblitzt).

Vergasereinstellung im Vergleich zum Serienkopf nicht geändert, da die Kerze gut aussieht.

Ist schon ein geiles Fahren mit dem Köpfchen!

[es-heizer]

sind 6PS mehr leistung nicht genug? das sind mehr als 50%, ich denke da verwechseln einige die motorleistung mit der leistung am hinterrad.

Seh ich auch so Vielleicht sollte man es richtig groß schreiben, damit jeder versteht, das 11,5 PS original Motorleistung nicht dasselbe sind wie 11,5 PS am Hinterrad.

[Killer7]

ja, steinigt mich nur

aber in meinem buch steht nun mal 4 mm vor OT, wen du sagst das es so funktiniert, warum nicht, ihr hab das ja sicher aufm Prüfstand so herausgefunden.

bei deiner beschreibung das fahr verhaltens bin ich auch auf den geschmack gekommen, ich hab ja noch 3 köpfe rumliegen..

[Norbert]

aber in meinem buch steht nun mal 4 mm vor OT,

in welchem Buch ?

[RALLE86]

@ magsd

Würdest du auch einen Kopf einer 125er ETZ in Bearbeitung nehmen?

[wusie]

...gekonnt hätte er (lt. Anfrage über Imaginex.eu im Juni 2011)
Nun steht aber auf der Seite:
SMU Kopfbearbeitungen: der Vertrieb wird eingestellt.
Es werden keine weiteren Aufträge zur Kopfbearbeitung mehr angenommen.

Finde ich sauschade.
Gibt es oder sind alternativen bekannt?

Gruss

[simmepoke]

...gekonnt hätte er (lt. Anfrage über Imaginex.eu im Juni 2011)
Nun steht aber auf der Seite:
SMU Kopfbearbeitungen: der Vertrieb wird eingestellt.
Es werden keine weiteren Aufträge zur Kopfbearbeitung mehr angenommen.

Finde ich sauschade.
Gibt es oder sind alternativen bekannt?

Gruss

Waaaaas,och nö,so ne scheiße!!!

[mastakilah]

Gibt es oder sind alternativen bekannt?

Klar gibt es eine Alternative!

Klick

[TigerRC]

Geht das so einfach, Kopf hinschicken, abdrehen lassen, aufbauen fertig? Brauch man da immer noch die "Kopfdichtungen"... ich bin da jetzt bei der 251er...

[Arni25]

Wäre ja mal nur interessant warum Magst die jetzt nicht mehr anbietet?

[mzler-gc]

Wäre ja mal nur interessant warum Magst die jetzt nicht mehr anbietet?

Das ist die Frage schlechthin! Zumal das Feedback ja gestimmt hat.

Offtopic:
@Arni: Glückwunsch zum ersten Beitrag des neuen Tages!

[tufftuff]

Ach man ist das Schade!!!

Hab mich jetzt hier heute früh durch einen 6 Seiten Thread gelesen und bin völlig begeistert und nu??

Warten wir auf eine Antwort von Magsd.

Grüße Sebastian

[wusie]

Klar gibt es eine Alternative!

Klick

...irgendwelche "Erfahrungen" mit dem Anbieter bzw. der Qualität der Zyl.-Köpfe?

Gruss

[ETZChris]

Klar gibt es eine Alternative!

Klick

...irgendwelche "Erfahrungen" mit dem Anbieter bzw. der Qualität der Zyl.-Köpfe?

Gruss

das sind kwasi diejenigen, die die bisher genannten köpfe eh schon bearbeiten.

[twenty5]

echt schade, ich hatte auch schon ne Anfrage geschickt, wie das denn abläuft, aber leider bis jetzt noch keine Antwort bekommen...

[ETZChris]

echt schade, ich hatte auch schon ne Anfrage geschickt, wie das denn abläuft, aber leider bis jetzt noch keine Antwort bekommen...

wendet euch doch einfach an orp (siehe link)!

[mastakilah]

ETZChris hat recht, ORP hat die Köpfe die Magsd angenommen hat auch immer bearbeitet. Der ES 250/2 Kopf auf den Bildern von ORP ist meiner, den habe ich über Magsd bearbeiten lassen.

[twenty5]

Nen Hufu TS Kopf haben die aber so wies aussieht nicht im Programm -.-

[zweitaktschraubaer]

Nen Hufu TS Kopf haben die aber so wies aussieht nicht im Programm -.-

*Räusper*
Echt nicht? Dann nimm doch den der kleinen ES - sofern das nicht der ganz frühe schmale Zylinder ist ist doch alles in Ordnung...
Gruß
Jan

[stelue]

echt schade, ich hatte auch schon ne Anfrage geschickt, wie das denn abläuft, aber leider bis jetzt noch keine Antwort bekommen...

wendet euch doch einfach an orp (siehe link)!

Hallo,

habe ich da probiert (ORP) ist aber scheinbar im Datennirwana gelandet, da ich keine Antwort bekommen habe.

Habe auch nicht nachgehakt, da grade andere Sachen aktuell sind.

Gruß
Martin

[wusie]

Da hast du recht!
Ich habe telefonisch mit Herrn Ullmann Kontakt aufgenommen, da meine Anfrage über das Kontaktformular auch nicht angekommen ist. Er hat momentan noch Probleme mit der Konfiguration der Webseiten.
Man schickt Anfragen erstmal am besten über ullmann (at) oldtimer.........de

Gruss

[twenty5]

SMU Kopfbearbeitungen: es werden keine weiteren Aufträge zur Kopfbearbeitung mehr angenommen. Der Vertrieb erfolgt ab sofort ausschließlich über http://www.oldtimerracingparts.de.

Klick ...ganz unten

[orp-tuning]

Da hast du recht!
Ich habe telefonisch mit Herrn Ullmann Kontakt aufgenommen, da meine Anfrage über das Kontaktformular auch nicht angekommen ist. Er hat momentan noch Probleme mit der Konfiguration der Webseiten.
Man schickt Anfragen erstmal am besten über ullmann (at) oldtimer.........de

Gruss

Hallo!

So ist das, leider haben wir ein Email Problem. Wir hoffen es lässt sich lösen.
Wie schon oben steht Email an ullmann@oldtimerracingparts.de oder anrufen.

MfG

Steffen

[wusie]

Heute meinen Zyl.-Kopf von Herrn Ullmann bekommen.
Jetzt habe ich das Problem den Kopf dicht zu bekommen.
Ich musste 2x 0,6mm und 1x 0,4 mm Aluscheiben unterlegen um auf die geforderten 1,4 mm zu kommen. Nur verrutschen die Alu-Dichtungen beim aufsetzen des Kopfes, da die obere(n?) über den Bund am Zylinder ragen.
Hat jemand 'nen Tipp zur Problemlösung?

Gruss

[ETZploited]

Dickere Fußdichtung.

[dude]

Ich musste 2x 0,6mm und 1x 0,4 mm Aluscheiben unterlegen um auf die geforderten 1,4 mm zu kommen.

Hmm, das sind doch aber schon allein 1,6mm nur Dichtungen?

[P-J]

Nachdrehen