Das MZ Forum für MZ Fahrer

Da wird wohl nichts zu sehen sein auf der Volllastkurve.

Ich hätte mir das Ding nach vorne unter den Tank gezogen. Da ist noch genug Luft.

Hallo Jungs,

schade - nun läuft sie doch wieder nicht so schön.

Nun meine Fragen an euch, wie schätzt ihr das ein?

a) Kann es sein, dass das der um 16 cm verkürzte Schlauch wirklich ausmachen kann? 22 cm jetzt, zuvor 38 cm. Soll ich mal probehalber den Schlauch verlängern und z.B. einen Kringel legen?

b) Welchen Einfluss kann ein defekter Kuwe-Simmerring unter der Kupplung in Verbindung mit der Bottle haben?
Hintergrund: Seit ein paar Wochen wirft sie wieder verstärkt Öl zur Entlüfung oben raus, ich klemme daher vor dem Gumminippel immer ein zerknülltes Taschentuch hin. So bekomme ich mein Abgasproblem natürlich nie hin. Aus diesem Grund ließ ich das Getriebeöl ab und füllte SAE 50 Einbereichsmotoröl ein. Aber nun scheint es aus dem Auspuff wieder stärker nach Viertaktöl zu stinken, das ist schon arg... Besser als verbranntes Getriebeöl. Und ich fahre lange Zeit schon 1:75 - Mischung, vollsynthetisches Castrolöl. Trotzdem stinkt sie wie Hölle und seit Anbau der Bottle scheint sich das verstärkt zu haben.

Oh Mann - ich lass die Zweitakterei langsam sein. Im Alltag wieder was modernes und die TS nur noch bei Schnee, Salz und Eis.

Kein Scheiß: Ich hätte mal Lust auf was flinkes, leichtes.
Triumph Daytona 675 mit Superbikelenker, höherer Scheibe, besserem Spritzschutz hinter Vorderrad und vor Hinterrad, automatischem Kettenöler... Mit ihrer schlanken Silhouette und dem geringen Gewicht müsste man die 3 x 225 ccm doch sparsam bewegen können, oder? Man muss es ja nicht immer eilig haben. Das Schöne ist, dass sie auch von unten raus so schön zieht. Ich bin 2006 mal eine zur Probe gefahren.
Ob sie wohl was taugt?

Einen schönen Sonntag euch noch & viele Grüße,

Dominik

@Domenik:

Dein Vergleich ne Mz mit nem "modernen" Supersportler zu vergleichen ist... lalalala ^^
Ich gehe da jetzt nicht weiter drauf ein.

Zur Bottle; Wenn der Schlauch mit 38cm gut funktioniert hat und jetzt nicht mehr mit dem kürzeren Schlauch, dann ist doch alles klar, oder?

Zum Öl-Problem; Wenn einer der Beiden Kurbelgehäusedichtungen putt ist, dann musst du die unbedingt austauschen, damit das Möp wieder richtig läuft. Kosten nur 3 euro das Stück. Macht viel Arbeit die zu wechseln, aber hält sich in Grenzen und ist essentiell. Das Getriebeöl hat im Kurbelraum nix zu suchen.

Noch was : Von dem vollsyntetischen Öl würde ich eher abraten.
Ich will hier gar keine Diskusion entfachen oder hören das irgendwer seit 10.000km damit ohne Probleme fährt(ich weiß das manche Motoren das vertragen). Das Zeug ist Gift für die alten Schinken und sorgt sogar bei Wartburg oder Trabi Kolben zum vollständigen Verkleben und mit Sicherheit zum Kolbenfresser. Wer mal in ner Zylinderschleiferei gearbeitet hat, weiß was ich meine.

Mein Rat an dich: Standartmäßig wird das mineralische Mz405 von Addinol gefahren, das ist top und günstig. Mittlerweile gibts von Addinol das Mz406, das soll raucharm sein ^^. Kostet wie ich gesehen habe, das selbe. Ob das gut ist... keine Ahnung.

MZMaxxe hat geschrieben: Und jetzt noch was ganz wichtiges: NIEMALS NICHT!!! BENUTZT MAN BEI NER ORGINALEN MZ HALB ODER GAR VOLLSYNTETISCHES ÖL!!!!
Das ist der Tod! Ich will hier gar keine Diskusion entfachen oder hören das irgendwer seit 10.000km damit ohne Probleme fährt oder son Quatsch. Das Zeug ist Gift und sorgt sogar bei Wartburg oder Trabi Kolben zum vollständigen Verkleben und mit Sicherheit zum Kolbenfresser.

Mein Rat an dich: Standartmäßig wird das mineralische Mz405 von Addinol gefahren, das ist top und günstig. Mittlerweile gibts von Addinol das Mz406, auch mineralisch aber dazu noch raucharm. Kostet wie ich gesehen habe, das selbe.

Jetzt machst du mich aber neugierig? Wieso scheust du denn die Diskussion?

Die ETZ 250 war bei Verwendung von vollsynth. Öl für 1:100 freigegeben, sonst sollte 1:50 gemischt werden. Wenn ich den Ölbedarf des Motors auf die Hälfte reduzieren kann, wie kann dann das vollsynth. Öl schlechter als mineralisches sein? Ich bin früher immer mineralische Öle gefahren, fahre aber seit mehreren Jahren vollsynthetisches Mischöl. Seitdem ist mein Brennraum wesentliches sauberer (ist auch logisch, Stichwort Aschegehalt, allgemeine Reinheit). Ein Kolbenring ist mir noch nie festgeklebt, ich hatte aber schon einen Kolben in der Hand mit festgebackenen Kolbenringen. Komischerweise hat der Motor nur DDR-Öl gesehen .

Damals wie heute geht in Zweitaktmotoren der Kolben rauf und runter und es müssen die Lager der Kurbelwelle geschmiert werden. In modernen Zweitaktmotoren ist die Belastung für das Motorenöl vermutlich wesentlich höher (höhere Drehzahlen, höhere Kolbengeschwindigkeiten, höhere Beschleunigungen). Was in einem "modernen" Zweitaktmotor gut funktioniert, funktioniert auch in einer MZ (ob hochwertige Öle notwendig sind steht auf einem anderen Blatt).

Das Addinol MZ406 ist übrigens auch teilsynthetisch.

MZ hat damals 1:100 mit Castrol Biolube freigegeben. Und das ist garantiert kein rein mineralisches Öl.

MZMaxxe hat geschrieben: Und jetzt noch was ganz wichtiges: NIEMALS NICHT!!! BENUTZT MAN BEI NER ORGINALEN MZ HALB ODER GAR VOLLSYNTETISCHES ÖL!!!!
Das ist der Tod! Ich will hier gar keine Diskusion entfachen oder hören das irgendwer seit 10.000km damit ohne Probleme fährt oder son Quatsch. Das Zeug ist Gift und sorgt sogar bei Wartburg oder Trabi Kolben zum vollständigen Verkleben und mit Sicherheit zum Kolbenfresser.

Mein Rat an dich: Standartmäßig wird das mineralische Mz405 von Addinol gefahren, das ist top und günstig. Mittlerweile gibts von Addinol das Mz406, auch mineralisch aber dazu noch raucharm. Kostet wie ich gesehen habe, das selbe.

Dominik fährt so nicht 10.000km, sondern über Hunderttausend Kilometer.
Bei Sonne, Regen, Eis und Schnee.
Tagein, tagaus.
Dem mußt DU nichts über's Mischöl erzählen (ich übrigens auch nicht).

Wieviele km pro Jahr fährst du denn so mit deinem MZ405, daß wir deine Aussagen hier ernst nehmen könnten?

Dominik: wenn du's sparsam, modern und relativ günstig haben willst, dann würde ich mir die Honda NC700/750 anschauen. Ist nichts zum angeben, aber anscheinend sehr praxistauglich. Und sparsamer ist nur noch eine Innova oder Suzuki Address

Wer auf verkokte Kolben und Auspuffe, mangelnde Schmierung und qualmwolken wie zu schlimmsten "mir haddn doch nüschds"-Zeiten steht, fährt Addinol....

Meine Meinung.
Die Wedis sollten für den Einsatz von Teil- oder Vollsynthese mal getauscht sein, dann hat man auch keine Sorgen.

Aber was weiß ich schon.

Dominik hat geschrieben:Hallo Jungs,

schade - nun läuft sie doch wieder nicht so schön.

Nun meine Fragen an euch, wie schätzt ihr das ein?

a) Kann es sein, dass das der um 16 cm verkürzte Schlauch wirklich ausmachen kann? 22 cm jetzt, zuvor 38 cm. Soll ich mal probehalber den Schlauch verlängern und z.B. einen Kringel legen?

b) Welchen Einfluss kann ein defekter Kuwe-Simmerring unter der Kupplung in Verbindung mit der Bottle haben?
Hintergrund: Seit ein paar Wochen wirft sie wieder verstärkt Öl zur Entlüfung oben raus, ich klemme daher vor dem Gumminippel immer ein zerknülltes Taschentuch hin. So bekomme ich mein Abgasproblem natürlich nie hin. Aus diesem Grund ließ ich das Getriebeöl ab und füllte SAE 50 Einbereichsmotoröl ein. Aber nun scheint es aus dem Auspuff wieder stärker nach Viertaktöl zu stinken, das ist schon arg... Besser als verbranntes Getriebeöl. Und ich fahre lange Zeit schon 1:75 - Mischung, vollsynthetisches Castrolöl. Trotzdem stinkt sie wie Hölle und seit Anbau der Bottle scheint sich das verstärkt zu haben.

Oh Mann - ich lass die Zweitakterei langsam sein. Im Alltag wieder was modernes und die TS nur noch bei Schnee, Salz und Eis.

Kein Scheiß: Ich hätte mal Lust auf was flinkes, leichtes.
Triumph Daytona 675 mit Superbikelenker, höherer Scheibe, besserem Spritzschutz hinter Vorderrad und vor Hinterrad, automatischem Kettenöler... Mit ihrer schlanken Silhouette und dem geringen Gewicht müsste man die 3 x 225 ccm doch sparsam bewegen können, oder? Man muss es ja nicht immer eilig haben. Das Schöne ist, dass sie auch von unten raus so schön zieht. Ich bin 2006 mal eine zur Probe gefahren.
Ob sie wohl was taugt?

Einen schönen Sonntag euch noch & viele Grüße,

Dominik

Fahr was du willst, aber diesen Beitrag verstehe ich nicht wirklich - nach über 170.000 km, diversen Basteleien und vorhandenem Verschleiß. Aber für Schnee und Salz reicht`s dann noch.

Servus,da ich keinen Blassen habe wie diese Buddel funzt,frage ich mal warum muss dieser Schlauch denn sooooo lang sein???.Wenn der Überdruck aus dem Zylinder dort durch muss in die Buddel ,braucht es doch enorm Druck oder nicht,und dann saugt der Motor das wieder raus ,da muss er auch ganz fest saugen.mfg

CJ hat geschrieben:Fahr was du willst, aber diesen Beitrag verstehe ich nicht wirklich - nach über 170.000 km, diversen Basteleien und vorhandenem Verschleiß. Aber für Schnee und Salz reicht`s dann noch.

Für mich klingt das bei Dominik eher nach MZ-Blues. Wenn man viel fährt wie Dominik, hat man das sicher öfter mal als wenn man nur mal so 5000km oder weniger fährt Kann ich schon verstehen wenn man sein Gerät im Alltag bewegt.
@Dominik Wenn ich recht erinnere warst du vor nem Jahr oder so schonmal an so einem Punkt oder?
Was aber den Siri angeht seh ich das wie MZMAxxe - tausch ihn doch aus. So würde ich im Wissen dass er Leck ist nicht rumfahren wollen.
Und im Zweifel fährt die Emmi ja immernoch ohne Bottle auch ganz gut.

Dominik.

Bring deine Emme erstmal grundsätzlich in die Reihe.

Du kannst kein fehlerhaftes System tunen.

Und ganz ehrlich. Mir scheint das du einfach kein ^^ Händchen^^ zum tunen hast. Großer Gaser war nix. 300 ccm war nix.

Fahr sie einfach gepflegt original..

Ist nicht böse gemeint.

Ähm... der Originalschlauch ist etwa 20cm lang... und sie funktioniert
Bei mir ist er etwas kürzer und der Innen-Durchmesser etwa 6mm ... und es funktioniert
In der Beschreibung steht : " Es wird empfohlen, den Schlauch so kurz wie möglich zu halten."

Wenn der Motor nen Fehler hat---> beseitigen.

Die Malossi hätte ich nicht am Deckel befestigt. Iss ja immer im Weg wenn ich ihn öffnen muss.

Na dann viel Spaß beim basteln Dominik

Und wie erwartet fühlen sich gleich ein paar auf den Schlips getreten ^^
War ein gut gemeinter Rat - aus sicherer Quelle, mehr nicht.

Gruß und schönene Abend noch.

MZMaxxe hat geschrieben:Und wie erwartet fühlen sich gleich ein paar auf den Schlips getreten ^^
War ein gut gemeinter Rat - aus sicherer Quelle, mehr nicht.

Gruß und schönene Abend noch.

Ey, sei nicht traurig...
... Ich fahr doch das billigste mineralische....

Mit "auf den Schlips getreten" hat das nichts zu tun, aber Dominik hat seine Sachen seit deutlich über Hunderttausend Kilometern gut im Griff.
Und jetzt kommst du und tust so, als ob er damit eigentlich keine 50 Kilometer weit kommen dürfte.
Und im Gegensatz zu Dominik, von dem wir durch seine sehr genaue Dokumentation wissen, was er gemacht hat und welche Probleme er mit welchem Setup hatte, wissen wir von dir und deiner Qualifikation nur recht wenig.

Da wirst du mir verzeihen müssen, wenn ich da im Zweifelsfall Dominik mehr Kompetenz zubillige.
Das mag sich in Zukunft als Fehleinschätzung herausstellen, das will ich auf keinen Fall ausschließen, aber schon der Stil deiner Aussage (die sehr verallgemeinernd so tut, als ob es nur einen richtigen Weg gibt, und du der bist der den kennt und sonst keiner, denn du bist ja schließlich die "sichere Quelle") läßt mich das eigentlich nicht erwarten.

Und ich baller da auch schmerzfrei 10 w 40 rein wenn es gerade nix anderes an der Tanke gibt. Wurscht ob synthetisch oder net.

Das sind Emmen.

Und du bist bisher dem sicheren Kolbenfresser entkommen?
War's nicht Achim, der früher das Altöl von den 4taktern in der Emme verbrannt hat? Das ist bestimmt auch der Tod! Nur dumm, daß Achims Maschinen im allgemeinen auch eine eher überdurchschnittliche Fahrleistung aufweisen...

Eben^^

Aber eigentlich gehts ja um ne Boost Bottle... z.B. Malossi...

Danke eigel... genau darauf wollte ich hinaus

...Diese Kinder....

Jep

Grundsätzlich muss das System dicht sein. Wie will Dominik die Bedüsung zuverlässig neu ermitteln mit der Bottle wenn der Kurbelwellenraum undicht ist.

Geht nicht. Keine Chance. Da kann er mit den Schlauchlängen oder deren Durchmesser basteln wie er möchte. Er kommt auf keinen grünen Zweig.

Und warum. Weil auch die Umgebung des Systems variabel ist. Heute ist ist heiß. ...morgen 10 grad kühler...und jetzt such ne Abstimmung mit ^^ Loch^^ im System.



Lange Rede kurzer Sinn. ..Die Druckverhältnisse müssen zumindest da im Griff sein wo man darauf Einfluss hat.

Hallo Jungs,

ruhig Blut...
so richtig untreu kann ich der TS nicht werden. Vor allem nach meiner "Sputnik"-Aktion gestern (gesonderter Thread später).

Kat: Außerdem werde ich nun doch an einem ungeregelten Kat basteln, was aber schief gehen könnte. Mal sehen. Versuch macht klug.
Auch hierzu werde ich einen alten Thread hervorholen.

Zum Öl: Das vollsynthetische Castrol ist zwar teurer aber das beste, was zumindest das "Geruchs- und Qualmverhalten" anbelangt. Probleme hatte ich nie. Addinol 405, 406, 408 und das Power Racing probierte ich alle das letzte halbe Jahr und alle haben auch funktioniert. 405 hat stark gequalmt, besonders im Pariser Stadtverkehr über Silvester 15/16. 408 m.E. das beste unter den Addinolen.

Zum Kuwe-Simmerring: Da der Motor so schön läuft und das bestimmt noch lange machen wird, lasse ich den Siri mal so sein, beobachte den Getriebeölstand genau. Mir kommt es so vor, dass sie mit der Bottle gestern noch mehr stank und auch mehr Öl oben rausgeworfen wurde , heute ist es weitaus besser.

Zur Boost Bottle:
Ich habe sie gestern komplett entfernt. Und nun läuft sie einfach am besten, tut mir echt leid. Ich weiß aber, dass solch eine Bottle an sich eine feine Sache ist. Meine MZ bzw. der Motor scheint noch nicht reif zu sein für solch eine Bottle

Sie springt immer zuverlässig an, läuft sehr sauber & stabil im Stand, zieht sauber und bulliger als vorige 250er Motoren von unten aus an und ist sehr sparsam. Was will man mehr? Derzeit fahre ich mit 3,5 bis 3,9 Litern auf 100 km herum Tachozählwerk ist ok und ich prüfe immer mal wieder meine "Referenzstrecken-Angaben".

An meiner MZ scheint eben alles anders zu sein, als es bei anderen Emmen der Fall ist

Viele Grüße und macht es gut,

Dominik

3,5 bis 3,9 Liter auf 100 km , wers glaubt

colli hat geschrieben:3,5 bis 3,9 Liter auf 100 km , wers glaubt

Warum nicht
Nach mehreren 10tkm wird der Dominik das schon sauber ermittelt haben. Gibt ja auch welche im Forum die mit dem Gespann unter 7l/100km bleiben.
Ich persönlich komme selten unter 8,5l/100km.

Dominik hat geschrieben: Derzeit fahre ich mit 3,5 bis 3,9 Litern auf 100 km herum

Das net schlecht! Mein "geringster" Verbrauch waren mal 4,1l/100km... aktuell eher 4,5l. Ist aber auch ne 300er.

Schade das das mit der Bootle nicht geklappt hat.

Hallo,

das wird schon noch klappen mit der Boost Bottle. Ich habe sie ja vorerst eingelagert.
Vor kurzem hatte ich auch einen Ausreißer: 4,2 Liter auf 100 Km. Auch 5,5 Liter können möglich sein!

@rockebilly: Ja - meine TS mag das Tunen nicht und ich verfolge es nicht konsequent genug. Also lieber original.
Das mit dem 4. Übermaß hat sich bisher gut bewährt, ein Spagat zwischen 250er und 300er.
Das nächste Feintuning wird sein, beim nächsten zu überholenden Motor die Übergänge vom leeren Kurbelgehäuse zum Zylinder anzuschauen und zu bearbeiten.

Viele Grüße,

Dominik

Schade Dominik, ich werde mir die Malossi Gummi-Buddel in den nächsten Wochen auch mal bestellen und austesten.

Hallo Robin,

ja, mach das. Ich werde meine auch wieder montieren, im zweiten Anlauf hat sie ganz gut funktioniert. Ich wollte einfach mal bottlepausieren Vielleicht werde ich auch mal jene "verstellbare" probieren.
Und wie gesagt: Vielleicht wäre vieles besser geworden, hätte ich die Nadel auf die 3. Raste hoch gehängt, wollte aber die momentane und lange schon gefahrene Vergasereinstellung erst eimal nicht verändern.

Viele Grüße,

Dominik

Ich war im Urlaub, deswegen gibt's erst jetzt etwas Senf dazu. Die Malossi funktioniert sehr gut, bei mir und Ralf. Ich fahre einen Bing 84, Ralf einen 30N2-5 Vergaser. Vielleicht liegt es ja am 30N3-1 Vergaser mit seiner anderen Leerlauf Einstellung, das es bei dir nicht so viel bewirkt, wie bei uns.

Dominik

Ist echt nicht böse gemeint. Aber irgendwas ist immer auf ^^ Halde^^ was erledigt werden muss bevor du anfangen kannst das System zu verändern.


Daran hakt des immer bei dir. Ich lese deine Beiträge sehr gerne. Im Grunde bräuchtest du noch eine TS. Eine zum Alltag bewältigen.. Eine zum Spielen/basteln.

Gruß Michel

Hallo Rocky!

Ich weiß doch, dass Du es nicht böse meinst

Zum Spielen / Basteln? Dann lieber die 1000er MZ S Aber die kostet mittlerweile teurer als neu

Viele Grüße,

Dominik

Nehm zum Beispiel das was ich unten stehen habe... VTR-f

Was die mehr säuft spart sie dir an unbesorgten Kilometer. Die Rechnung geht auf ^^....

Aber die Kilometer mit der TS sind auch unbesorgt / sorgenlos / ohne Sorge!

Bis auf die Ersatzteilrechnung.^^

Ich hab auch 5 Jahre mit der TS mit ETZ Motor hinter mir...Ganz jährig weil kein Auto,

rockebilly hat geschrieben:Bis auf die Ersatzteilrechnung.^^

Ich hab auch 5 Jahre mit der TS mit ETZ Motor hinter mir...Ganz jährig weil kein Auto,

Und fährt sie noch ?

So Leute,
ich bin auch mal wieder motiviert weiter zu boosten.
Habe nette Halterungen gebastelt und die Pulle ist auch schon fertig.
Will nun den Anschluss am Ansaugstutzen realisieren und frage mich ob der unbedingt im 90 Grad Winkel zum Stutzen stehen muss oder ob auch schräg geht.
Wisst ihr was???

Grüße, Simon

Der Winkel ist Wurst.
Der Schlauchanschluss darf nur nicht nach unten weggehen so das der Schlauch dann in einem Bogen nach oben geht.
Es geht im Prinzip nur darum das Kondensat aus der Bottle ablaufen kann und sich um Schlauch nichts sammeln oder absetzen kann. D.h. Bottleboden höchster und Schlauchanschluss muss niedrigster Punkt sein, dazwischen ein Gefälle ohne Schlaufen.

Danke!
Doch, ich bau sie unterhalb des Ansaugstutzens ein und werde probieren wieviel Kondensat wirklich anfällt.
Ich kenne die Bedenken bezüglich der Kondensatbildung aber anderswo habe ich einfach keinen Platz.
Wenn sich wirklich viel bildet, baue ich wieder zurück und fahre ohne.
Es ist ein Versuch...

Grüße, Simon

Halo an die Flaschenkinder...

anbei ein Video wie man das mit der boostbootle auch lösen kann.

Aus Hamburg grüßt:

Der Roger
https://www.youtube.com/watch?v=iR1vtn2avyY

Betreff Video : Der Motor dreht noch ganz schön hoch im Leerlauf. ansonsten keine schlechte Idee...

dr.blech hat geschrieben:Danke!
Doch, ich bau sie unterhalb des Ansaugstutzens ein und werde probieren wieviel Kondensat wirklich anfällt.
Ich kenne die Bedenken bezüglich der Kondensatbildung aber anderswo habe ich einfach keinen Platz.
Wenn sich wirklich viel bildet, baue ich wieder zurück und fahre ohne.
Es ist ein Versuch...
Grüße, Simon

Ich weiß nicht..., mit der Malossi hatte ich keine Platzprobleme...

Ja, sie mag kleiner sein aber wenn ich ehrlich bin, komm ich mit der Optik nicht ganz klar.
Sicher, die Funktion sollte bei solch einem Teil vor der Optik kommen aber diese Herz-Lungenmaschine da an der Seite, gefällt mir einfach nicht.

Also, ich habe mein System heute installiert und bin eine kleine Runde gedreht um einen ersten Eindruck zu bekommen.
Ich muss sagen, dass der Unterschied schon spürbar ist.
Es sind Leerlaufeinstellungen möglich, die vorher undenkbar waren.
So konnte ich wesentlich mehr Leerlaufluft geben, die Leerlaufdrehzahl über den Schieberanschlag deutlich absenken und habe dennoch einen stabilen Leerlauf bei etwa 800 U/min.
Das hat zur Folge, dass sie überhaupt kein Schieberruckeln mehr hat. Wenn ich bei Bergabfahrten den Schieber schließe ist es, als würde man die Zündung ausschalten.
Sie hängt besser am Gas.
Beim langsamen Gas aufziehen z.B. nach einem Schaltvorgang oder Bremsen ist sie sofort wieder da. Vorher hat sie da gern mal kurz "geviertaktert", nun ist sie spritziger.
Ich könnte jetzt sogar überlegen die LLD eine Nummer kleiner zu wählen, da die Luftschraube recht weit draussen ist. Werde weiter probieren, war ja heute alles nur mal ein grobes anfühlen.

Negativ ist, dass der Motor jetzt mehr Geräusche macht. Ich habe ja schon immer Ärger mit einem vermutlich kippelnden Kolben oder sind´s doch die Kolbenringe? Jedenfalls rasselt er z.B. bei Bergabfahrten ohne Last.
Nun ist da wahrscheinlich der Unterdruck anders und das Klappern lauter, oder es wird irgendwie durch die Flasche verstärkt.
Wenn ich den Schlauch zudrücke ist der Motor wieder leiser.

Jetzt muss ich nur noch schauen wie das mit dem Kondensat wird. Ich werde 500Km fahren und dann mal nachsehen.

So, das war der erste Eindruck.

Grüße, Simon

Berichtet bitte weiter

Das was da klappert ist am ehesten dein Vergaserkolben...

der garst hat geschrieben:Das was da klappert ist am ehesten dein Vergaserkolben...

Das ist eigentlich alles neu bzw. höchstens 4000Km alt.
Wobei dies natürlich trotzdem nicht ausgeschlossen werden kann.
Es hört sich aber auch an als käme es aus dem Zylinder.

Muss nix heissen. Mein neuer Bing klapperte auch wie sau.... das ist heute alles weit weg von "Made in Germany".

Bei mir ist alles noch made in Ost-Germany. Grins
Ich seh bei Gelegenheit mal nach. Aber wie gesagt, der Motor rasselt mit diversen Vergasern gleich, nur jetzt, mit Pulle, eben lauter.

Einfach mal den Rüssel weg und im Leerlauf mit dem Finger auf den Schieber drücken. Schafft Klarheit.

dr.blech hat geschrieben:Ja, sie mag kleiner sein aber wenn ich ehrlich bin, komm ich mit der Optik nicht ganz klar.
Sicher, die Funktion sollte bei solch einem Teil vor der Optik kommen aber diese Herz-Lungenmaschine da an der Seite, gefällt mir einfach nicht.
... u.s.w. ... Grüße, Simon

Man könnte sie ja mit einer Hülse verkleiden.
Ich sehe sie während der Fahrt nicht und sonst kaum

Jedoch habe ich die Vorteile, wie du sie auch beschrieben hast ( mit bedeutend kleineren Abmessungen ).
Ich fahre sie fast wie einen Viertakter. Da muss ich dann schnell runterschalten an einer Kreuzung.
Dieses Klappern habe ich nicht.

@dr.blech hast du die kleine "pumpende" malossi Pulle genommen ?

Ich frag mich noch immer ob die große Pulle mit ca. 1k Volumen nicht besser geeignet ist. Die bekannten Berechnungsprogramme kommen doch auch eher zu dem Ergebnis von 1L und nicht zu dem Volumen der Malossi Blase.