Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Forum,

hat von euch schon mal einer die Kompression am Rotaxmotor gemessen?
Wenn ja, was kam da raus ( Druck in bar)
Ich glaube, meine Ventile oder Sitze sind durch

Danke
Gruß
Tobias

Läuft der Motor denn noch ?
Wenn von nun auf gleich die Kompression nicht mehr da ist und der Motor läuft nicht ist evtl.der Zahnriemen gerissen.

Ja...nee...der Motor läuft, hat aber meiner Meinung nach zu wenig Kompression.
Wenn ich den Kickstarter drücke, klingt es so, als wenn der Druck über die Auslass-Ventile abgeht.
Ich habe mal ne Kompressionsmessung gemacht......4,5 bar.....ich zweifele am Gerät oder an mir.
Deshalb die Frage, ob schon mal jemand an diesem Motor eine Kompressionsmessung gemacht hat und was dabei rauskam.

Gruß
Tobias

Blöde Frage:
Hast aber den Deko-Hebel ganz geschlossen?

Hört sich an, als wären die Auslassventile fertig...normal ist etwas um die 9 bar...passiert gern bei zu magerem Gemisch...
Wie sieht denn die Zündkerze aus?

Und Ventilspiel vorher geprueft/eingestellt?
mfg hermann
Ps 0,10 mm ist besser als 0,05 mm aus Erfahrung

Zum Messen der Kompression ist zu großes Ventilspiel hilfreicher als zu kleines...dann kann man zumindest sicher sein, dass die Ventile auf dem Sitz aufliegen und potentiell schließen können...

Dann mach mal ein Druckverlust Tests.
Dann kreist du den Fall ja schonmal ein.

Er schreibt doch weiter oben, dass es am Auslassbereich bei Betaetigen des Kickstarter zischt oder pfeifft.
Ich wuerde zuerst das Ventilspiel einstellen und dann noch mal messen Kompression oder Druckverlust.
mfg hermann

Beim Viertakter verkohlen gern die Auslasssitze, dann bläst er ein bisserl. Ich würde es ignorieren. Falls Du das nicht kannst(das Ignorieren), schraub den Kopf ab, mach Ventile und Sitze ordentlich sauber, lass sie ggf. nachschneiden oder schleif sie ein (wenns nicht weit fehlt!). Durchgebrannte Ventile sind beim Einzylinder sehr selten.
Das Verkohlen der Sitze kann man verringern/-hindern, indem man einen erhöhten Ölverbrauch reduziert (Schaftdichtungen, Kolbenringe), und/oder die Kurbelgehäuseentlüftung nicht direkt in den Ansaugtrakt verlegt.

Gruß
Hans

Servus hiha
Du magst die Falschtakter wohl nicht so richtig?

"Beim Viertakter verkohlen gern die Auslasssitze, dann bläst er ein bisserl. Ich würde es ignorieren."

Das geht garnicht. Der Rotaxmotor ist bei richtiger Behandlung sehr zuverlaessig und robust.
Aber Ventile muessen nun mal mit dem ensprechenden Spiel betaetigt werden koennen sonst klappts nicht auf Dauer.
Ventilspiel messen / einstellen und nochmal Kompression oder Druckverlust pruefen.
Bei negativem Ergebnis Kopf runter und Ventile und Sitz sauber bearbeiten(oder lassen) und oder ersetzen.
Wird das geringen Ventilspiel von 0,05 mm zu lange nicht uebrprueft ist es irgendwann weg und zumindest die Dichtheit leidet massiv.
Bei meiner Silver Star stelle ich immer 0,10 mm ein und die kompriemiert immer noch prima
mfg hermann

Ich würde mich als großer Freund viertaktender Einzylinder bezeichnen. Andere werden das bestätigen. Speziell den lutgekühlten Rotax verehre ich besonders, trotz seiner gelegentlichen Extravaganzen.
Ventilspiel ist keine Frage, das muss immer stimmen, ich hab nie was Anderes behauptet.. Kohle auf den Sitzen ist erstmal kein Grund, den Motor sofort zu zerlegen, da daraus keine Schäden entstehen können.
Gruß
Hans

Dann ist ja alles bestens und die Oelkohle kann man durch laengere Vollgasfahrten auch wegbraten oder?
mfg hermann

da der Motor noch läuft vermute ich einen Meßfehler. Das ist mir auch schon passiert. Darum habe ich
mir ein Kompressionsprüfgerät zugelegt wo ich einen Schlauch in das Zündkerzengewinde drehe und am
anderen Ende das Messgerät schraube. Zudem MUSS immer Vollgas gegeben werden bei dem Meßvorgang.

Oelkohle entsteht bei defekten Ventilschaftabdichtungen und/oder einem defekten Oelabstreifring. Bis es zur
Ablagerung von unverbranten Oel kommt, kommen blaue Wolken aus dem Auspuff. Auch festzustellen an
dem Oelverbrauch.

Speziell sollte auch nach der Steuerrung der Nockenwelle geschaut werden. Hier müssen die Markierungen
zwischen der Kurbelwelle und dem Nockenwellenrad stimmen. Die Überschneidungen je nach montierter
Nockenwelle sind sehr eng. Der Zahnriemen verbindet beide. Lohnt sich da mal hinzuschauen. Ventilspiel
sollte stimmen.

Der Motor läuft auch noch prima, wenn er beim Kicken keine bedonders spürbare Kompression mehr hat. Beim Einzylinder halte ich die Kompressionsmessung für sinnlos, eine Druckverlustprüfung ist da zielführender. Vollgasfahren nutzt nicht notwendigerweise, aber ein synthetisches Zweitaktöl, Scooteröl dem Sprit 1:200 zugesetzt, kann nach mehreren Tankfüllungen u.U. helfen, die Sitze sauber zu brennen. Achtung: Wenn die Kohle weg ist, wird das Ventilspiel kleiner! Lieber etwas reichlicher einstellen und im Auge behalten.
Gruß
Hans

Ist das Antreten nicht ein schon ein ausreichender Kompressionstest? Wenn kraeftiger Widerstand vorhanden ist doch allles nocht gut genug.
@ hiha
Den Tipp mit dem synthetischen 2T-Oel finde ich interessant! Bei allem Anderen bin der gleichen Meinung.
Die Aussage mit den Vollgasfahrten war nicht ganz ernst gemeint, denn ich quaele meine Silver Star auch nicht. Zuegig ja, Vollgas nein.

@ Tobias Doebber
Was hast du denn inzwischen eigentlich unternommen ?
mfg hermann