Gespannfahrer- Greenhorn brauch hilfe

[Klaus P.]

Der Anschluß wird den Gegebenheiten der angeschweißten Muffe entsprechend positioniert, das ist m. M. dazu.
Ob 5 mm höher o. tiefer muß dann entschieden werden

Die Höhe ist auch bestmmt von der Länge des Schwanenhalses.
Deren Radius und die Anschweißung der Klemmfaust war auch immer großer Toleranz ausgesetzt.
Ich habe die Kugel der Schelle nach hinten gesetzt,weil eben die Klemmfaust auch verdreht angeschweißt ist
weil ich die Anbindung Schwanenhals am SW Rahmen etwas weiter nach hinten gesetzt habe.

@ maddoc,
die Schelle muß fest sitzen !
Das Rahmenrohr ist deutlich dünner als die geschweißte Muffe.
Irgendwie sollte das schon angepaßt werden.

[der garst]

Jetzt vergl. doch mal das Bild vom Martin mit dem oben;
Der TS - KRÜMMER gehört da weg! Da ist so schon kein Platz.
Nicht auszudenken was passiert wenn das mal bei Kurvenfahrt hängen bleibt.

[Klaus P.]

Jetzt vergl. doch mal das Bild vom Martin mit dem oben;
Der TS - KRÜMMER gehört da weg! Da ist so schon kein Platz.
Nicht auszudenken was passiert wenn das mal bei Kurvenfahrt hängen bleibt.

Über den Krümmer zu sinnieren ist ja wohl total überflüssig.

[manitou]

Über den Krümmer zu sinnieren ist ja wohl total überflüssig.

Naja Klaus entweder man macht es richtig oder man lässt es. Wenn Fehler abgestellt werden sollen kann man bei einem nicht nur optischen Mängel nicht halt machen bloß weil es mit dem SW Anschluss nichts direkt zu tun hat.

Der Anschluß wird den Gegebenheiten der angeschweißten Muffe entsprechend positioniert, das ist m. M. dazu.
Ob 5 mm höher o. tiefer muß dann entschieden werden

So ist es desswegen würde ich auch die Tatsache das die Klemmfaust etwas höher oder etwas tiefer sitzt nicht überbewerten.

Rahmengeometrie kann ich nicht sagen; aber die Lenkkopflager von ES/2 und ETS sind unterschiedlich.

Das ist so. Geht auch nicht anders weil die ETS nunmal nicht den gleichen Gabelhals hat. Ich hab eben meinen ETS Rahmen nochmal begutachtet. Die Äußerlichen Merkmale sind gleich aber die Aufnahme für Gabel und Lenkung sind unterschiedlich.

Die Höhe ist auch bestimmt von der Länge des Schwanenhalses.
Deren Radius und die Anschweißung der Klemmfaust war auch immer großer Toleranz ausgesetzt.
Ich habe die Kugel der Schelle nach hinten gesetzt, weil eben die Klemmfaust auch verdreht angeschweißt ist.

Auch das nach innen nehmen des Kugelkopfes bei der Klemmfaust ist nicht richtig. Da gehört der Schwanenhals dran der für ES/2 gearbeitet wurde. Sollte es bei dir nicht passen hast du vermutlich keinen für ES/2. Tolleranzen gabs, sicher ohne Zweifel aber so große das man die SW Halterungen verdreht anbringen mußte, ganz sicher nicht.
Allerdings muß man sich dann auch nicht wundern, wenn die Fuhe nicht so recht in der Spur bleibt und man keinen Spass am Fahren mit dem Gespann findet. Jede Abänderung zieht eine Veränderung im Fahrverhalten nach sich. Solltest du als alter MZ- Profi wissen. Nichts gegen ein bissel Individualismus. Aber wenn´s dann aufhört Sicher zu sein sollte man schon zum Standart zurückkehren. Dafür muß man sich mal damit auseinandersetzen welche Teile sind die richtigen und welche gehören zu einem andern Typ.

Und nochmal ganz Allgemein.

Wie schon tausend mal geschrieben Im Falle eines (Un) Falles, kann einem sowas auf die Füße fallen.
Auch wenn wir ganz clever sind und die TüV Menschen sehr oft unwissend. Eine Versicherung fängt an Unterlagen zu lesen, wenn sie zahlen sollen. Und die meisten Versicherungen haben technisches Fachpersonal die werden für nichts anderes bezahlt als den Zahlungsaufwand so gering wie möglich zu halten.
Das kann man ruhig bei jedem Gedanken was verbesserschlechtern zu wollen mal im Hinterkopf haben.

Man muß oftmals den Hammer nicht neu erfinden, so ganz blöd waren die Konstrukteure in der Zone nicht.

[Klaus P.]

Hallo Andreas,

meine Erklärung oben ist falsch !
Ich wollte die schon korrigieren, aber habe das nicht so geschafft wie ich das wollte.

Die Kugel habe ich nach hinten gesetzt, weil ich den Schwanenhals am SW Rahmen etwas weiter nach hinten gesetzt habe/musste..
Die vorherige Anklemmung hatte das Rohrprofil am SW Rahmen etwas deformiert, so, dass ich die Kreuzschelle nur mit Gewalt wieder dort hätte positionieren können.
Ich habe den Rahmen allerdings auch mal vorne etwas gerichtet, weil er verdreht war und der RICHTIGE Schwanenhals in der Höhe nicht passen wollte.

Der Grund dafür war mir erst später wieder eingefallen, ich habe das auch oben geändert.

Gruß Klaus

PS
Den Krümmer habe ich nicht übersehen, allerdings bin ich nicht der Meinung,
dass ich auf einen offensichtlich nicht vorgesehenen Krümmer, der angebaut wurde, aufmerksam machen muß.
Ausserdem wurde das auch schon weiter oben angesprochen.

[maddoc]

Passt der es krümmer ohne spezial Anpassung an den ts Motor ? Und kostet das nich etwas Leistung ? Gruß

[Klaus P.]

Der passt, weil ES/2 und TS Zyl. sind gleich, was den Zyl-ausslass belangt
beide haben auch 19 PS.

Es gibt aber 2 verschiedene Krümmer,
a) den sogenannten Steckkrümmer, da brauchst du aber eine anderen Einschraubung und
b) den mit der Bördelung am Eingang, wie an dem TS Krümmer.

[manitou]

Genau es ist wie Klaus schreibt die Krümmer passen selbstverständlich untereinander. Und sie kosten auch keine Leistung.

Allerding kann dich der TS Krümmer in einer Grenzsituation die Gewalt über die Lenkung kosten und dazu muß ich keine Ausführungen machen. Ist wie man so schön sagt KANN oder russisch Roulett. Aber es wird dir keiner eine Garantie geben das du, eine Grenzsituation nie erlebst. Also stells ab Sicher ist Sicher.