Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo mir hat ein Gespann Fahrer erzählt das einige Beiwagenfahrer für ihre Beiwagenbremse Gabelöl nehmen um Korrosion zu vermeiden ( Gabelöl zieht keine Feuchtigkeit) . Da ja keine Hitze an das System gelangt soll es gut damit funktionieren . Hat das von euch schon jemand gemacht ?

hallo
ich glaube das die Gummidichtungen aufquellen !

MFG Andre

Ich habe auch schon davon mitbekommen. Es soll auch Glücksritter geben welche
Hydraulikoele als Bremsflüssigkeit verwenden.

Die Argumentation ist .................naja.

Silikonöl ist auch gg. Korrosion geeignet.

@ Egon,
in Fahrrädern (Hydrauliköl) gang und gäbe.

Gruß Klaus

Meinst du sowas https://www.louis.de/artikel/silikon-br ... l/10038242

ich kenne das Silikon Öl auch nur vom Fahrrad
Das es das jetzt auch für Motorräder gibt,wusste ich nicht.
Werde ich glaube mal Probieren.danke für die Info

DOT 5 geht nicht. Das vertragen die Gummimanschetten nicht.

@ Klaus P

Was in Fahrrädern ( Fahrzeug ohne Verbrennungsmotor ) geht, muss für Fahrzeuge ohne
Muskelkraft nicht dringend verwendbar sein.

Ich bin auch verwundert,
meine Tante und das in kleinbürgerlichen Gebinden.

@ Egon,
du bist eine Granate.
(Ich muß mein Krad bisweilen auch schieben)

Schade,wäre ja auch zu einfach gewesen.

Meine Dichten.
(Dichten schreibe ich jetzt extra groß)

Bremsflüssigkeit gibt es nur, weil bei einem (auch kleinen) Defekt diese Flüssigkeit auf die eigentliche Bremsfläche geraten könnte und normales Hydrauliköl diese Bremse unbrauchbar macht.
Bei der MZ-SW-Bremse ist es jedoch konstruktiv ausgeschlossen, dass bei einem Defekt (Brems-)flüssigkeit auf die Bremsfläche gelangt, von daher ist dort das Verwenden von normalem Hydrauliköl unbedenklich.


Gruß,
Richard

@ Richy: Das ist eine einleuchtende Argumentation . Da meine Beiwagenbremszylinder immer und immer den "Verfaultod" gestorben sind, werde ich dann ab jetzt Hydrauliköl verwenden

hallo
ich glaube immer noch das die Gummidichtungen aufquellen !

MFG Andre

Glauben, das sollte man in der Kirche, denn Glauben heißt nicht Wissen.
Was ich WEISS: nach JEDEM Winter, in dem ich mein MZ-Lastengespann sehr häufig einsetze:







ist meine Beiwagenbremse zusammengerostet und benötigt neue Gummis und viel Zuwendung
Im nächsten Frühjahr WEISS ich, ob die Gummis aufgequollen sind - aber nur, wenn ich es ausprobiere

Leg doch mal einen Gummi in ein Glas mit Hydrauliköl, da siehsd es schon vor dem Einbau obs quillt

Bei meiner SW Bremse habe ich nach einer Komplettüberholung einfach Gabelöl eingefüllt, das bremst schon seit mehreren Jahren einwandfrei, vorher war praktisch nach jedem Winter eine Überholung nötig, wenn der Rost zu stark wurde, auch neue Bremszylinder.

Gruß
Andreas

Theoretisch habt ihr recht. Aber es gab auch zu Zeiten als der SW gebaut wurde schon Hydrauliköl in allen möglichen Bereichen. Stoßdämpfer, Telegabel, Hydraulikpressen . . . dennoch haben sich die Konstrukteure für Bremsflüssigkeit entschieden.
Meine Frage wäre daher: Wieso?
Bevor ich irgendwelche Experimente mache. Der nächste Gedanke wäre, wie sieht es im Fall eines Unfalls aus, wenn die Herren von der Technik feststellen das die falsche Flüssigkeit im Bremssystem war.

Und an alle die Wartung und Pflege der Hydraulischen SW Bremse eher bissel spartanisch betreiben muß ich mal sagen: Es ist völlig normal das die Bremse am SW festgammelt, wenn man wartet bis die Bremswirkung gen null geht ehe man sie mal eines Blickes würdigt.

Ohne mich auf die Brust klopfen zu wollen, die Bremse an meinen Gespannen waren noch nie eingerostet.

Ich fahre seit Jahren Stoßdämpferöl in der bremsanlage der MZ-Seitenwagen. Es funktioniert tadellos. Keine Probleme mit Korrosion mehr.

unglicherweise fahren wir einen Oldtimer Baujahr 1959. Dessen Bremsanlage wurde vor 4 Jahren
komplett erneuert ( Hauptbremszylinder, Radbremszylinder ). Ich dachte oh toll, haste keine Probleme.
Die Teile haben ja nur 1.800 km auf dem Buckel. Nun, ich habe das ehemalige Standzeug dann auch
gefahren. Nach ca. 800 km wurde der erste Radbremszylinder an der Hinterachse undicht. Ich schaute
nach und stellte fest, das der Zylinder von außen, also vor der Druckmanschette verrostet war. Da wo die
Bremsflüssigkeit ist, sieht der Radbremszylinder wie neu aus. Es haben 2 mm genügt, das die Druck-
manschette auf die rostigen Fläche kam und undicht wurde.

Nur gut das ich mir gleich dabei auch Ersatz für vorne besorgt habe. Auf der Rückfahrt von dem AIA-Treffen
auf der Henneburg wurde der vordere linke Radbremszylinder undicht. Genau das Gleiche Erscheinungsbild.
Innen da wo die Bremsflüssigkeit ist, alles tadellos. Aber außen also schon hinter den Staubmanschetten
lächelte mich der Rost an.

Jetzt hirne ich, warum es besser ist, ein anderes Medium zu verwenden wie stinknormale Bremsflüssigkeit.
Da mir bekannt ist, das die stinknormale Bremsflüssigkeit Alterserscheinungen unterliegt, wird diese in
unserem Fuhrpark einmal im Jahr ausgetauscht. Das wird bei der jährlichen Inspektion erledigt. Bei diesen
Arbeiten schaue ich mir immer genau die Zylinder unter den Staubmanschetten an. Mache das alles sauber
und trage ATE-Bremszylinderpaste auf.

Sander Mike, google mal nach dem.
Bremsflüssigkeit brauchst du ja nicht unbedingt anzusehen.

Gruß Klaus

@ Egon: Bremsmanschetten sind, selbst wenn Alles optimal ist, nur RELATIV dicht - will heißen, es diffundiert immer ein ganz klein wenig durch, so wenig, das man nichts sehen kann.
Eine normale bremsflüssigkeit ist "hygroskopisch" sie zieht also Wasser an. Innerhalb des geschlossenen Systems (also HINTER der Dichtmanschette!!) kann wird dieses Wasser von der Bremsflüssigkeit gebunden, kommt also nicht mehr mit Sauerstoff in Verbindung und kann dort kein EisenOXYD bilden.
VOR der Dichtmanschette ist immer auch ein wenig H2O und kann mit dem Luftsauerstoff und dem Bremszylinder-Eisen Fe2O3 bilden.

Was mich wundert, Achim: Also ich hab ja diesen Bremsflüssigkeitsbehälter von Dir eingebaut. Hatte vorher auch gelegentlich mal mit festen BW-Bremsen zu kämpfen, was aber mit diesem windigen Originalschlauch nicht verwundert... nun dachte ich, das Problem sei durch den Flüssigkeitsbehälter behoben?!

Durch den (relativ) wasserdichten Behälter gelang NAHEZU kein Wasser mehr in die Beiwagenbremsflüssigkeit und dadurch wird die Rostanfälligkeit VERBESSERT, aber nicht BESEITIGT.
Ich denke, durch Hydrauliköl wird das Rostproblem auch nicht beseitigt, aber vielleicht/hoffentlich wieder ein wenig verbessert.
Nicht mehr im Winter fahren = weitere Verbesserung
2 Beiwagen abbauen = Problem gelöst

Gibt es hier:

www.mike-sander.de


Micky

Schon klar, was ist schon 100% perfekt? Nix.
Aber das las sich bei Dir jetzt schon dramatisch (die Bremszylinder starben "immer und immer den Verfaultod" ). Also so, als ob die Dinger permanent am Wegfaulen Verrosten/Festgammeln wären.

Einfach auf Seilzug umbauen und schon ist das Problem beseitigt.

Lg. Mario

Oder alles mit Vaseline füllen.
Bremszylinderpaste ich nichts anderes als eingedickte Bremsfküssigkeit und zieht auch Wasser an.

Oder die Beiwagenbremse gleich ganz weglassen

Ist doch ganz Einfach
Wenn ich sowieso jedes Jahr die Bremse aufmachen muss
um den Rost zu beseitigen,kann ich es auch mit anderem
Bremsöl versuchen.Zumal im Vergleich zu "normalen" Bremsen
die Gefahr der Flüssigkeit Erhitzung nicht besteht.

ein wenig Sorge habe ich da doch schon.

Der Frederöffner fragte nach Gabeloel aus Ersatz für die Bremsflüssigkeit. Mal abgesehen, ob und wie
das die Dichtmanschetten vertragen, bleibt darüber zu hirnen, wie verhält sich das Gabeloel bei Minus
40 Grad bis zum Siedepunkt.

Ich denke bei Minus wird es dicker und bei einem Siedepunkt von ? Grad dünner. Muss mir mal das
bei Wiki anlesen.

Silikonoele als Ersatz kann ich mir vorstellen.

Dafür zwei drei neue haben. Wurde auch schon bis zum abwinken diskutiert.

Du fährst augenscheinlich nicht im Winter. Nein, Seilzug funktioniert noch schlechter, da die Bowdenzüge noch schneller festgammeln.
Einzige Alternative wenn man eine Bremse haben will, ist eine reine Hebellösung, wie sie z.Bsp. der Michi gemacht hat.

Gruß,
Richard

Also auch ich fahre jetzt das vierte Jahr mein ETZ 250 Gespann mit Hydrauliköl in der Seitenwagenbremse. Bis jetzt alles wunderbar, kein Rost und alles dicht. Da ist noch gar nichts aufgequollen.

Hallo,

ich wollte diesen Thread mal wiederbeleben, weil ich ein paar Fragen zur Beiwagenbremse von meinem Gespann habe.
Das Gespann habe ich letztes Jahr übers Forum gekauft. Es handelt sich um ein ES 250/2 Gespann. Soweit ich weiß wurde es zu letzt 2009 bewegt.
Der Hauptbremszylinder hat gesifft und irgendwie auch keinen Druck mehr aufgebaut.
Ich hab den ganzen Spaß mal abgebaut und wollte die Bremskomponenten überholen, da ich einen Dichtsatz damals mit dazubekommen hab.
Die Komponenten hab ich erstmal paar Tage in Diesel eingelegt und wollte mich heute an den Radbremszylinder machen.

Laut dem Buch "Wie helfe ich mir selbst" soll man den Kolben mit einer Zange herausziehen, nach vorsichtigen, vergeblichen Versuchen mit der Knipex hab ich das Entlüftungsnippel abgeschraubt und das Teil wieder ins Dieselbad geschmissen.

Hat jemand Tipps zum überholen von rostigen/gammligen Radbremszylindern und Hauptbremszylindern?

Mfg

Matze

Einen 8 oder 10 mm Stift auf einer Seite ca. 10 - 15 mm tief schlitzen
und Schmirgelleinen ab 400 Körnung in der gleichen Breite um den Stift wickeln, bis das Paket in die Bohrung passt.
Dann mir der Hand oder vorsichtig mit der Bohrmaschine die Bohrung säubern.

Fächerschleifer der entpr. Größe gibt es auch.

Gruß Klaus

-- Hinzugefügt: 18. Mai 2016 23:14 --


Und welches Mass sollen dann die Dichtungen haben, das wird wohl zu grob

Von welcher Bohrung sprichst du?
Ich muss erstmal wissen, wie ich den Kolben rausbekommen kann, bevor ich die Bohrung (von der ich glaube, dass du diese meinst) säubern kann.

Mfg

Matze

"Säubern" nicht abtragen,
aber die Manschette verträgt schon 2 - 3/10.
Wenn natürlich schon Lunker im Zylinder sind, oder Riefen dann ist es eher essig.

OH, das vergeblich habe ich nicht genug gewürdigt.
Wenn er den Kolben nicht raus bekommt, dann mit der Fettpresse, wie beim HBZ schon oft geraten.
Oder gleich andere besorgen.

Klaus

Den Kolben HBZ kannst du nicht mir der Zange rausholen, der muß vom vorne, wo das Gewinde ist nach hinten rausgedrückt werden.
Weil. das ist der kürzere Weg.

Mit der Fettpresse also, hm, hab ich zwar noch nie gemacht, aber klingt vielversprechend.
Werd ich morgen mal ausprobiern
Tausend dank erstmal.

Für weitere Tipps bin ich dankbar.

Mfg

Ausprobieren ist gut.

In der Verschlußschraube mit dem Sechskant SW 27 ? ist ein Innengewinde M10 x 1,
da brauchst du einen Nippel für und dann erst kannst du tätig werden.

Eine Zeichnung hast du wahrscheinlich nicht ?

Danke für die Zeichnung. Was die Schraube angeht, da werd ich mir schon was basteln.
Das is zwar Feingewinde, aber da wird schon was passendes irgendwo in meinem Konvolut zu finden sein.

Mfg

Matze

Genau diese Tätigkeit habe ich gestern Abend auch gemacht, der Kolben war komplett fest. Mit viel Hitze vom Heißluftfön ging der dann relativ leicht heraus.
Zuvor hatte ich es mit Druckluft versucht, keine Chance.

Ich glaube das mit der Hitze kann ich erstmal vergessen, wenn das Teil jetzt schon paar Tage in Diesel lag
Mit Druckluft hat sich bei mir auch nix bewegt.
Hast du den mit ner Zange rausgezogen?

Warum nicht? Pusste ihn einfach mit Druckluft etwas trocken und gehe dann mit Heißluft drauf.


Nach ca. 5 Minuten Heißluft konnte ich mit nem kleinen Schraubendreher den kleinen Spalt aufhebeln. So kam der Kolben dann relativ gut raus.
Für ne Zange hat mir die Angriffsfläche gefehlt.

Du schreibst jetzt von dem RBZ.
Meine Beschreibung bezog sich mehr auf den HBZ.

Ja, es geht doch um den Radbremszylinder, oder? Er schreibt doch vom Entlüftungsnippel.

Stimmt schon, nur weil er oben auch den siffenden HBZ erwähnt hat.

Einen richtig fest sitzenden Kolben im RBZ o. HBZ habe ich mechanisch noch nie raus bekommen.
Da kann ich auf eine hydr. Prüfstand zugreifen, das ist nicht so eine Sauerei wie mit der Fettpresse.

Also ich meine den Radbremszylinder.
Der Hauptbremszylinder ist bei mir noch gängig, ich denke den bekomm ich ohne weiteres zerlegt.

Ich werde mal versuchen was sich heute so ergibt.

Mfg

Matze

-- Hinzugefügt: 19. Mai 2016 17:08 --

Also, ich hab den Kolben mit der "Schraubenzieher-Methode" herausbekommen. Ging dann ganz einfach.
Mich wundert jetzt nur folgendes. Als ich dieses kleine Gummiteil rausgeholt habe, war da weder ne Feder, noch so nen Druckpilz wie auf der Zeichnung zu sehen ist.

Ist das normal? Kann sich sowas "zerrosten"? Is schon recht komisch.
Hat die Feder da überhaupt nen Sinn? Ich meine der Druck kommt ja vom HBZ, wieso soll dann ne Feder noch zusätzlich die Ausfahrt des Kolbens unterstützen oder ist die dafür da, dass sich der Gummi nicht verdreht?

Mfg

Matze