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Hallo ich brauche Hilfe,

Bei der Ausfahrt heute ist bei der Fahrt das Beiwagenrad blockiert. Der Ausbau des Rades gestaltete sich sehr schwer. Das rechte Kugellager war zerstört. Die Achse was fest mit der Bremsseite verbunden. Die Achse hat sich gewehrt.nach meiner Vorstellung muss die Achse leicht auf die Kugellager und die Bremse gehen?

Die Distanzstücke links sind aus Messing? Siehe Foto.


Ich brauch warscheinlich eine neue Achse zwei neue Kugellager und die rechte Distanzhülse. Bremsbeläge würde ich auch gleich mit bestellen.

Bekomm ich die in guter Qualität? Worauf muss ich bei meinem Seitenwagen von 1990 achten?

Gute Frage, ob du eine neue Achse brauchst.
Ich würde erst mal die Lager tauschen, die Bremsbacken sehen nicht so schlecht aus.

Kannst es dir ja mal hier ansehen.

https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... Achse/_/?_


Gruß
Dieter

Ich würde auch die Achse auf Verzug prüfen, die werden bei artgerechtem Einsatz auch schomma gerne krumm, was die Lager dann auch nicht lange mitmachen...

Echt jetzt? Ein Vollstahlbolzen verbiegt sich allein durch die Seitenführungskräfte?
Was es nicht alles gibt.

Ich hab das schon mehrfach erlebt, dass die Achse so krumm war, dass man sie gar nicht mehr rausziehen konnte. Da musste dann der Kopf abgeflext werden.
Deshalb immer zuerst prüfen, ob die Achse noch gerade ist und sich noch leicht durch den Bremsschild bzw. das Rad schieben lässt.

Darum in der Rechtskurve, wenn möglich schön den Beiwagen hoch.
Hatte im Herbst, nach 8 Jahren die Achse an meinem Boot draußen,keine Probleme.

Hä? Dein ernst?

In der Rechtskurve den Beiwagen hoch geht ganz allein, außer man(n) verlagert das Körpergewicht nach rechts.
Und die Achse musste nur raus, weil ein neuer Reifen fällig war.

Hmmm , als würde irgendeine Rechtskurve Last auf die Radachse bringen . Bei Rechtsseitenwagen .
War wohl eher als Witz gemeint

Ralf

Achse Krum ist nur von Velorex der nur einseitig geführt ist bekannt aber vom SE, nie gesehen.

Das hatte Uwe wohl als Scherz gemeint.
Belastend für die BW-Achse dürften vor allem scharf gefahrene Linkskurven sein.

Das denke ich auch...eine zügig durchfahrene Linkskurve mit besetztem Beiwagen, mit freundlicher Unterstützung eines Schlaglochs, kann schon reichen, um die Radachse krumm zu kriegen...was dem ebenfalls Vorschub leistet, sind die originalen, aber unterdimensionierten Distanzhülsen auf der Innenseite, wie sie bei der ETZ verwendet wurden.
Siehe auch hier

Beim nochmaligen Nachdenken, sind Linkskurven doch die Ursache für das Verbiegen der Achse.
Der Link von g-spann ist interessant. Bei der Einbauposition des Rades war der Bruch unvermeidlich.

Aber wie schon geschrieben hatte ich noch keine Probleme mit der Achse, bei Fahrten auf dem Kyffhäuser sind
bei 4 Auf und Abfahrten dafür 4mm Gummi weg, im drei Mann Betrieb.

Ich habe die Lager jetzt bekommen, die Bremsen sind noch fast neu also werde ich die noch nicht wechseln. Die Achse konnte ich mit Schleifpapier wieder glatt bekommen. Die neuen Lager passen locker drauf. So wie es sein soll

Die Distanzhülse sieht nicht gut aus.




Auf der Explosionszeichnung ist das die Nummer 12
Was ist die Aufgabe dieser Hülse? Soll Sie stramm zwischen die Lager passen oder soll sie Luft haben?

Auf der Linken Seite waren drei Unterlegscheiben verbaut, ist das Original?
Wie prüfe ich, ob der Abstand der Distanzhülsen links (14) stimmt? Bei mir sind das Messinghülsen, die sehen aus, als ob sie nicht Original sind. Oder hat jemand auch dies Kugelförmigen Hülsen?

Warum gibt es die Distanzhülse (10) auf der rechten Seite, könnte man die nicht weglassen, wenn der Bolzen kürzer wäre? Oder muss die zwischen Bremsdeckel und Schwinge? Bei mir war Sie ganz Außen verbaut.

Die Hülse (12) sollte im Idealfall etwas länger sein (0,5 mm), als der Abstand zwischen den beiden Anlageflächen für die Außenringe der Radlager, sodass sie die beiden Lager über die Innenringe gegeneinander abstützt. Ist sie zu kurz, ob durch ungenaue (Nach-)Fertigung oder durch Verformung, wird durch den Anzug der Radachse axial Druck auf die Innenringe gegeben, was die Radlager zerstört.

Die Distanzhülse (10) ermöglicht den Einsatz der Hinterradachse im Beiwagenrad, diese ist ein Stück zu lang und würde ohne die Hülse am Fahrgestell schleifen, d.h. man muss nicht zwei verschiedene Teile herstellen. Natürlich könnte man extra eine kürzere Achse für das Beiwagenrad herstellen, was aber herstellungstechnisch und im Hinblick auf die Ersatzteilbevorratung einen höheren Aufwand bedeutete, deswegen hat man das so gelöst.

Danke!

Hallo,

eine Krumme Achse hatte ich vor Jahren auch mal.
Voll beladener Beiwagen und ein riesiges, tiefes Schlagloch, das ich zu spät gesehen habe,
da ich nach einem Straßenschild gesucht habe.
War damals in Dresden, kurz nach der Wende.

Gruß
Horst

Moin, krumme Beiwagen-Steckachse liegt wohl tatsächlich an Last und/oder Fahrweise, wie Gerd (g-spann) schon schrieb, und scheinbar ist meine Fahrweise diesbezüglich auch ein wenig verschleiß-lastig.
Ich hatte mittlerweile nicht nur eine krumme Achse .