Gespannbesichtigung

Hallo,
wie ja auch in meiner Signatur steht, suche ich ein Gespann und habe heute eins besichtigt. Dieses Gespann ist noch angemeldet, aber seit 2000 ist der TÜV abgelaufen und der Besitzer hat es teilzerlegt, weil er es restaurieren wollte. Aber es ist ihm ein Haus dazwischengekommen. Angeblich ist das Gespann vor der Zerlegung gelaufen, aber immer nach 10 Minuten ausgegangen und nach einer Weile wieder angesprungen.

Und jetzt ein paar Bilder. Für die Fotos muß ich mich entschuldigen, aber meine Frau ist mit der Digicam unterwegs und ich mußte improvisieren.

Den Tank hat er mal irgendwo erstanden, der andere ist auch bei.
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Jetzt der Beiwagen
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Sind die Kniebleche von der /1?
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Der Motor ist meiner Meinung nach nicht original, aber ich schau gleich in Lorchens Liste, um zu Wissen, wo der her ist.
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Aber es gibt einen alten Vergaser
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und Einzelsitze
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Auf dem Ansaugstutzen steht allerdings eine 175 drauf, der Vergaser ist ein 28iger. Laut Brief ist es aber eine ZwoFu.
Kosten soll sie 500?.
Das der Motor nicht der originale ist, ist mir ziemlich egal, alles andere scheint ja da zu sein. Also was sagt ihr? Eine Motorüberholung ist natürlich fällig. Aber der Rest sollte ja soweit in Ordnung sein.

Das der Motor schon teilzerlegt ist hat einen Vorteil: Du brauchst es nicht mehr selbst zu machen. :wink:

Der Vergaserstutzen ist falsch.

Der Zylinder ist von der TS.
Motor könnte TS 4Gang sein.

Einige Teile werden rar. Da wäre z.Bsp. die Vergaserabdeckung und die Rücklichter Motorrad und Beiwagen zu nennen.

Das Bild der Beinbleche ist zu unscharf, um etwas darüber zu sagen.

Die Bezüge der Einzelsitze sehen nicht mehr wirklich gut aus. Ersatz kostet ca. 90,- ?........das Stück!

Einen passenden Motor zu finden sollte kein allzugroßes Problem sein. Alles in Allem sind die 500,- ? für den Zustand gut angelegt.

Hallo Sven!
Also das Grundfahrzeug scheint eine ES250/0 zu sein, wenn man die Seitendeckel beachtet. Der Motor ist keinesfalls orginal, aber das ist ja kein Hindernis. Schau doch mal nach, ob außen am Zylinder nicht der Hubraum angegeben ist. Wenn 250, dann mußt Du auf jeden Fall den Ansaugstutzen ändern. Einen 28,5 er Vergaser habe ich auch an meiner ES 250/1, allerdings mit der orginal Laufgarnitur. Der Vergaser muß zum Motor passen.
Aber 500 Euro würde ich sofort geben, vor allem wenn das Gespann sonst komplett ist.

Die Vergaserabdeckung bleibt rar, da sie hier auch nicht vorhanden ist :-(

, wohl weil ein anderer Motor und anderer Vergaser drin sind. Das der Stutzen falsch ist, ist klar, aber damit kann sie nie richtig gelaufen sein, denn der Querschnitt ist ja zu gering.
Gab es diesen Tank mit dem Chrom eigentlich original oder ist das Zubehör/Sonderausstattung?

ElchQ hat geschrieben:Gab es diesen Tank mit dem Chrom eigentlich original oder ist das Zubehör/Sonderausstattung?

Ich habe auch diesen Tank.
Angeblich war es Export-bzw. Sonderausstattung.

Das Ding steht 400 km weg. Ich bin heute extra hin und zurück gefahren. Ich habe ein Bild, auf dem es noch zugelassen und fahrbereit abgebildet ist.
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Der Motor ist meiner Meinung nach aus der ES/2 (4-Gang). Am besten gleich durch den TS/1er erstzen, der ist einfacher zu reparieren und hat 5 Gänge.

Für 500 Euro: Sofort kaufen.

MfG,
Richard.

Bei nächster Gelegenheit wieder hinfahren, dem Verkäufer 500 Euro in die Hand drücken und den Bausatz mitnehmen.

Hab ich ja auch vor, nur mein Finanzminister ist nicht in Reichweite. Sie kommt erst am Mittwoch wieder. Dann gibt es noch eine Diskussion und dann........

ElchQ hat geschrieben: Dann gibt es noch eine Diskussion und dann........

Dann erstmal viel Erfolg beim diskutieren und überzeugen.

Roland hat geschrieben:Der Vergaser muß zum Motor passen.

Es gab die ES/2 z.B. mit zunächst 17,5PS, sie hatte keinen 30er, sondern einen 28er Vergaser (gilt auch für ETS). 30er Vergaser >> 19PS bei den Zweikanalmotoren, wenn auch die Verdichtung "passt", also bei etwa 10:1 liegt. (Max. 27ccm Brennrauminhalt)

Roland hat geschrieben:Aber 500 Euro würde ich sofort geben, vor allem wenn das Gespann sonst komplett ist.

Ohne Frage. Frau bequatschen, kaufen. :wink:

ElchQ hat geschrieben:Kosten soll sie 500?.

Was überlegst Du noch?!

Ich überlege nicht, Andreas. Ich muß meine Frau noch endgültig breitklopfen, und dazu sammel ich Argumente. Ist ein kleiner, aber feiner Unterschied. ;-)

ElchQ hat geschrieben:Ich überlege nicht, Andreas. Ich muß meine Frau noch endgültig breitklopfen, und dazu sammel ich Argumente. Ist ein kleiner, aber feiner Unterschied.

In der Tat :wink:

.
Viel Erfolg!

ElchQ hat geschrieben:Ich überlege nicht, Andreas. Ich muß meine Frau noch endgültig breitklopfen, und dazu sammel ich Argumente. Ist ein kleiner, aber feiner Unterschied.

so lange deine frau nicht das argument "hausordnung" (nudelholz) einsetzt hast du gute chancen...
ich drück dir mal die daumen und geb dir ein argument für den kauf...
"erhalt deutschen kultugutes und ein seltenes stück...(sowas muß gerettet werden) :wink:

Wir haben kein Nudelholz im Haushalt, diese Gefahr ist also gebannt.

Hermann hat geschrieben:Es gab die ES/2 z.B. mit zunächst 17,5PS, sie hatte keinen 30er, sondern einen 28er Vergaser (gilt auch für ETS). 30er Vergaser >> 19PS bei den Zweikanalmotoren, wenn auch die Verdichtung "passt", also bei etwa 10:1 liegt. (Max. 27ccm Brennrauminhalt)

Ähh, Halhalthalt!
Die ES besaß meines Wissens nach immer einen 28iger Vergaser. Nur die TSsen hatten den 30iger intus.

Meine ES hat (angeblich) 19PS und den 28iger Vergaser.

Deswegen ist es ja für ES-Fahrer so schwer, einen geraden Ansaugstutzen für den 30gier Vergaser zu bekommen, denn die gibt es nicht.

MfG,
Richard

feines teil...kaufen...ich würde es nehmen, wenn ich nicht schon was hätte...

Ich habe ja ne TS, aber da wollte sie kein Boot dran haben :-)

, jetzt muß sie in den sauren Apfel beissen. Hoffentlich macht meine Holde das auch. Ich werde es ja erfahren.

Richy hat geschrieben:Die ES besaß meines Wissens nach immer einen 28iger Vergaser. Nur die TSsen hatten den 30iger intus.

So? Glaub ich nich ............

Richy hat geschrieben:Deswegen ist es ja für ES-Fahrer so schwer, einen geraden Ansaugstutzen für den 30gier Vergaser zu bekommen, denn die gibt es nicht.

Den hat jemand bei mir in der Scheune gefunden und an seine ES/2 gebaut. Ein Original MZ-Teil, passend für ES/2. :wink:

Hermann hat geschrieben:
Richy hat geschrieben:Die ES besaß meines Wissens nach immer einen 28iger Vergaser. Nur die TSsen hatten den 30iger intus.

So? Glaub ich nich ............

Ich schon. :wink:

Lorchen hat geschrieben:
Hermann hat geschrieben:
Richy hat geschrieben:Die ES besaß meines Wissens nach immer einen 28iger Vergaser. Nur die TSsen hatten den 30iger intus.

So? Glaub ich nich ............

Ich schon.

Und der Stutzen von mir ist auf nen Baum gewachsen?

Keine Ahnung. Eigenbau? :unknown:

Allerdings (soll) der 30er Vergaser erst mit der TS eingeführt worden sein. Selbst die ETS hatte noch den 28er.

Lorchen hat geschrieben:Selbst die ETS hatte noch den 28er.

Nicht wirklich (gell Andreas?)

(Der Stutzen ist ein ORIGINAL-MZ-Teil, mit Gewindestück für die Vergaserabdeckung)

Hermann hat geschrieben:
Lorchen hat geschrieben:Selbst die ETS hatte noch den 28er.

Nicht wirklich (gell Andreas?)

(Der Stutzen ist ein ORIGINAL-MZ-Teil, mit Gewindestück für die Vergaserabdeckung)

Den hat jemand bei mir in der Scheune gefunden und an seine ES/2 gebaut. Ein Original MZ-Teil, passend für ES/2.

Ja, ich glaube, ich habe den Stutzen schon gesehen

.
An meiner Solo ist aber auch "nur" der 28er.
Das Gespann hat den 30er, allerdings auch den TS/1 Motor. Verbunden mit dem angepaßten geraden original 28er Stutzen.

ElchQ hat geschrieben:

an sich ist das wirklich ein schönes Teil. Ich würds auch kaufen an deiner stelle.

was mir noch aufgefallen ist, ist, dass sich jemand an den seitenblechen mit einer flex zuschaffen gemacht hat.

die gibts ja leider auch nicht mehr wie sand am meer...
ansonsten scheint sie von der substanz wirklich noch gut zu sein.

viel spaß damit!

-christoph

An welchen Seitenblechen? Hinter den hinteren Federbeinen?

der kotflügel wurde anscheinend ausgesägt...vllt. zum leichteren radwechsel :nixweiss:

doppelpost...

Die hat normalerweise die große Radverkleidung mit Packtaschen, so wie diese hier: :arrow:

Auf Höhe der Stoßdämper ist die schwächste Stelle, und da reißen sie gerne ein.

Also ist es wirklich eigentlich eine /0, habe auch gerade nochmal im Buch nachgeschaut, da sah man es auch recht deutlich.

Ich hab mal meine Signatur geändert

, denn meine Frau ist :bindafür:

na dann schick ich doch gleich mal meine glückwünsche ins weserbergland...
(dein haushaltsausschuß und meiner sollten sich mal zusammentun, vieleicht bekomme ich dann auch noch die ein oder andere emme)

glückwunsch sven...

und sammy, du solltest erstmal den aufräumausschuss in deiner garage zusammenrufen und entscheiden lassen...da kommt dann sicher noch die ein oder andere emme zusammen :twisted:

Danke für die Glückwünsche.

Na mehr werde ich wohl auch nicht mehr durchbekommen. Mir reicht es aber auch. Genug zum rumschrauben für die nächsten Jahre. Und die großen Ausgaben kommen ja erst für den Aufbau.
Außerdem sieht man ja nicht, wieviele Du schon hast. Wenn deine SIgnatur solang wie Lorchens werden würde, würde ich eine ablehnende Haltung deiner Haushaltsausschußvorsitzenden sogar verstehen. :-)

So, liebe Gemeinde,

ich vermelde:

Ich bin heute die ersten Meter mit meinem Gespann gefahren.
Jetzt muß ich noch die Beiwagenbremse überholen und dann kann es zum TÜV gehen. :tanz:

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