Das MZ Forum für MZ Fahrer

[font=Comic Sans MS]Hallo[/font]
Da ich ein ETZ 250 Gespann auf TS Rahmen umbaue, taucht die Frage auf: Was wird an der Gespannbefestigung, nach dem Tank, verändert? Entweder eine längere Achse mit Kugelkopf oder das Stück mit dem Spannmaul? Habe leider beide Teile nicht. Wer hat sowas schon gemacht und kann Tipps geben. Im Voraus besten Dank.

Sachsenharley Driver hat geschrieben:Was wird an der Gespannbefestigung, nach dem Tank, verändert? Entweder eine längere Achse mit Kugelkopf oder das Stück mit dem Spannmaul? Habe leider beide Teile nicht. Wer hat sowas schon gemacht und kann Tipps geben. Im Voraus besten Dank.

Bolzen und Kugelmaul sind anders bei TS, diese Teile werden also von Dir benötigt.
(Der ETZ-Bolzen ist bei Seriengespannrahmen angeschweißt, bei TS grundsätzlich verschraubt).

Siehe auch:



Der TS-Bolzen ist kürzer, das Kugelmaul entsprechend abgewinkelt.

Wobei die TS-Version die bessere ist gegenüber der ETZ-Variante.

Mach Dir auch mal Gedanken über den Einbau einer ETZ-HiRa-Schwinge, ein wenig Bastelarbeit ist damit allerdings verbunden. Vorteil: Deutlich stabiler durch größeren Rohrdurchmesser, 32mm bei TS und 40mm bei ETZ sind schon erheblich was die Stabilität betrifft.

Geändert werden müssen die Stoßdämpferaufnahmen an der Schwinge und das Schutzblech muß etwas nach hinten versetzt werden.

[font=Comic Sans MS]Hallo[/font] Hermann
Der original Bolzen der TS ist vorhandenem aber wie gesagt ist der kürzer als der der ETZ, muß der durch einen längeren ersetzt werden oder kann ich ihn einbauen? Ist das Spannmaul der TS dann länger, sonst komme ich doch nicht zusammen. Die ETZ Schwinge ist auch schon vorhanden. Die Aufnahmen der Stoßdämpfer müssen in Fahrtrichtung etwas nach vorne verlegt werden, sehe ich das richtig. Wie sieht es mit den Schutzblech aus, warum kann ich das nicht so lassen? Welche Bastelarbeit fällt beim Einbau der Hiradschwinge an? Muß zuerst erledigt werden bevor es zum Lackierer geht.

die aufnahme für die dämpfer müssen an der schwinge geändert werden...halte einfach mal die ETZ und die TS schwinge nebeneinander, dann siehst du das...

und das mit dem spannkopf für die sitzbankbefestigung sieht man oben auf den bildern ganz gut...das TS-bauteil ragt weiter richtung mopped rein...und ist stabiler, da nicht nochmal extra abgwinkelt...

Hermann hat geschrieben:Mach Dir auch mal Gedanken über den Einbau einer ETZ-HiRa-Schwinge, ein wenig Bastelarbeit ist damit allerdings verbunden.

Hat die TS Hinterradschwinge einen kürzeren Radstand?


Micky

Sachsenharley Driver hat geschrieben:Der original Bolzen der TS ist vorhandenem aber wie gesagt ist der kürzer als der der ETZ, muß der durch einen längeren ersetzt werden oder kann ich ihn einbauen? Ist das Spannmaul der TS dann länger, sonst komme ich doch nicht zusammen.

Zum kurzen TS-Bolzen gehört die TS-Klemmfaust (links im Bild).

Sachsenharley Driver hat geschrieben:Die ETZ Schwinge ist auch schon vorhanden. Die Aufnahmen der Stoßdämpfer müssen in Fahrtrichtung etwas nach vorne verlegt werden, sehe ich das richtig.

Bei TS sind die Dämpfer re/li nicht im gleichen Abstand zum Rahmen, das sollte man ebenfalls berücksichtigen.

Sachsenharley Driver hat geschrieben:Wie sieht es mit den Schutzblech aus, warum kann ich das nicht so lassen? Welche Bastelarbeit fällt beim Einbau der Hiradschwinge an? Muß zuerst erledigt werden bevor es zum Lackierer geht.

Der (im Vergleich zu TS viel größere) Querholm der ETZ-Schwinge würde sonst gegen das Schutzblech kommen.

Die Schwinge selbst ist etwa 30mm länger und somit sitzt das Rad um diesen Betrag weiter hinten.

Hallo,
der Kotflügel braucht nicht unbedingt nach hinten gesetzt werden - bei mir passt es auch so. Ich hab allerdings am Schutzblech vorne unten 2,5cm abgenommen(nur zur Sicherheit) um evtl Berührungen mit dem Querholm zu vermeiden.
An der ETZ Schwinge muss das Halteblech für die Torostab Hülse dran sein, sonst dranschweissen. Und prüf die Schwinge vorher ob sie schon verzogen ist und richte sie notfalls vor dem lackieren. Die meisten Gespannschwingen sind leicht bis stark verzogen(kommt vom Boote anheben....).

[font=Comic Sans MS]Hallo zusammen[/font]
Da ich ein 15 er Hira fahre werde ich es so machen wie Fränky es mit den Kotflügel gemacht hat. die Hülse für den Torsostab ist bereits dran. Muß die Aufnahmen für die Stoßdämpfer noch abändern und Schwinge auf Verzug überprüfen und dann lacken. Ist der Spannkof der TS mit der von der ES identisch, denn da habe ich auch noch eine liegen?

fränky hat geschrieben:Hallo,
der Kotflügel braucht nicht unbedingt nach hinten gesetzt werden - bei mir passt es auch so. Ich hab allerdings am Schutzblech vorne unten 2,5cm abgenommen

Ja watt denn nu?

Mal ohne das abgetrennte Teil VOLL durchgefedert? Könnte knapp werden, oder? Und wie ist das bei gelängter Kette und 30mm mehr Schwingenlänge? Auch gemessen ob das HiRa nicht evtl. doch am Schutzblech streifen könnte?

Ich habs getan und deshalb sage ich es so und nicht anders an, halbe Sachen mag ich nicht weitergeben.

fränky hat geschrieben: An der ETZ Schwinge muss das Halteblech für die Torostab Hülse dran sein, sonst dranschweissen.

Das gibt es bei Peikert oder Bauhs als Schraubteil zu kaufen!

Laut Bauhs besser anschrauben als anbraten.

MZ-B hat auch einen Anbausatz, allerdings etwas teurer als die beiden "Alten"

Sachsenharley Driver hat geschrieben:[font=Comic Sans MS]Hallo zusammen[/font]
Da ich ein 15 er Hira fahre werde ich es so machen wie Fränky es mit den Kotflügel gemacht hat.

Weil das Rad breiter ist? Nur ne Frage, einfach so ..................

alexander hat geschrieben:Laut Bauhs besser anschrauben als anbraten.

die rentner nun wieder... klar ist schrauben besser als braten!
aber mer kanns ja auch in vernünftig schweißen, dann hällt das auch...soch!

Rentner haben ab und an gelenkigere Arme als Du mein Freund!

Hermann hat geschrieben:Rentner haben ab und an gelenkigere Arme als Du mein Freund!

du machst mich vertsch!...

Hallo,
also Hermann - mein Rad streift NICHT am Kotflügel auch wenn ich das Rad(ohne Kette) ganz nach hinten in der Schwinge ziehe, folglich ist das EINZIGE Problem noch der evtl an an das Schwingenquerrohr anschstossende Kotflügel und deshalb habe ich diesen vorne unten um 2,5cm gekürzt, weil ich ihn eh lackiert habe und jetzt passt das perfekt.
Schellen an der Schwinge für den Torostab ist provosorischer Murks, das hält bis zum nächsten Schlagloch, dann hats die Hülse aufm Rohr verdreht - der Hebel(Torostab) ist viel zu gross. Ordentlich geschweisstes Originalflacheisen(Längsnaht ist es ja eh) hält auch wirklich und ist zu dem fast Kostenfrei, wenn man in der Eisenschrottkiste wühlt.
Wir wollen doch alle nur das Beste für unsere Emmelie, oder nich?

Rischtisch!

[font=Comic Sans MS]Hallo zusammen.[/font]
Wer von Euch hat auch schon ETZ auf TS Rahmen umgebaut? Wollte heute die Gabelbrücke der TS mit der Motek Schwinge vereinigen, hat leider nicht gepasst. Wenn ich nun die Gabelbrücken der ETZ verwende, wie sieht es dann hier aus mit der Motek Schwinge aus, die ja zusammen passen. Hat schon einer eine Motek Schwinge mit ETZ Gabelbrücke im TS Rahmen verbaut? Meine Frage dazu:
Bleibt genügend Platz zum Auspuffkrümmer?

Wenn du den Krümmer der ETZ 251 verwendest sollte das passen denk ich habs noch nie in Live so gesehen sollte dann aber passen. Ansonsten muss die Lenkradschlossaufnahme am TS Rahmen noch ab und am besten gegen die der ETZ ersetzten die gibts neu zukaufen. ETZ Gabelbrücke in TS Rahmen hab ich nur normal mit Telegabel.

Gruß Chris

Sachsenharley Driver hat geschrieben:[font=Comic Sans MS]Hallo zusammen.[/font]
Wer von Euch hat auch schon ETZ auf TS Rahmen umgebaut? Wollte heute die Gabelbrücke der TS mit der Motek Schwinge vereinigen, hat leider nicht gepasst. Wenn ich nun die Gabelbrücken der ETZ verwende, wie sieht es dann hier aus mit der Motek Schwinge aus, die ja zusammen passen. Hat schon einer eine Motek Schwinge mit ETZ Gabelbrücke im TS Rahmen verbaut? Meine Frage dazu:
Bleibt genügend Platz zum Auspuffkrümmer?

Miss es aus, ich kenne die Platzverhältnisse an/mit Deiner Schwinge nicht.
Motorhaltebleche von der ETZ 251 bringen den Motor 5 mm nach hinten.
Der Krümmer der 251 braucht eine abgedrehte ( oder Du hast eine ruhige Hand zum sägen dann eine abgesägte ) Krümmermutter der ETZ 250.

Gruß

Norbert

Edit tauschte eine 1 gegen eine 0

Ich werde jetzt mal den Motor probeweise einbauen und dann die Motorhaltebleche evt. von der 251, und dann mal alles vermessen.

Hallo Fred,

ich hab in der TS einen ETZ Motor mit den TS/ETZ Standdarthalteblechen und eine Telegabel mit ETZ Brücken drin.

Da die ETZbrücken in Längsrichtung rund 3cm dichter am Lenkrohr stehen, kollidiert das vordere Schutzblech beim
Einfedern und Lenkereinschlag nach links mit dem ETZ250Krümmer.
Mit dem ETZ251Krümmer Kein Problem.

Daten MotekSchwinge hab ich nicht. Zur Nachlaufverkürzung wird das Rad zwar weiter vorne stehen,
nur ist da der Schwingenbogen hinter dem Vorderrad.

Wirst's wohl probieren müssen. Bin gespannt, was Du rausfindest!

Gry§e Peter