Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo ihr Gespanntreiber,

habe mit meinem "neuen" Gespann eineige Probs:

- Ladekontrollleuchte geht nicht aus: geht kurz über Standgas fast aus, in hoher Grehzahl leuchtet sie Hell, bei Licht heller. Habe eine 36 ah Autobatterie verbaut. kann die Lichtmaschine die eigentlich laden? Ist das so vielleicht normal das sie nicht ausgeht?
Fernlicht ist in niedriger Drehzahl sauhell - wird dann dunkler geht in hoher Drehzahl aus????

- Klappern bei Vollast (Klopfen?!), 5. Gang ist wohl eher Schongang bergab oder? Läuft max. 100 km/h bei günstigen Wind-/Sogverhältnissen. Meist 4. volle Suppe. Ist das normal?
was ich bemerkt habe nur 125 Düse - Normalvergaser hat doch 130/135er oder? Welche Übersetzung empfehlt ihr- möchte aber geschlossene kettenführung nicht aufgeben. Gefühlsmäßig wäre kürzre Übersetzung sinnvol.

- Starkes Einknicken bei Rchtskurven, starkes Nicken beim Bremsen: Gibt es Tipps: stärkere Federn, Gabelöl. Gibt es extra Gespanndämfer Federn ?

- Kupplung trennt kalt garnicht, warm gehts aber deutliches Rucken beim Einlegen erster Gang, Leerlaufsuche schlecht.

--> wohne in Tübingen, Tel 0707174612 / 01749976955: gibt es jemanden in der Nähe, der Gespannerfahrung hat und meine Emme mal anschauen würde. Fahr natürlich zu euch raus.

Viele Fragen eines Neulings, oder?

Gruß

Markus

das ding mit der lkl hatte ich auch letztens. hab zuerst den regler verdächtigt, aber der war es nicht. bei mir hatte sich eines der drei kabel, welche zum gleichrichter führen vom stecker gelöst. der kabelschuh lag dann nur noch lose auf dem stecker und vibrierte bei steigender drehzahl immer konstanter vom stecker weg. ich hab dann den kabelschuh wieder gerichtet, gesäubert und draufgesteckt, fertig wars.

100 km/h find ich mit einem gespann recht okay, da würd ich mir keinerlei soregn drum machen. mit einem gespann schiebst du halt mehr krams durch die gegend, als mit einer solo.

einnicken? weiß ich grad leider nicht, was genau du damit meinst...

zur kupplung: evtl. ist sie nur ein wenig verklebt und das legt sich bald wieder... wenn nicht, würd ich gucken, ob am hebel selber oder am zug liegt. den zug dann am besten mal tauschen, wenn du ersatz da hast. und nen klecks öl schadet diesen dingen auch nicht...

guck mal in die forumseigene landkarte für bekanntschaften. den link dort hin findest du auf der portalseite, links in der navi-leiste.

atze hat geschrieben: in hoher Grehzahl leuchtet sie Hell

kurbelwelle hat einen schlag bzw kolltektor der lima eiert ? oder eine feder der kohlen könnte fertig sein

atze hat geschrieben:Hallo ihr Gespanntreiber,

habe mit meinem "neuen" Gespann eineige Probs:

- Ladekontrollleuchte geht nicht aus: geht kurz über Standgas fast aus, in hoher Grehzahl leuchtet sie Hell, bei Licht heller. Habe eine 36 ah Autobatterie verbaut. kann die Lichtmaschine die eigentlich laden? Ist das so vielleicht normal das sie nicht ausgeht?
Fernlicht ist in niedriger Drehzahl sauhell - wird dann dunkler geht in hoher Drehzahl aus????

- Klappern bei Vollast (Klopfen?!), 5. Gang ist wohl eher Schongang bergab oder? Läuft max. 100 km/h bei günstigen Wind-/Sogverhältnissen. Meist 4. volle Suppe. Ist das normal?
was ich bemerkt habe nur 125 Düse - Normalvergaser hat doch 130/135er oder? Welche Übersetzung empfehlt ihr- möchte aber geschlossene kettenführung nicht aufgeben. Gefühlsmäßig wäre kürzre Übersetzung sinnvol.

- Starkes Einknicken bei Rchtskurven, starkes Nicken beim Bremsen: Gibt es Tipps: stärkere Federn, Gabelöl. Gibt es extra Gespanndämfer Federn ?

- Kupplung trennt kalt garnicht, warm gehts aber deutliches Rucken beim Einlegen erster Gang, Leerlaufsuche schlecht.

--> wohne in Tübingen, Tel 0707174612 / 01749976955: gibt es jemanden in der Nähe, der Gespannerfahrung hat und meine Emme mal anschauen würde. Fahr natürlich zu euch raus.

Viele Fragen eines Neulings, oder?

Gruß

Markus

Hallo Markus!
Gib mal bitte ober in der Suche "Ladekontrolle" ein, dann Kupplung
Ich bin ganz sicher das du dort die ersten Antworten bekommst.
Falls du keine Reparaturanleitung hast schau mal bei uns in die Literatur rein oder auf www.miraculis.de, da kannst du ggf.Literatut runterladen.
Und: Um welches Mopped gehts eigentlich? ETZ 250? Bing oder BVF Vergaser?
Evtl ein paar Details wie Hinweise ob das Gespann lange stand usw..
Nix für ungut!

kutt hat geschrieben:kurbelwelle hat einen schlag bzw kolltektor der lima eiert ?

Nee, ne?

zur telegabel , normal sind im gespann auch andere federn drin -schau einfach mal ob die holme verschmiert sind (simmeringe undicht) - hast du einen gabelstabilisator dran (sehr hilfreich gegen verwindung) ?

Hallo Ihr eifrigen Schreiber,


toll dass Ihr die Zeit aufbringt mir die vielen Tipps zu posten. Ich hab mal an der Zündung angefangen. Messung an der Batterie (Motor aus) hat ergeben: 9,2 Volt. Mit Motor 9,2 Volt. Also Kein Ladestrom. Wie mach ich weiter?

Falls Ihr noch Lust habt!? Schreibt mir.

Gruß

Atze aus Tübingen

Wie Matze geschrieben hat, die drei Kabel, die von der Lima zum Gleichrichter gehen, die könnten es durchaus sein, hatte ich auch mal.

Schreibe doch bitte dein Modell dazu. Ist es eine normale TS mit 6V oder mit MZ-B und dann 12 Volt. Oder eine ETZ. Das ist schon ein kleiner Unterschied, da Gleich- und Wechselstromlichtmaschine. Bei deinen 9,2 Volt gehe ich mal davon aus, daß es 12 Volt sein sollten und Du eine ETZ hast.

Das gleiche beim Vergaser. Beim Bing sind die Düsen anders beschriftet als beim BVF. Also auch da braucht es eine genaue Ansage.

Hallo Atze,

wichtig wäre wirklich erstmal das MZ-Modell. Da die ETZen die 12 Volt-Anlage drin haben, wären 9,2 Volt ganz schön wenig.

1. Schritt: Batterie laden und mal ein Tag stehe lassen und nochmal messen. Eventuell hat die einen Treffer.

2. Schritt: Motor an, Licht auslassen. Batterie messen. Dort sollten 13,5 - 14 Volt ankommen. Sollte dies nicht der Fall sein, Stecker von der Lima übern Gleichrichter und Regler kontrollieren. Wieder messen. Sollte immernoch kein Ladestrom sein, anfangen die ganze Ladestromstrecke mal abzumessen. Was kommt wo an.

3. Schritt (optional) Ist der Motor an, das Licht aus und der Ladestrom 14 Volt, dann mal Licht einschalten und nochmal messen. Sollte da das Multimeter wieder unter 13 Volt sinken, hast du irgendwo im Kabelbaum Kriechstrom.


Solltest du nicht weiterkommen, sag nochmal bescheid. Wenn es zeitlich passt, kommen ein paar Abgesandte der Südfraktion gerne zu dir.

Eigentlich wird es eh mal wieder Zeit für ein kleines Südtreffen am Turm.

Viele Grüße aus Leonberg
Enrico

Hallo Zündnix!!


ETZ 250, 12 V!
Ich hab´s mit einem ehemaligen Motorradelektriker durchgemessen. Zuerst mal dies: Da hat irgend ein Vorgänger eine etwas skurile Zusatzschaltung eingebaut. Der Ladestrom wurde mit einem Arbeitsrelais in der Lampe auf das Fernlicht gelegt. Allerdings war nur in der Fernlichtstellung ein Ladestrom zur Batterie geschaltet. Das haben wir zurückgebaut. Hoffentlich richtig. War aber immer noch kein Ladestrom zu messen. Wir sind zu keinem eindeutigen Ergebnis gekommen: Kurz über Standgas ist wohl ein bisschen erhöhte Ladespannung da, danach nichtsmehr, dann leuchtet auch die LKL wieder. Mein Kumpel meinte es wäre der Regler. ich hab einen bestellt.

Ich bin mir aber ziemlich unsicher ob sonst alles stimmt. Dummerweise möchte ich nächste woche Mittwoch auf Tour! Würde euer Angebot, dass ev. jemand vorbeikommt gerne annehmen. Oder ich komm. Wer wäre das denn von der Südfraktion. Kannst Du mir da einen Kontakt machen?

Grüße Atze

Das die bei Kurven und beim Bremsen einnickt liegt mit Sicherheit an defekten Stoßdämpfern.

Es gibt Gespannfedern für die Gabel und auch für die Stoßdämpfer.

Hast Du einen Personenseitenwagen oder einen Lastenseitenwagen? 100 km/H bei LSW ist normal.

Die Lichtmaschine kann auch eine Autobatterie laden. Habe ich auch.

Die Düse mit 125 ist zu klein. 135 oder 140 sollte es schon sein. Wenn es ein BVF Vergaser ist.

Lade Dir mal die Reparaturanleitung runter. Da stehen alle wichtigen Sachen drin die man wissen muß.


Micky

Hermann hat geschrieben:

kutt hat geschrieben:kurbelwelle hat einen schlag bzw kolltektor der lima eiert ?

Nee, ne?

Hallo Hermann,

wenn du dich schon an die Tastatur machst, warum kommt da nicht der Hinweis auf evtl. verschlissene Grafitringe an der Lima? Der Hinweis auf klemmende Kohlen kam ja schon.

mfg


Günni

Günni hat geschrieben:wenn du dich schon an die Tastatur machst, warum kommt da nicht der Hinweis auf evtl. verschlissene Grafitringe an der Lima?

Weil Kutt nicht alles wissen muß und mich sowieso ständig ärgert!

Hermann hat geschrieben:

Günni hat geschrieben:wenn du dich schon an die Tastatur machst, warum kommt da nicht der Hinweis auf evtl. verschlissene Grafitringe an der Lima?

Weil Kutt nicht alles wissen muß und mich sowieso ständig ärgert!

Also,... den Kutt schätze ich so ein, dass er schon einen gewissen Durchblick durch die Elektrik, speziell der 6 V Anlagen hat. Aber das mit Grafit auf Grafit bei 12 V hat er doch bestimmt auch gehört. Das ist ja so laut, da muss man schon taub sein, um das zu überhören.

mfg


Günni

Hallo allerseits,

meine Elektrikprobleme sind gelöst. Wir haben bei unserem Rückbau der ominösen Zusatzschaltungen schlichtweg das Kabel von Klemme 57 (am Regler) zur Batterie vergessen!!!! Damit war keine Batterieladung möglich. Draufgekommen bin ich als ich an Klemme 57 fast 14 Volt gemessen hatte. Damit war es klar.

Der Rest hat sich auch gelöst. Bin gerade sehr zufrieden mit meinem ersten Gespann.

Werde morgen mit meine beiden Jungs (10 J., Zwillinge) eine kleine Ausfahrt machen.

Ach ja ich suche immer noch ein Bordwerkzeug und einen Hackenschlüssel für den Krümmer.


Grüße und nochmals Danke für eure vielen Tipps

Atze aus Tübingen

atze hat geschrieben:Ach ja ich suche immer noch ein Bordwerkzeug

GÜSI oder selber zusammenstellen

atze hat geschrieben:ich suche immer noch einen Hackenschlüssel für den Krümmer.

Werkzeughandel oder selbermachen