Das MZ Forum für MZ Fahrer

Einen guten Tag wünsche ich den Damen!

Wer weiß, ob dieses Theme schonmal behandelt wurde? Ich habe es jedenfalls nicht finden können.

Der Rahmen des Moppeds soll ja bei Gespannbetrieb allmählich "verbiegen", sich den zusätzlichen Kräften anpassen. Was meint ihr?
Ist eine solche Verformung möglich? Falls ja, würde mich interessieren, nach wie vielen Kilometern das Krad sich im Solobetrieb merklich die Charakterzüge einer Banane abgeschaut hat... Ungefähr...

Bananabike!

Danke Ihnen!

Bei MZ-Gespannen mit SE und Dreipunktanschluß kann ich mir das gut vorstellen.
Mit Velorex und gut ausgeführten vier Anschlüssen wird das Fahrwerk des Motorrades m.E. eher versteift.

Tja hm, bei der ES 250/2 scheint sich die Vorderradschwinge seitlich zu verziehen, wenn hart (zu hart) gefahren wird. Ansonsten ist der Rahmen dauerhaft. Ich kann bei meinem 73er Werksgespann sonst nichts feststellen.
Das hängt ja auch ab, wie man den Lastenseitenwagen belädt. Mit einer Füllung Fließestrich macht die Fuhre freilich den Knicks.

Ich hatte damals in den 197xern des Öfteren die Gelegenheit mit meiner Solo-ETS hinter der ES 250/2 zu fahren. Jedes Rad hatte seine "eigene" Spur und je nach Kurve war auch das Arbeiten (Verwinden) der Hinterradschwinge zu sehen.

Man kann Rahmen weich fahren, und dafür am anfälligsten halte ich den ETZ Rahmen. Meine eine TS hat über 200000 km runter - fast ausschließlich Gespannbetrieb - und solo fährt sie sich nicht ander als die mit 16000 km nur Solo. Es ist also beides möglich, getreu dem Juristengrundsatz: Kommt drauf an....
Gerhard

...mir ist vor vielen Jahren der Rahmen der ETZ direkt hinter dem Steuerkopf zu ca. 75% Umfang gerissen ... war ganz schön haarig zumal meine damals 5-jährige Tochter im Beiwagen saß

Beim TS-Rahmen bisher keinerlei Probleme.


Gruß aus Nordhessen - Uwe

Der TS Rahmen ist besser als der ETZ Rahmen. Dünnes Blech gegen dickes Rohr....
Wobei die ETZ schon gut ist.

.:.

hi - logisch kann das passieren: meine es fuhr von 73 bis 01 als gespann rum, vorbesitzer zwei zimmermänner der ddr, die hatten wohl allerhand werkzeug und kram im beiwagen--->rahmen krumm :( (da kommt jetzt ein 175er rahmen dran).

grüße, max ~:)

Ich habe an meinem ETZ-Gespann den vierten Anschluss von Didt dran. Der Unterschied ist deutlich zu merken. Der SE hängt steif bzw. bombenfest am Motorrad. Tolle Sache!

RobbiLWL hat geschrieben:Ich habe an meinem ETZ-Gespann den vierten Anschluss von Didt dran. Der Unterschied ist deutlich zu merken. Der SE hängt steif bzw. bombenfest am Motorrad. Tolle Sache!

Gibt es davon Bilder? Wo ist der 4. Anschluss bzw. die zusätzliche Verbindung zwischen ETZ und Seitenwagen?

Der wird unten an der Aufnahme für die Fußrasten bei der Maschine und an der KreuzSchelle, mit der der vordere obere Anschluß am Beiwagenrahmen angeschraubt wird - unten vorn am Beiwagen - angebracht. Bilder gabs hier mal irgendwo....
Gerhard

Hier im Forum gibs einige Bilder. Musst mal suchen. Ich selber habe keine. Könnte aber welche demnächst machen. Spätestens Weihnachten.

Also der vierte Anschluss ist in Form einer Strebe/Gewindestange zwischen dem Fußrastenträger und dem vorderen Anschluss des SE am Rahmen. Der Fußrastenträger hat eine angeschweißte Dreiecksplatte, eine zweite Platte wird am SE-Rahmen mit den beiden Krampen verschraubt und dazwischen ist die Strebe.

Gruß Robert

Also die Führe ist Stabil genug und verzogen ist bei mir auch nichts.
Allerdings beschweren sich gelegentliche Beifahrer, weil das Gespann beim Beschleunigen nach rechts zieht, weil mein Vorderrad kürz hoch kommt, aber wie gesagt das sind Angsthasen.
Adriaan