Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo!

Ich habe auf der Renn-Emme noch vom Vorbesitzer ein 18er Ritzel (glauben wir zumindest), so daß sie unbeladen 120 fährt. Aber beladen dreht sie nicht mehr aus und ich komm die kleinste Steigung nicht gescheit hoch.

Ich hätte aber lieber eine Bergsteiger-Emme! Wegen kleinen Kurvensträßchen bergauf und dem rumkurven auf steilen Treffengeländen.

Welches Ritzel? 16 oder sogar 15?

Was fahrt Ihr und wie fahrt ihr damit (Fahrstil, Beladung)???

*winkies*

Auf meiner ETS 150 mit originalen 11PS hab ich das 15er Ritzel der 125er drauf. Genauso an meiner ETZ 150. Mit den originalen 16er Ritzeln kommen die einfach nicht vorwärts.

Wenn Deine tatsächlich mehr Leistung hat, sollte ein 16er Ritzel allemal ausreichen.

Weiß nicht ob das vergleichbar ist...

Sorry, ich Doof hätte wohl sinnigerweise dazusagen sollen daß ich die ETZ250 mit Velorex habe (300er Motor, geschätzte 25PS).

Hat jemand was vergleichbares?

kinderfresserin hat geschrieben:Weiß nicht ob das vergleichbar ist...

Sorry, ich Doof hätte wohl sinnigerweise dazusagen sollen daß ich die ETZ250 mit Velorex habe (300er Motor, geschätzte 25PS).

Hat jemand was vergleichbares?

Hi,Kannibalin...

es wäre weiterhin noch wichtig,zu wissen,was für ein Hinterrad du benutzt,um die "richtige" Übersetzung zu ermitteln....
Beispiel: Habe selber eine ETZ 250 mit Superelastik,Motor Serie,15" Felge hinten mit 135/70-15,und ich fahre ein 17er Ritzel. Über die Endgeschwindigkeit kann ich nix sagen (der Tachoantrieb passt nicht wirklich zu der 15" Felge...),aber mein Gespann fährt sich "spritzig",und in den unteren Gängen hab ich immer gut Anschluss (auch ohne immer ganz ausdrehen zu müssen...)

Ich hab auch hinten 125/15 drauf.
Scheint so zu sein daß ich also tendenziell eher das 16er als das 15er einbauen sollte.
Das werd ich jetzt mal versuchen!
Danke erstmal!

kinderfresserin hat geschrieben:Weiß nicht ob das vergleichbar ist...

Sorry, ich Doof hätte wohl sinnigerweise dazusagen sollen daß ich die ETZ250 mit Velorex habe (300er Motor, geschätzte 25PS).

Hat jemand was vergleichbares?

16Zähne ..dann passts in den Bergen auch..

Habe ich soeben für den Harz auch umgerüstet.

Im absoluten Flachland ohne grosse Steigungen..immer ein 17er..

Post Ende..

Otis hat geschrieben:[

Habe ich soeben für den Harz auch umgerüstet.
.

Der Peter hat nee Kletteremme ,auf zum Brocken

Nordlicht hat geschrieben:

Otis hat geschrieben:[

Habe ich soeben für den Harz auch umgerüstet.
.

Der Peter hat nee Kletteremme ,auf zum Brocken

..aber Hallo!! Uwe..

kinderfresserin hat geschrieben:Sorry, ich Doof

DOOF..nö..

aber du frisst kleine Kinder..das ist suspekt..

kinderfresserin hat geschrieben:Ich hab auch hinten 125/15 drauf.
Scheint so zu sein daß ich also tendenziell eher das 16er als das 15er einbauen sollte.
Das werd ich jetzt mal versuchen!
Danke erstmal!

also ich würde an deiner Stelle ein 17er probieren,wenn dass bei meiner original 250er passt,sollte das bei deinem 300er erst recht reichen.
Wenn du ganz viel Pech hast,dann musst du für ein 16er auch noch die Kette kürzen...

Holger B. hat geschrieben:

kinderfresserin hat geschrieben:Ich hab auch hinten 125/15 drauf.
Scheint so zu sein daß ich also tendenziell eher das 16er als das 15er einbauen sollte.
Das werd ich jetzt mal versuchen!
Danke erstmal!

also ich würde an deiner Stelle ein 17er probieren,wenn dass bei meiner original 250er passt,sollte das bei deinem 300er erst recht reichen.
Wenn du ganz viel Pech hast,dann musst du für ein 16er auch noch die Kette kürzen...

..und wenn du noch mehr Pech hast..dann kommst im Harz am Berg beim Anfahren keine Steigung hoch.(mit 17 Z)
Kupplung verraucht..Spass bei..
Welches ist da das kleinere Übel..??

..munter Schraubseln..

Mir hat Kupplung und Kette auch immer sehr leid getan in der letzten Zeit.
Ich bin mal gespannt ob ich eine Bergsteiger-Emme draus machen kann. Wir fahren halt des öfteren (Treffen) mit 150kg rum - aber selbst allein auf dem WEg zur Arbeit war ich beim Anfahren nicht grade ne Rakete - bisher hab ich zwar vergeblich auf das Auto in meinem Kofferraum gewartet aber die Gefahr ist halt schon da daß man falsch eingeschätzt wird.
Wie schnell kann ich denn noch mit nem 16er? ist es richtig daß 1 Zahn 1000 Umdrehungen ausmacht?

Das kann man so einfach nicht sagen.

Zunächst mal: Mit einem kleineren Ritzel hat es alles, was sich vor dem Ritzel befindet, leichter. Was dahinter ist, aber schwerer. Wenn Du also ein kleineres Ritzel montierst, hat es die Kupplung leichter, aber die Kette wird stärker beansprucht.

Ein Zahn weniger macht nicht 1000U/min aus. Wenn Du z.B. von 17 auf 16 Zähne verkleinerst, dann verringert sich der Umfang des Ritzels um rund 6%. Das heißt, bei gleicher Geschwindigkeit dreht der Motor um 6% höher. Das heißt aber wiederum nicht, daß die Fuhre im höchsten Gang 6% weniger Endgeschwindigkeit erreicht. Die Endgeschwindigkeit wird wahrscheinlich nur unwesentlich niedriger sein, denn der Motor hat es ja jetzt leichter hochzudrehen.

Guten Appetit.

Mir hat Kupplung und Kette auch immer sehr leid getan in der letzten Zeit.
Ich bin mal gespannt ob ich eine Bergsteiger-Emme draus machen kann. Wir fahren halt des öfteren (Treffen) mit 150kg rum - aber selbst allein auf dem WEg zur Arbeit war ich beim Anfahren nicht grade ne Rakete - bisher hab ich zwar vergeblich auf das Auto in meinem Kofferraum gewartet aber die Gefahr ist halt schon da daß man falsch eingeschätzt wird.
Wie schnell kann ich denn noch mit nem 16er? ist es richtig daß 1 Zahn 1000 Umdrehungen ausmacht?

kinderfresserin hat geschrieben:Wie schnell kann ich denn noch mit nem 16er? ist es richtig daß 1 Zahn 1000 Umdrehungen ausmacht?

Mit 16 Zähnen und ca . 5600 - 5800 ?? Touren..
ists exakt diese Geschwindigkeit-->

Für die Genauigkeit des Drehzahlmessers übernehme ich keine Haftung..

*rülps* danke lorchen und otis, es hat geschmeckt.

Ich möchte übrigens nicht diskriminiert werden nur weil ich Kinder fresse. Andere Leute rauchen und trinken Alkohol *strafendkuck*!


Bin mal schwer gespannt, am Montag werd ich rausfinden ob ich eine Kletteremme hab. 110km/h bei 5800 wär nicht schlechter als jetzt wo sie nicht ausdreht!

Weiß einer von Euch einen Reifenrunderneuerer der mir Winterprofil auf den Entenreifen für UNTER 62? macht und damit Immler unterbietet?

*winkies*

kinderfresserin hat geschrieben: ...Weiß einer von Euch einen Reifenrunderneuerer der mir Winterprofil auf den Entenreifen für UNTER 62? macht und damit Immler unterbietet? *winkies*

Hi KF,
also ich habe z.Zt. einen Hancook Winterreifen in der Grösse 135/70-15 montiert,hat 35,- ? gekostet.....wo ist da der Sinn einer Runderneuerung für 62,-?...

kinderfresserin hat geschrieben:Ich möchte übrigens nicht diskriminiert werden nur weil ich Kinder fresse. Andere Leute rauchen und trinken Alkohol *strafendkuck*!*winkies*

mit dem einen Unterschied..:

Tabak und Alk haben vorher nicht gelebt...

Otis hat geschrieben:

kinderfresserin hat geschrieben:Ich möchte übrigens nicht diskriminiert werden nur weil ich Kinder fresse. Andere Leute rauchen und trinken Alkohol *strafendkuck*!*winkies*

mit dem einen Unterschied..:

Tabak und Alk haben vorher nicht gelebt...

...wer weiss schon genau was du dir alles in deine pipe stopfst...

sammycolonia hat geschrieben:..wer weiss schon genau was du dir alles in deine pipe stopfst...

Lieber Sammy..!

IN meine Tabakspfeife..kommt nur -->

KÄPT´N BESTER..Honey&Rum..

..mach dich schlank..dann rauch ich dich auch mal in der Pfeiffe

Otis hat geschrieben:

sammycolonia hat geschrieben:..wer weiss schon genau was du dir alles in deine pipe stopfst...

Lieber Sammy..!

IN meine Tabakspfeife..kommt nur -->

KÄPT´N BESTER..Honey&Rum..

..mach dich schlank..dann rauch ich dich auch mal in der Pfeiffe

lieber nicht peter. mit meinem gesicht aufm pfeifenkopf, du kommst vor lauter lachen nicht mehr zum rauchen...

sammycolonia hat geschrieben: lieber nicht peter. mit meinem gesicht aufm pfeifenkopf, du kommst vor lauter lachen nicht mehr zum rauchen...

..wäre evtl. sogar gesünder

Otis hat geschrieben:

sammycolonia hat geschrieben: lieber nicht peter. mit meinem gesicht aufm pfeifenkopf, du kommst vor lauter lachen nicht mehr zum rauchen...

..wäre evtl. sogar gesünder

bin ich mir noch nicht so sicher... sollen sich ja auch schon leute totgelacht haben....

sammycolonia hat geschrieben:

Otis hat geschrieben:

sammycolonia hat geschrieben:..wer weiss schon genau was du dir alles in deine pipe stopfst...

Lieber Sammy..!

IN meine Tabakspfeife..kommt nur -->

KÄPT´N BESTER..Honey&Rum..

..mach dich schlank..dann rauch ich dich auch mal in der Pfeiffe

lieber nicht peter. mit meinem gesicht aufm pfeifenkopf, du kommst vor lauter lachen nicht mehr zum rauchen...

Soll ich mal was zum Stopfen mitbringen

Nordlicht hat geschrieben:

sammycolonia hat geschrieben:

Otis hat geschrieben:

sammycolonia hat geschrieben:..wer weiss schon genau was du dir alles in deine pipe stopfst...

Lieber Sammy..!

IN meine Tabakspfeife..kommt nur -->

KÄPT´N BESTER..Honey&Rum..

..mach dich schlank..dann rauch ich dich auch mal in der Pfeiffe

lieber nicht peter. mit meinem gesicht aufm pfeifenkopf, du kommst vor lauter lachen nicht mehr zum rauchen...

Soll ich mal was zum Stopfen mitbringen

machst ja eh nicht...

Was den Hancock 135er betrifft: wieso paßt der bei Dir drauf???
Auf die Felge ok aber hast Du die so umgespeicht daß das Rad nicht am Kettenschlauch schleift? Und das Heck angehoben oder abgenagt???

Bezüglich Kinder und Pfeifen: ihr werdet schon noch auf den Geschmack kommen. Wobei Kinder nicht schlank machen. Leider.

Und noch was: Emmi hat jetzt 16 statt 18 Zähne und fährt etwas besser am Berg an. Bin ganz zufrieden wobei 15 Zähne und 1000Kubick mehr sicher besser wären...

wenn du 1000ccm mehr hast kannste auch mehr zähne aufm ritzel haben .
hab bei meiner etz250 mit 18er rad 15zähne und die geht klasse -allerdings vmax kurz über 100 , dafür sprintet sie klasse

kinderfresserin hat geschrieben:Was den Hancock 135er betrifft: wieso paßt der bei Dir drauf???
Auf die Felge ok aber hast Du die so umgespeicht daß das Rad nicht am Kettenschlauch schleift? Und das Heck angehoben oder abgenagt???

hi,
habe die 15" Felge mit 135/70-15 bei Lutz Didt so gekauft. Es stimmt schon,dass die von hinten gesehen,stark nach links versetzt eingespeicht ist. Ich musste auch nix am Krad umbauen,lediglich die Bremsmomentabstützung musste ich mit ein paar Unterlagscheiben und 2 längeren Schrauben etws nach aussen verlegen....
Dis Geschichte ist selbstverständlich ganz legal eingetragen...
Wenn du an Bildern / Briefkopien Interesse hast,sach Bescheid...

Oh ja ich wäre interessiert!
Wobei der erste Umbau sicher auch nicht nur kleines Geld kosten wird...
Aber eröffnet die Möglichkeit Smart-Winter-Lamellenreifen zu fahren *geifer*!
Hast auch mal nen Überschlag über den Preis? Und Bilder?

Mein Senf:

Habe viele viele Tausend Kilometer mit 1-3 Personen im Stadtverkehr von Frankfurt genauso wie im Taunus die Berge rauf und runter abgespult. Hinterrad: 125/SR15. 300er Satz, Wildschrei, Mahlkolben, Einlassnase weg.
Das Ritzel: 17 Zähne. Nie was anderes versucht. Das passte einfach...

kinderfresserin hat geschrieben:Oh ja ich wäre interessiert!
Wobei der erste Umbau sicher auch nicht nur kleines Geld kosten wird...
Aber eröffnet die Möglichkeit Smart-Winter-Lamellenreifen zu fahren *geifer*!
Hast auch mal nen Überschlag über den Preis? Und Bilder?

Moin,
die Bilder & Briefkopie sende ich dir heute mittag direkt an deine Email....
Preise: ich hab etwas über 300,- Euro für das einbaufertige Hinterrad beim Lutz Didt bezahlt.
Aber da du ja wohl schon eine 15" Felge hast,müsste diese doch höchstens anders eingespeicht werden...???
Vielleicht rufst den Lutz einfach mal an: BMZ-Laden
Tel.:06761/2903

Hab zwar nur 'ne Solo-Maschine, also paßt das nicht ganz in den Fred rein, aber egal. Um den 5. Gang bei meiner ETZ 250 benutzbarer zu machen, hab ich mein 19er Ritzel gegen ein 18er ausgetauscht. Jetzt zieht die ETZ sogar im 5. Gang den Berg hoch. Es scheinen so viel Reserven da zu sein, daß ich mir ein größeres Ritzel wünsche. Optimal wäre wohl eines mit 18,5 Zähnen. Kann man diese Übersetzung eigentlich durch ein anderes hinteres Kettenrad hinbekommen?

So weit ich weiß schon - wollt ich bei meiner Solo machen, aber es fand sich nur ein passendes für Vorne. Würde aber vmtl die Kette mehr schonen, weil die dann vorne nicht durch so einen kleinen Knick laufen muß.
Aber der Aufwand ist halt viel größer.

ich hat geschrieben:Hab zwar nur 'ne Solo-Maschine, also paßt das nicht ganz in den Fred rein, aber egal. Um den 5. Gang bei meiner ETZ 250 benutzbarer zu machen, hab ich mein 19er Ritzel gegen ein 18er ausgetauscht. Jetzt zieht die ETZ sogar im 5. Gang den Berg hoch. Es scheinen so viel Reserven da zu sein, daß ich mir ein größeres Ritzel wünsche. Optimal wäre wohl eines mit 18,5 Zähnen. Kann man diese Übersetzung eigentlich durch ein anderes hinteres Kettenrad hinbekommen?

eine andere..bessere Lösung wäre der 5. Gang der 251/301..(letzte Baureihe)..nur kost´das eine Zerlegung ..Mechanik + Lager ++

Da könnte man aber aufs virtuelle halbe Zähnchen verzichten..

Also ich fahr im originalen ETZ 250 Gespann nen 16er Ritzel. Reisegeschwindigkeit ist damit wesentlich angenehmer zu fahren, der Motor dreht mir nicht die Ohren voll wie mitm 15er. Anfahren geht noch gut, auch voll beladen bin ich schon 95 im 5. gefahren. Nur anfahren am Berg mit Citroen AX am Haken ging nicht mehr.

Schwarzfahrer hat geschrieben:Also ich fahr im originalen ETZ 250 Gespann nen 16er Ritzel. Reisegeschwindigkeit ist damit wesentlich angenehmer zu fahren, der Motor dreht mir nicht die Ohren voll wie mitm 15er. Anfahren geht noch gut, auch voll beladen bin ich schon 95 im 5. gefahren. Nur anfahren am Berg mit Citroen AX am Haken ging nicht mehr.

16er Ritzel geht auch i.O.

Mit 300er so 115-120 passt gut..bei umme 6000U/min

Hört sich gut an, vielleicht behalte ich meine Endgeschwindigkeit ja weil ich sie nicht mehr so quäle.

Weiß ich aber leider noch nicht, weil sie noch platt ist wegen meinem fehlenden Zündfunken (oder was auch immer). Aber am Wochenende lüfte ich mal den geheimnisvollen Seitendeckel...

Bisher bin ich nur wieder ein paar Meter Stadtverkehr gefahren und weiß noch nicht, wieviel besser sie sich jetzt auf der Autobahn im 5. Gang drehen läßt, aber folgendes kann ich schonmal berichten:

Es war ein 18er drauf, jetzt ist ein 16er drauf. Hm... So ganz überwältigt bin ich nicht. Ich hatte mir Wheelys und senkrechte-Wände-hochfahren vorgestellt, aber es ist immer noch nicht so daß ich mir vorstellen könnte an einem wirklich steilen Weg (z.B. auf Treffengeländen) anzufahren ohne die Kupplung umzubringen.

Naja, besser ist es allemal...
Wer fährt ein 15er Ritzel (125/70 hinten, 16er Reifen sonst, 300ccm) und wie schnell geht die dann auf der BAB mit Beiwagen voll?

Kann es sein das irgendetwas mit deiner Leistung nicht stimmt???

Vieleicht gabs ja schon immer Probleme mit der Zündung... frisst auch Leistung... kann auch falsch eingestellt Probleme beim Anfahren machen.

Oder Vergaser ist schon etwas durch.... evtl. Verdichtung???

normalerweise zieht ne ETZ sehr gut durch nur ab 100 wirds etwas zäher beim Beschleunigen...

kinderfresserin hat geschrieben:Bisher bin ich nur wieder ein paar Meter Stadtverkehr gefahren und weiß noch nicht, wieviel besser sie sich jetzt auf der Autobahn im 5. Gang drehen läßt, aber folgendes kann ich schonmal berichten:

Es war ein 18er drauf, jetzt ist ein 16er drauf. Hm... So ganz überwältigt bin ich nicht. Ich hatte mir Wheelys und senkrechte-Wände-hochfahren vorgestellt, aber es ist immer noch nicht so daß ich mir vorstellen könnte an einem wirklich steilen Weg (z.B. auf Treffengeländen) anzufahren ohne die Kupplung umzubringen.

Naja, besser ist es allemal...
Wer fährt ein 15er Ritzel (125/70 hinten, 16er Reifen sonst, 300ccm) und wie schnell geht die dann auf der BAB mit Beiwagen voll?

OK..dann lade ich dich ein..umgehendst das mit meinem Gespann zu testen..

Aber Vorsicht...es wird leicht ums Vorderteil..;o)..und in Kurven..
und am Berge..beim Beschloinigen...

Aber spute dich..solche Angebote sind einmalig..und nur kurzfristig..

Bedingung: du bringst deinen Kindereinkochapparat mit..;o)

250 ccm 16ner Ritzel 110 kmh sollte auch für die Berge reichen.
lg maik

Bei meiner ETZ300 mit SW hat das 17er Ritzel immer gepaßt.

Genauso wie das 16er vor dem Umbau auf 300ccm beim 250er paßte.

Und sie war alles ................ andere als langsam.

Nur: Wer von einem 250/300 ccm Motorrad irgendwelche Durchzugswunder im 5ten Gang erwartet, der ist wohl auf dem falschen Planeten und sollte sich vielleicht ne 1000er gönnen.

Ich hab schon immer gewußt daß ich auf dem falschen Planeten wohne...

Wenn ich auf 4tU die Kupplung kommen laß schießt sie mir auch los.
Vielleicht fahr ich immer noch zuviel mit der Solo rum...
Weil ich halt immer noch erwarte, daß sie aus dem Standgas schon ordentlich loszieht wenn ich die Kupplung kommen laß...

Den Kindereinkochapparat habe ich verliehen, jemand möchte damit ein Geschäft eröffnen - die Nachfrage ist groß

Bei uns ist hatl recht viel Gewicht im Spiel: Beifahrerin wiegt adrett bekleidet um die 60kg, das Treffengepäck hat insgesamt nochmal so um die 250 Liter (man will sich ja nicht einschränken...).
Da merkt man dann wirklich daß ein Zweitakter etwas schmalbrüstig ist.

Meine Wahrnehmung läßt sich wohl eher wirklich aufs Standgas-zum-Anfahren zurückführen fürchte ich.
Bin doch ein Mädchen! Mädchen tut das weh am Hahn zu drehen...

kinderfresserin hat geschrieben:Weil ich halt immer noch erwarte, daß sie aus dem Standgas schon ordentlich loszieht wenn ich die Kupplung kommen laß...

Eine TS = Ja, eine ETZ = Nein

kinderfresserin hat geschrieben:Da merkt man dann wirklich daß ein Zweitakter etwas schmalbrüstig ist.

Ein Trugschluß, die GT750 von Suzuki hieß nicht umsonst WasserBÜFFEL. Alles eine Frage des Hubraums, wobei Zweitakter ein höheres Drehmoment entwickeln bei gleichem Hubraum wie ein Viertakter. Die ETZ301 ist vom Drehmoment her ganz nah an einem 500er Viertakter bzw. im Bereich moderner 400er. Anderes Beispiel: Der "Müller-Andernach" Motor war ein V6 Zweitakter mit 1300ccm und 80PS (für DKW F102 PKW). Sein max. Drehmoment lag im Bereich von 1800er Viertaktern. Und zwar ohne technische Klimmzüge ala Membran usw..

Oder ganz einfach: Fahr mal einen 250er Viertakter und Du merkst DEUTLICH den Unterschied zur MZ! Von "Durchzug" kann da keine Rede mehr sein!

kinderfresserin hat geschrieben:Meine Wahrnehmung läßt sich wohl eher wirklich aufs Standgas-zum-Anfahren zurückführen fürchte ich.
Bin doch ein Mädchen! Mädchen tut das weh am Hahn zu drehen...

"Weh" tun einem Motor zu niedrige Drehzahlen eher als zu hohe Drehzahlen.

Also ich habe ja im Moment auch nen 250er drin und "nur" ein 17er Ritzel gehabt mit dem ich jetzt auch fahre. Geht auch, aber ein 16er ist perfekt. Mit dem 17er muss ichs ordentlich drehen lassen und mich zwischen 5000 und 6000 U/min. bewegen, aber Berge mag sie so nicht. Auf Strecke mit leichtem Gegenwind macht sie Trotzdem 6000 und fährt sehr angenehm leise wo sie mit dem 16er schon deutlich über 6000 wäre. Ich "rede" immer nur von Drehzahlen weils besser vergleichbar ist und mein Tacho eh "spinnt". Ein 15er braucht nur wer sehr viel Berge fährt oder wo der Motor eh schwach ist d.h alt oder falsch eingestellt (wobei der dann auch ganz schnell richtig hin ist !). Habe ich ganz am Anfang drauf gehabt und fands nur schlecht weil ich fast nur Vollgas fahre und der Motor sich dann "totdreht". Da mag ichs schon lieber wenn bei Belastung die Geschwindigkeit ein wenig in den Keller geht - stehen geblieben bin ich noch nie, egal was für ein Berg kam Und das mit diesem Kupplungsgerede verstehe ich überhaupt nicht ??? Egal was für ein Ritzel drauf ist, die Kupplung ist höchstens beim allerersten anfahren ein wenig belastet und spätestens ab dem 2. Gang muss man halt dafür sorgen daß eine ausreichende Drehzahl nach dem Hochschalten zur Verfügung steht sprich vernünftig (heißt ordentlich) hochdrehen. Ich schalte beim jetzigen 250er bei etwas über 6000 und beim 300er sogar bei gut 6.500 U/min. Hängt ja auch vom Motor ab, wie gut der halt geht....... So landet man immer bei wenigstens 5000 nach dem Schalten und hat keinerlei Sorgen mit der Kupplung sondern einen vernünftigen Anschluß.

Ist aber halt keine 1000er wie Hermann schon schrieb !

Ich schalte eigentlich immer zwischen 5 und 6t. Da klappt es grade so eben mit dem Anschluß.

Im Alltag habe ich auch nicht viel zu meckern (mal abgesehen davon daß sie ausm Standgas halt nicht so von der Ampel wegflitzt wie ein großer Viertakter.

Probleme kommen, wenn wir wie oft mit vollem Gepäck auf ein Treffen oder sonstwo hin unterwegs sind. Dann haben wir alles in allem so etwa 200 kg Zuladung auf der Emme. Und damit ausm Stand einen etwas steileren Weg hochfahren - da wünsch ich mir doch 15 Zähne. Oder 12. Oder 8...

Aber positiv kann ich schonmal sagen daß wir jetzt zwar nur noch 90 fahren, aber bei Autobahnsteigungen nicht mehr gleich zurückschalten müssen! Und das finde ich super: endlich fährt sie sich etwas leichtfüßiger, ohne an ihr rumzerren zu müssen.

Die 18 Zähne die vorher drin waren, erkläre ich mir damit, daß der Vorbesitzer weite Strecken (Portugal usw) fuhr und wenig Gepäck und keinen Beifahrer dabei hatte.

Der hat mich auch vor der bösen bösen Kupplung gewarnt - sie wäre fürchterlich empfindlich, bloß nur eine Sekunde beim Anfahren - um Gottes Willen niemals schleifen lassen, sie wäre dann sofort kaputt.
Bisher merke ich nur daß sie gern klebt.
Was habt Ihr da für Erfahrungen?

GL 4 Liqui Moly klebt nix.
Ritzel 18 oder 19
Schalte bei 5TSD max 5.300; wenn ich "rase" auch schon mal bei knapp unter 6. Ist aber eher nicht meine Welt.
Dauerdrehzahl ueber 6-7h hat sie schon mal 5.5 - 6 gemacht.

Kupplung: bisher keine negativen Erfahrungen, brauche die aber auch eher zum Trennen und nicht zum Angleichen (Schleifen).

Sozius brauche ich nicht, bringe selber genug mit.

Na, da habe ich wohl ein komisches Mopped ? Mit 90 rum eiern hatte ich noch nie, egal wie viel Gepäck ich mit hatte. Selbst im Vierten Gang an schon ziemlich hochprozentigen Steigungen schaffe ich immer noch 100. Alles andere würde ich nicht akzeptieren.

Was für ein Hinterrad hast Du drauf, Kinderfresserin ? Also ein 15 er Ritzel verstehe ich ja an einem durschnittlich laufendem 250er noch gerade so, aber an einem 300er ? Wie kommst Du eigentlich auf die geschätzten 25 PS ?

kinderfresserin hat geschrieben:Ich schalte eigentlich immer zwischen 5 und 6t. Da klappt es grade so eben mit dem Anschluß.

Im Alltag habe ich auch nicht viel zu meckern (mal abgesehen davon daß sie ausm Standgas halt nicht so von der Ampel wegflitzt wie ein großer Viertakter.

Probleme kommen, wenn wir wie oft mit vollem Gepäck auf ein Treffen oder sonstwo hin unterwegs sind. Dann haben wir alles in allem so etwa 200 kg Zuladung auf der Emme. Und damit ausm Stand einen etwas steileren Weg hochfahren - da wünsch ich mir doch 15 Zähne. Oder 12. Oder 8...

Aber positiv kann ich schonmal sagen daß wir jetzt zwar nur noch 90 fahren, aber bei Autobahnsteigungen nicht mehr gleich zurückschalten müssen! Und das finde ich super: endlich fährt sie sich etwas leichtfüßiger, ohne an ihr rumzerren zu müssen.

Die 18 Zähne die vorher drin waren, erkläre ich mir damit, daß der Vorbesitzer weite Strecken (Portugal usw) fuhr und wenig Gepäck und keinen Beifahrer dabei hatte.

Der hat mich auch vor der bösen bösen Kupplung gewarnt - sie wäre fürchterlich empfindlich, bloß nur eine Sekunde beim Anfahren - um Gottes Willen niemals schleifen lassen, sie wäre dann sofort kaputt.
Bisher merke ich nur daß sie gern klebt.
Was habt Ihr da für Erfahrungen?

@ Kids-Verspeiserin...

Zwar haben meine 300er alle kleine Modifikationen..
Mit 138/139 H-Düsen und der 4. Kerbe v.oben beim BVF an der
Teillastnadel kommt die Maschine von unten wesentlich gehaltvoller.
Der knappe halbe Liter mehr ist beim Verbrauch leicht zu verschmerzen.. ;o)

btw..: LLD-> grad so 50er

Gruss..der Man-Eater..