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Nabend in die Runde,

ich bin am WE mal mit dem Gespann in die Kälte und da Vaddern im Beiwagen saß wollt ich das Federbein verstellen. Nur wie zum Henker soll man da ran kommen? Geschweigen denn die Muffe drehen? Auch mit Krümmerschlüssel war da nix zu machen. Es ist nicht festgegammelt sondern leichtgängig, aber ich komme nicht recht ran.

Ist mir was entgangen oder geht das nur wenn man das Gespann auf den Rücken legt oder sich drunter.

Grüße
Alex

ist wohl am besten das bw rad auszubauen, alles andere wird wohl nicht weniger umständlich.

mal eben ist leider nicht.

Hallo Alex,
ich habs nur einmal so gemacht: Gespann auf die linke Fussraste kippen. Mit beiden Händen (mit Handschuhen) einen Platz am geriffelten Teil suchen, ist ja etwas eng.
Handballen gegen den Dämpfer, Finger dahinter verschränken. Dann kannst du ihn richtig fest packen und stückweise drehen. Wenn er leichtgängig ist müsste das gehen.
Anderer Trick: einen Keilriemen rumlegen und als Hebel verwenden (kenne ich so um festgesaugte Tankdeckel abzubekommen am Trabant). Notfalls den Gürtel nehmen.
Gruss
Carsten

genau ... Seitenwagen anheben, linke Hand an die untere Verstellung, rechte Hand zwischen Koti un Rad vorbei an den ober Teil des Dämfers und dann abwechselnd und stückenweis drehen. Funktioniert beim alten PSW mit dem großen Koti ganz gut. Nach zwei bis dreimal umgreifen ist der Stoßdämpfer gespannt. Ich fahre mit leerem SW und entspannten Stoßi und besetztem SW mit vorgespanntem Stoßi, finde die Umstellerei lohnt sich sehr - fahrwerkstechnisch

Ach herje, ich hatte ja die Hoffung den Wald vor lauter Bäumen nicht zu sehen.

Das ist ja mal super umständlich. Ich habe auch noch den ETZ Koti dranne. Mal schauen ob ich da nen Hakenschlüssel umbauen kann.

Danke für die Hinweise

Mal wieder zu spät .... aber ich hebe den Beiwagen auch an.

Da muss man doch was bauen können mit den kleinen Simson Krümmerschlüsseln oder so. Ich probiere mal.

Warum willst Du denn da alle Nase lang was verstellen? Stell alles auf hart und gut ist. Ist dann immer noch weich ... aber im Serientrimm gehts halt nicht härter.

Andreas hat geschrieben:Warum willst Du denn da alle Nase lang was verstellen? Stell alles auf hart und gut ist. Ist dann immer noch weich ... aber im Serientrimm gehts halt nicht härter.

Seh ich auch so, gibt durchaus Schlimmeres*), als den unbeladenen BW mit "harter" Feder zu fahren, zumal im Serienzustand...ich fahr meinen permanent auf ganz hart, ist zusätzlich vorgespannt...fahr allerdings meist zu zweit...aber die paarmal gehts auch so...zumal sich die Vorspannung noch über den Quer-Stabi relativiert...

*)...ich würde das Kotzen kriegen, wenn ich ne Transalp hätte...da muss man immer das Federbein ausbauen(!), um die Vorspannung zu verstellen...

Andreas hat geschrieben:Warum willst Du denn da alle Nase lang was verstellen? Stell alles auf hart und gut ist. Ist dann immer noch weich ... aber im Serientrimm gehts halt nicht härter.

Wie steht es denn mit der Dämpfung? Meine Beiwagen schwingen nach, wenn mann sie im Stand einfedert. Gedämpft ist jedenfalls anders. Es tritt zwar kein Öl aus aber ich frage mich ob das so sein soll oder ob die Dämpfer fertig sind.

Mal ganz salopp: Wenn der Dämpfer nicht dämpft und kein Öl austritt ist keins mehr drin überholen oder austauschen.

Hauptsache symmetrisch ... statt Beiwagen härter kann man auch das Maschinenheck weicher stellen ...

Gryße!
Andreas, der motorang

motorang hat geschrieben:Hauptsache symmetrisch ... statt Beiwagen härter kann man auch das Maschinenheck weicher stellen ...

Gryße!
Andreas, der motorang

da sieht mans wieder: der einfache Weg ist nicht immer der naheliegende.
Ich habe die Motorraddämpfer immer auf der harten Stufe gehabt. Mit der weichen Einstellung liegt die Fuhre wirklich besser.
Gruß
Jürgen