Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo

Hab mir mal wieder `n paar Bücher zugelegt.
Unter anderem ein "Typenkompass" von MZ.
Da steht drin, dass der dicke, geschwungene Kotflügel am Superelastik nur deshalb vom neueren, kleineren abgelöst wurde, weil die Presse für den grossen kaputt war.

Man lernt eben nie aus...

Gruss Marko

ich habe gerade ne Sammlung "der Deutsche Straßenverkehr" zu Hause zum Stöbern. Da steht genau das so auch drin.
Gruß
Jürgen

Das war mir bekannt, leider nicht der halbwegs genaue Zeitraum. Müsste aber irgendwann 85 gewesen sein.

da haben alle spaeteren aber Glueck gehabt.
Denn das Riesending ist fuer die Belastung entschieden zu mager befestigt.

alexander hat geschrieben:da haben alle spaeteren aber Glueck gehabt.
Denn das Riesending ist fuer die Belastung entschieden zu mager befestigt.

Ist mir die ganzen Jahre an meinem "Neckermann" ES 250/2 Gespann nicht aufgefallen,

mfg Walter

alexander hat geschrieben:da haben alle spaeteren aber Glueck gehabt.
Denn das Riesending ist fuer die Belastung entschieden zu mager befestigt.

Vielleicht.
Aber das dünnere bricht (reißt) gerne durch wenn man keine zusätliche Befestigung sich baut.

TS Martin hat geschrieben:
alexander hat geschrieben:da haben alle spaeteren aber Glueck gehabt.
Denn das Riesending ist fuer die Belastung entschieden zu mager befestigt.

Vielleicht.
Aber das dünnere bricht (reißt) gerne durch wenn man keine zusätliche Befestigung sich baut.

Genau so.
Wobei man Gummi hinterlegen sollte und die Scheiben gross genug waehlen.
Am besten wahrscheinlich so Durchfuehrungstuellen.
Bei sonem Loch gingen schon sternfoermig leichte Risse ab. (vom Koti oben( hinten zum Bootskoerper; hab´ ich so uebernommen)

Mal wieder was neues gelernt.
Der Koti kommt eh bald runter, das zugehörige Boot auch vom Rahmen.
Dann schau ich mal nach den Rissen.
Der alte Barockflügel gefällt mir persönlich besser.
Vielleicht läuft mir ein bezahlbarer über den Weg.

Gruß

Thomas

Ich hab meinen mit den grössten Karoscheiben die ich bekommen hab verbaut. Deshalb hab ich die zusätzliche Querstrebe weggelassen.
Nochwas IMHO sind die grossen Kotis im Werk 5, im Strafvollzug gebaut worden. Weiss aber nicht ob das stimmt. Das Teil ist -finde ich- viel zu aufwändige aufgebaut.

Leider war meine Alu-zierleiste mehrfach gebrochen und Aluhartlöten ist nicht so meine Stärke.

Aber schöner isses als das spätere Teil.

Gibts da nicht Nachbauten aus GFK?

Von dem neuen ja. Aber es tut bestimmt auch ein "Normaler" ETZ-Hinten-Koti. Die abflachung oben stört nich weiter.

nein ich mein den alten tropfenförmigen als GFK Nachbau.

krocki hat geschrieben:nein ich mein den alten tropfenförmigen als GFK Nachbau.

Den gab es auch als GFK Nachbau.
Beide wurden von MZ-B Berlin vertrieben.
Die Firma gibt es nicht mehr.
Und GFK kam für uns nicht in Betracht.
Metall ist original und wurde daher geklemptnert und gut ist nun wieder.
Und so 'nen GFK Nachbau kostete auch 90 € die letzte Ausführung und 150 € die alte Ausführung.
Dafür halt aus "Plaste"- nein danke.

Hm.....

ich hab jetzt mein 4tes Gespann aber der Koti war noch nie gerissen. Was macht ihr mit die Dinger?
Und zwischen Koti und Schiff gehört original ein Gummistreifen. Wo der fehlt hat schon mal einer Mist gemacht.

gruß manitou

Aber den tollen Schlag auf den Ellenbogen gibts nur in der neuen Ausführung! :lach:

Mir tuts ja nichts ich fahr ja immer das Gespann.

Jeoross hat geschrieben:Aber den tollen Schlag auf den Ellenbogen gibts nur in der neuen Ausführung!
Mir tuts ja nichts ich fahr ja immer das Gespann.

Der Schlag wurde auch im Buch so beschrieben. :-)

manitou hat geschrieben:.. Und zwischen Koti und Schiff gehört original ein Gummistreifen. Wo der fehlt hat schon mal einer Mist gemacht. gruß manitou

Schon.
Aber von den luetten Schrauben unten bis zum Blinker oben it ein ganz netter Hebelweg. (auch wenn gaanz unterhalb ne Strebe zum Koerper ist)

Also ich muss hier wohl mal ne Lanze für den alten Koti brechen -> er ist schöner, praktischer und haltbarer als der neuere SO!!
Mir sind nämlich mehr von den neuen um die Ohren geflogen als mein alter Risse hatte, Stichwort "ungefederte Masse".
Wenn man einen alten vernünftig verbaut denn reißt da auch nix, wir haben gerade wieder einen auseindergebaut zuliegen und dort ist auch nichts gerissen.

Nr.Zwo hat geschrieben:Also ich muss hier wohl mal ne Lanze für den alten Koti brechen -

Richtig. Noch wichtig finde ich das Kinder die Mitfahren die Finger nicht in die Speichen bekommen können.

Ich bevorzuge den neuen Kotflügel und die neue Haube. Zumindest für alles ab TS.
Die barocke Uralt-Optik passt gut zur ES, aber ab der TS sieht das voll banane aus

TS-Jens hat geschrieben:Ich bevorzuge den neuen Kotflügel und die neue Haube. Zumindest für alles ab TS.
Die barocke Uralt-Optik passt gut zur ES, aber ab der TS sieht das voll banane aus

Hallo,

ich finde den neuen auch schöner. Passt halt optisch alles zur ETZ.

Zudem konnte mir noch keiner schlüssig erklären, warum der Bau einer neue Form für den "ETZ artigen" Kotflügel billiger war als das Herstellen oder Ausbessern der neuen- alten Form. Mag ja sein das die alte Form langsam hinüber war, aber das war dann wohl auch nur der "Antrieb" für ein Facelifting. Mehr wohl nicht. Und den ETZ Kotflügel kann man nie und nimmer verwenden. Der hat 18'' ist nur "halb" und dieses komische Geraffel oben drauf stört auch. Ich habe ja immer noch die Theorie, dass das Teil vom hinteren TS Kotflügel abstammt, aber da wäre ja die Sache mit der "Glocke". Also scheint es wohl wirklich eine komplett neue Form zu sein... Und die alte Haube mit ihren komischen "Querbeulen" konnte ich noch nie richtig schön finden. Also an meiner ETZ wird auf alle Fälle der "neue" PSW seinen Dienst verrichten.

Gruß
Robert

Robert K. G. hat geschrieben:Ich habe ja immer noch die Theorie, dass das Teil vom hinteren TS Kotflügel abstammt, aber da wäre ja die Sache mit der "Glocke". Also scheint es wohl wirklich eine komplett neue Form zu sein...

Schonmal den 150 ETZ Kotflügel angeschaut...
Der neue Kotflügel war einfach nur nen Notnagel, 3 Halterungen anne Schwinge gebrutzelt 1Bügel aus nem Stück Rohr gebogen was von Abmessungen so aussieht als wenn es für ne Auspuffhalterung gedacht war und ein ETZ Kotflügel. Die hatten einfach keine Zeit/Geld sich was vernünftiges Einfallen zu lassen ;-)

Robert K. G. hat geschrieben:...
Hallo,

ich finde den neuen auch schöner. Passt halt optisch alles zur ETZ.

Zudem konnte mir noch keiner schlüssig erklären, warum der Bau einer neue Form für den "ETZ artigen" Kotflügel billiger war als das Herstellen oder Ausbessern der neuen- alten Form. Mag ja sein das die alte Form langsam hinüber war, aber das war dann wohl auch nur der "Antrieb" für ein Faclifting. Mehr wohl nicht. Und den ETZ Kotflügel kann man nie und nimmer verwenden. Der hat 18'' ist nur "halb" und dieses komische Geraffel oben drauf stört auch. Ich habe ja immer noch die Theorie, dass das Teil vom hinteren TS Kotflügel abstammt, aber da wäre ja die Sache mit der "Glocke". Also scheint es wohl wirklich eine komplett neue Form zu sein... Und die alte Haube mit ihren komischen "Querbeulen" konnte ich noch nie richtig schön finden. Also an meiner ETZ wird auf alle Fälle der "neue" PSW seinen Dienst verrichten.

Gruß
Robert

Weiter oben steht zwar was von ...Presse kaputt...aber daran glaube ich auch nicht als Grund. Eine Presse kann man reparieren.
Ich kann mir hingegen sehr gut vorstellen, daß die Formmatrize verschlissen war. Denn auch Pressformen haben nur eine gewisse Standzeit von x-tausend Stück.
Wahrscheinlich hat man hier eher die Chance genutzt und nicht eine erneute Matrize in der komplizierten Form für den alten Koti angefertigt, sondern eine vereinfachte Matrize für den neuen Koti. Das spart Formherstellungskosten und erhöht evtl. die Standzeit.
Nach ähnlichen Prinzip verfährt man auch heute bei den Facelifts der Autos. Neigen sich die Standzeiten von Blechformmatrizen oder Gießkokillen dem Ende zu, wird die Chance zur optischen Auffrischung durch ein Facelift genutzt.
Gruß olic

olic75 hat geschrieben:Weiter oben steht zwar was von ...Presse kaputt...aber daran glaube ich auch nicht als Grund. Eine Presse kann man reparieren.
Ich kann mir hingegen sehr gut vorstellen, daß die Formmatrize verschlissen war. Denn auch Pressformen haben nur eine gewisse Standzeit von x-tausend Stück.
Wahrscheinlich hat man hier eher die Chance genutzt und nicht eine erneute Matrize in der komplizierten Form für den alten Koti angefertigt, sondern eine vereinfachte Matrize für den neuen Koti. Das spart Formherstellungskosten und erhöht evtl. die Standzeit.
Nach ähnlichen Prinzip verfährt man auch heute bei den Facelifts der Autos. Neigen sich die Standzeiten von Blechformmatrizen oder Gießkokillen dem Ende zu, wird die Chance zur optischen Auffrischung durch ein Facelift genutzt.
Gruß olic

Die Formmatrize isses auch gewesen, aber erzähl mal jemandem was vonner Formmatrize ohne in diesem zusammenhang auch ne Presse zuerwähnen der nix mit Mettalverformung o.Ä. zu tun hat ;-)

.
Und wie oben schon geschrieben, schaut euch die Kotflügelform der 16" beräderten ETZen an :-)

Aha,gut!
Also wurden in diesem Fall durch vereinfachte Antworten anfänglich Experten verwirrt

Gruß olic

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Kotflügel Superelastik.Man lernt nie aus.

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Re: Kotflügel Superelastik.Man lernt nie aus.

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