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habe gerade den wagen in sämtliche einzelteile zerlegt, soweit alles gut. mit der bremse bin ich auch weiter, danke rolf.

die haube hat irgendwann einmal einen schwäbischen feldstein geküsst. dabei hat es die rechte untere ecke zerknüllt. ich denke ich kann die vordere schutzkante relativ leicht abnehmen wenn ich die niete (1) ausbohre, oder?

und wie ist es wenn ich auch den falz nummer 2 öffne? ist dies ratsam? ich würde gern die inneren blechteile auch entfernen um hier richtig arbeiteiten zu können, außerdem ist der kunststoff/gummi des auflagers nummer 3 spröde und teilweise eingerissen. kann man den ohne spezialwerkzeuge ersetzen?

-- Hinzugefügt: 25th Januar 2011, 11:31 pm --

hat noch niemand so ein boot zerlegt?

Mein Boot liegt auch in zig Einzelteilen in der (kalten) Garage rum. Muß erst noch mein Rückenproblem (Hexenschuss) auskurieren und es kann gern ein wenig wärmer werden, damit ich auch endlich mal wieder dazu komme an dem Ding weiter zu arbeiten...

Teile sind jedenfalls prima vom Lackierer zurück und warten auf Ihre "Zusammenführung" !

Bis bald, Linus!

Hallo,

lass die Falze zusammen, so schön bekommst Du das nicht wieder hin. Da es Alu ist kann es dort auch nicht gammeln.

sieht gut aus, dann wünsch ich dir mal gute besserung.

Wenn Du die Falze wieder in gleicher Qualitaet hinbekommst, kannst Du sie auch oeffnen.
Dies gilt fuer saemtliche Falze an dem Boot.
Manchmal sind auch 2 Materialien innert des Falzes verbunden.
Dies sind die einzigen Stellen bei dem Boot an dem keine Kontaktkorrosion stattfindet.
Soviel zur Qualitaet der Falze.
Was Du fuer Moeglichkeiten/ Faehigkeiten/ Hilfen hast/ rekrutieren kannst kann ich nicht beurteilen.

Ich habe die Falze jedenfalls zusammengelassen.

he arni,

zu spät. heut habe ich die 2 niete ausgebohrt(pfeil) und die vorderen zwei alufalze entfernt. einen falz muss ich nachbauen. der war total hinüber. diese falze sind m. erachtens wieder gut rekonstruierbar. darunter kommt ein versteifungs-stahlblechteil zum vorschein und dieses war extrem vergammelt.

die hinteren falze sind nur mit einem großen spezialwerkzeug hinzubekommen. daher habe ich die zusammengelassen.

Na dann wünsche ich Dir gutes gelingen!

Mach doch vom weiteren Verlauf immer schön Fotos, denke das könnte hier für einige Leute interessant sein.

Arni25 hat geschrieben:Na dann wünsche ich Dir gutes gelingen!

Mach doch vom weiteren Verlauf immer schön Fotos, denke das könnte hier für einige Leute interessant sein.

werd mir muehe geben

Hallo,
das Bild Endnummer 911 - da gibts Alu U-Profile im Handel (googeln). An den Ecken vor dem Biegen zweimal 45 Grad raussägen.
Grüßle

@ fränky: danke für den tip, ich wollt die schon selber nachbiegen.

so neue frage: die schwinge, gestern lief eine in der bucht aus, hab leider nicht gewonnen...war auch ein stolzer preis, über 140 mark


kann ich die aufnahme für den stabi selber anschweißen? wenn ja, kann mir mal jemand die genaue lage auf ders schwinge und die maße des blechs zukommen lassen.

wenn nicht, wer hat noch so eine schwinge übrig?

Nimm dir ne Solo Schwinge und Schweiss an der emtsprechenden Stelle ein 4-5 mm Flacheisen drauf, fedisch.

also geht selber anschweißen. super. jetzt bräucht ich nur noch maße des blechs und dessen lage.

Ich hätte noch ne Seitenwagentaugliche Hinterradschwinge für die TS 250/1 + Hülse (frisch gepulvert) abzugeben.

viele Grüße

Marc

schweiß dir ne ETZ250-schwinge um.
also die federbeinaufnahme der TS an die ETZ-schwinge plus das flacheisen.
stabiler gehts nicht.

Die vorderen Falze hab sogar ich hinbekommen. Neu lackiert, neues Gummi rein, zusammengeklemmt, hält und gut ist.

ETZChris hat geschrieben:schweiß dir ne ETZ250-schwinge um.
also die federbeinaufnahme der TS an die ETZ-schwinge plus das flacheisen.
stabiler gehts nicht.

is die etz schwinge so viel stabiler?

Ja, um einiges stabiler und verwindungssteifer.

Habe auch schon seit Jahren eine nagelneue zum umschweißen stehen, scheue aber noch etwas davor zurück.

Wenn dann will ich die offiziell eingetraggen haben und dann ist das ein Haufen Fummelei bis das alles passt.

Sieht in der Mitte irgendwie seltsam aus das Boot oder habe ich vorher was verpaßt?

Gruß Hardi

heut habe ich in meinem teilelager diese beiden seitenwagenaufnahmen gefunden, sie stammen von meiner ets 250. könnt ich die obere auch für die ts250 verwenden?

ETZChris hat geschrieben:schweiß dir ne ETZ250-schwinge um.
also die federbeinaufnahme der TS an die ETZ-schwinge plus das flacheisen.
stabiler gehts nicht.

Ich würde das so nicht machen. Die Aufnahmenstücke der TS kann man sich sparen und den Dämpfer "einseitig" wie bei der ETZ montieren. Dazu muß >ordentlich< ein Stück flachstahl an das vorhandene flachstahl geschweisst werden. Die Schweissnähte aussen verputzen, innenseitig sieht mans nicht. Die alten, nicht mehr benötigten Aufnahmen für die Dämpfer habe ich mit einem Gewindestück verschlossen und mittels Zinn, welches beigeschliffen wurde "unsichtbar" gemacht. Sollte dann, wenns sauber gemacht wurde aussehen als obs nie was anderes gegeben habe.

monsieurincroyable hat geschrieben:heut habe ich in meinem teilelager diese beiden seitenwagenaufnahmen gefunden, sie stammen von meiner ets 250. könnt ich die obere auch für die ts250 verwenden?

Das rechte Auge der TS/1 Schwinge ist breiter als das Pendant an der ETS-Schwinge. Du brauchst folglich einen längeren Bolzen.

Andreas hat geschrieben:

monsieurincroyable hat geschrieben:heut habe ich in meinem teilelager diese beiden seitenwagenaufnahmen gefunden, sie stammen von meiner ets 250. könnt ich die obere auch für die ts250 verwenden?

Das rechte Auge der TS/1 Schwinge ist breiter als das Pendant an der ETS-Schwinge. Du brauchst folglich einen längeren Bolzen.

kannst du das näher erklären?

monsieurincroyable hat geschrieben:

Andreas hat geschrieben:

monsieurincroyable hat geschrieben:heut habe ich in meinem teilelager diese beiden seitenwagenaufnahmen gefunden, sie stammen von meiner ets 250. könnt ich die obere auch für die ts250 verwenden?

Das rechte Auge der TS/1 Schwinge ist breiter als das Pendant an der ETS-Schwinge. Du brauchst folglich einen längeren Bolzen.

kannst du das näher erklären?

Rechtes Auge = Kreis.
Das ist bei der TS/1-Schwinge breiter im Vergleich zur ETS-Schwinge. Folglich muß der Bolzen länger sein als bei der ETS. Wenn Du den ETS-Bolzen einbaust, schauen kaum noch Gewindegänge des Bolzens aus der Schwinge raus.

ah comprende amigo

monsieurincroyable hat geschrieben:heut habe ich in meinem teilelager diese beiden seitenwagenaufnahmen gefunden, sie stammen von meiner ets 250. könnt ich die obere auch für die ts250 verwenden?

der obere scheint auch der obere zu sein, und zwar für die obere SW Befestigung unter der sitzbank.

genau, der obere war auch an meiner ets dran. ist der kompatibel zur ts?