Das MZ Forum für MZ Fahrer

Na moin,

ich hab seit geraumer zeit n "kleines" problem mit meinem etz - gespann.

Seitdem wir unsere "püppi" haben läuft alles spitze, dann dachte sich unser eins, wir bringen mal alle anbauteile am lenker wieder auf Hochglanz (Tachobrücke, Brems- und Kupplungshebelaufnahmen). da die Maschine mattschwarz, passt das mit dem pollierten Alu-effekt ganz gut.

Naja, gasagt getan, alles gut, bremsarmatur wieder angebaut, entlüftet (aber wahrscheinlich nicht komplett) .

Wochenende gleich ausfahrt mit muddi und die kleine, und nach soner stunde fahrt und ner längeren bergabbremsung tats vorn ein wenig dampfen. Bremse heiss, nur noch hinten gebremst bis daheim.

Wahrscheinlich war noch nicht alle luft aus der anlage, hat sich beim fahren erhitzt und ausgedehnt, und mir schön die beläge ans eisen gedrückt.

Gut, ich also wieder entlüftet, bis alles schick. Und jetzt das Problem:

Seitdem habe ich bei allen Linkskurzen (mit Beiwagen, siehe oben) ohne Bremsen ein leichtes Quitschen. Dass sich das Rad mit der Scheibe in den Kurven verformt leuchtet mir ein, aber warum das Quitschen???

Wenn ich bremse, ändert das Quitschen seine Frequenz und Lautstärke zu einem dumpfen Quicken (Resonanz der Gabelrohre?)

Geht das irgendwann wieder weg??? Oder muss da die Beläge neu???

Und da scheiden sich ja auch die Geister, Beläge zwischen 9,00 und 40,00 € (ganz Abgesehen von Keramiksachen). Kann da jemand ne empfehlung aussprechen???

Die Gabel verwindet sich in Kurven und das Rad mit der Bremsscheibe dran läuft dann nicht mehr 100% Parallel zu den Bremsbelägen. Das erzeugt je nach Material und Oberfläche von Belägen und Scheibe etwas unterschiedliche Quietschgeräusche.
Besserung sollte sich einstellen wen du Scheiben und Beläge an den Kanten leicht entgratest und die Flächen, auf denen die Beläge im Sattel geführt werden, leicht mit Kupfer- oder bremsenpaste bestreichst. Gibt da extra Anti-Quietsch-Paste im Zubehör.
Auf jeden Fall solltest du auch mal den Festsitz deiner Radachse und Gabelklemmung kontrollieren nicht das da noch was locker ist und ein verdrehen begünstigt.

zum Heisslaufen:
hat nix mit dem Fluid zu tun, das leidet nur darunter.
Die Ursache kann im Hand- oder Radbremszylinder liegen.
In Ausgangsstellung muss der Handbremszylinder eine 0,3mm grosse Bohrung freigeben, die für den Druck- und Flüssigkeitsausgleich zuständig ist. Geht der Hebel nicht ganz zurück oder ist die Bohrung zu, kann der Druck sich nicht ausgleichen und die Bremse klemmt mit zunehmender Erwärmung stärker.
Häufig ist aber der Radbremszylinder- Kolben oder die Führung der Beläge im Bremssattel fest.
Der Kolben muss beim lösen der Bremse 0,15mm Spalt zwischen Belägen und Scheibe einstellen, dafür sorgt sein dicker Kolbenring. Wenn da was vergammelt ist geht der kolben nicht mehr zurück und die bremse läuft heiss.

Ebenso wenn die Beläge im Sattel klemmen und sich nach dem lösen kein Spiel einstellt.
Also auf jeden fall nochmal kontrollieren.
BFK alle 2 Jahre neu machen wegen evtl Wassergehalt zu hoch und damit Siedepunkt zu niedrig.
Ansonsten macht das Fluid nur was man ihm aufträgt: Druck verteilen.

Hallo,

die Beläge haben sich nach dem Bremsvorgang nicht zurückgestellt.
Das hat aber nichts mit Luft im System zu tun.

Läuft die Scheibe, wenn du das Rad drehst , ohne zu schleifen in der Zange?
Stellen sich die Kolben in der Bremszange nach der Betätigung zurück?
Oder anders gefragt, kannst du die Kolben in die Zange zurück drücken?
Das muß ohne großen Kraftaufwand möglichsein.

Wenn du Bremsbeläge im mittleren Preissegment nimmst, machst du nichts falsch.

Ob die Beläge oder die Scheibe neu muß, daß liegt an dem Zustand der Teile.
Das ist aus der Ferne nicht pauschal zu beurteilen.
Wenn du solche Arbeiten durchführst, solltest du schon ein Grundwissen über
diese Problematik haben.

Gruß Klaus

Danke euch schon mal für die schnellen antworten,

die technik und die fahrzeuge ist mir nicht ganz neu, bin seit gut 5 jahren mit dem aufbau diverser vergammelter Simson Modelle beschäftigt. waren immer ganz gute ergebnisse. Nur klar ist dass man sich mit der technik auch wieder vertrauen muss.

Hatte die Beläge am WE mal draußen, sehen noch recht gut aus, keine verglasungen oder brücke erkennbar, nur mittig eingelaufene rieven, nicht sehr tief. Scheibe ist auch noch gut von der oberfläche her.

Im stand schieben erzeugt kein geräusch, belege scheinen gut luft zu haben, werd heut nochmal den spalt mit ner lehre messen. Zurückdrücken kann man den kolben auch mit wenig aufwand.

Rundlauf der scheibe werden ich nochmal prüfen, gabelbrücke und achse müssten noch fest sitzen, aber kontrolle ist besser.

Dann mal den tip mit der kupferpaste ausprobieren, und wenn alles nix hilft werden ich dann doch mal über neue beläge nachdenken. der GüSi bietet die einfachen fürn 10ner an, da kann man also nix falsch machen?
TRW Lucas bietet noch geschlitzte für 26,00 an, ist da ein unterschied zwischen geschlitzten und durchgehenden belägen fetzustellen???

Den Rundlauf der Scheibe in aufgebocktem Zustand prüfen.

Hey,
...zu bemerken sei evtl. noch, dass die Scheibe ne schicke Anlauffarbe bekommen hat... so ein weinig Blauschwarzdunkelsilbergrau
Ich bin mir auch nicht sicher was so ne Scheibe macht wenn sie sehre heiß wird?!
Beim Auto kenn ichs, dass die sich dann auch schnell mal verziehen. Hat das schonmal einer bei der MZ geschafft?

Grüßle

mmhhh ...

an die Scheibe mag ich noch garnich denken. das binnich schnell mal mit 140 - 170 Tacken dabei, is ja auch nich aus duroplast...

gut wäre wenn du vom sattel mal ein paar bilder machst, ich würde mir das auch mal angucken kommen

na dann schwing dich doch einfach mal rum, scheinst es ja ni so weit zu ham und neue leute mit der gleichen sucht lernt man immer gern kenn. haben auch immer n kühles hopfengetränk da. alkoholfrei versteht sich

schick mir doch mal ne PN mit kontaktinfos

Und nicht vergessen: Besteht der Verdacht, daß die RBK durch Verschmutzung im RBZ festhängen, drückt man sie nicht zurück sondern baut sie aus und reinigt alles.
Denn die Eloxalschicht ist schnell beschädigt.