Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Gemeinde,

ich hab seit heut morgen ein Phänomen, wo ich gern mal einen Rat hätte. Folgende Sachlage:

Hab bei meinem Gespann (SE Beiwagen an ETZ250, Telegabel mit Scheibenbremse) seit längerer Zeit den Fall, dass bei längeren Fahrten die Telegabel bei kurzen Bodenwellen so ausfedert, dass sie oben anschlägt. Bei meinem letzten Arbeitsweg am Freitag auf 200km bestimmt 3 - 4 mal.
Am Sonntag hab ich mein Gespann mal probeweise getrennt. SE Beiwagen von ETZ abgenommen, und Elektrik auf wahlweise mit oder Ohne Beiwagen umgebaut. Einfach zu sehen, wie sich die gute ohne den kofferraum fährt

Heut morgen wollt ich wieder meinen Weg auf Arbeit mit der Maschine zelebrieren (ohne BW), und musste feststellen, dass die Federgabel hart ist. Sie lässt sich nicht mehr einfedern. Hab es zum glück schon auf die ertsen Meter gemerkt, sodass ich dann doch mit meim PKW fahren musste

Werd mich heut nach Feierabend gleich mal ans zerlegen machen.

Hatte das Problem schon mal jemand???

Lös mal alle Verschraubungen, vielleicht ist sie ja nur verspannt.

Ansonsten halt ausbauen und zerlegen um zu gucken ob die Rohre gerade sind.

Verspannt könnte n guter gedanke sein. ich hab nämlich im zuge des BW-abbaus die rechte unter gabelklemmbrücke gelöst, um den Blinkerhalter anzubauen, und wieder festgezogen. Obs das sein soll??? aber das andauernde "oben anschlagen" is doch nich normal, oder?

...du bist einfach viel zu leicht für so eine MASCHINE ...bei mir kommt die garnicht dazu sooo weit aus zu federn

Tja, dass du genügend Gewicht mitbringst hamwa ja gesehen, gurk ...

Das liegt wahrscheinlich auch der übermäßigen Leistung des neuen Motörchens

Oben anschlagen - Federn müde oder eine gebrochen?
Evtl. hat sich auch Gabelöl aus dem Staub gemacht und es ist jetzt bissel zu wenig drin.

So dann, hier ein erster Erfahrungsbericht:

Hab mich dan gestern abend ans zerlegen der Telegabel gemacht. Nach dem Ausbau allen Zierkrams wie Rad, Schutzblech, etc. war klar, es klemmt das rechte Gleitrohr unten fest.

Also untere Schraube gelöst, obere Schraube gelöst, Gleitrohr ab und Feder raus. Gabelöl war reichlich drin, daran kanns nicht gelegen haben. Federn waren zwar keine Gespannfedern drin, Vorspannung wurde durch den Vorreiter jedoch durch den Einbau einer zusätzlichen Mutter unter der Holmverschlussschraube erzeugt.

Jetzt lag das Führungsrohr mit dem innenliegenden Stützrohr frei. Die Fehlerquelle war schnell gefunden: Das innere Stützrohr lies sich im Führungsrohr sauber gleiten, nach unten bis an den Ausfederanschlag heran, hab ich das Stützrohr jedoch über den Ausfederanschlag gedrückt, gabs Widerstand und Hackeln. Und es klemmte wieder.

Also Holm raus, Stützrohr aus Führungsrohr raus. Nun konnte ich das Führungsrohr mit Sprengring, Drossel, Sicherungsring, Scheibe und Anschlagsfeder betrachten. Was ich auch nach X Versuchen nicht rausgebaut bekommen hab, ist der untere Sprengring im Führungsrohr, der die Drossel hält. Keine Chance!!!

Also kleinen Finger und innen fühlen, und siehe da, im Führungsrohr sind unten an der Wandung Rieven. Ob die Planmäßig oder durch Verschleiß da sind, keine Ahnung. Aber durch diese Rieven verklemmt sich beim Ausfedern die Dichtscheibe am Stützrohr im Führungsrohr und lässt sich nicht mehr bewegen.

Folge: neues Führungsrohr, und wahrscheinlich auch neues Stützrohr (mit kompletten Innenleben).
Na mal schauen was der Freundliche heut dazu meint.

Werd weiter berichten...

Frage: Wenn ein Führungsrohr defekt, werden beide getauscht ??? (ähnlich wie beim Auto mit Stoßdämpfern, Stabis und so)

schwarzer_milan hat geschrieben:Federn waren zwar keine Gespannfedern drin, Vorspannung wurde durch den Vorreiter jedoch durch den Einbau einer zusätzlichen Mutter unter der Holmverschlussschraube erzeugt.

Vorspannung der Feder reicht nicht aus, die Federrate stimmt dann immer noch nicht, die Solo-Federrate steigt nur später ein, nimm Gespannfedern...dazu wurde hier schon ne Menge geschrieben, guck mal nach...

schwarzer_milan hat geschrieben:Frage: Wenn ein Führungsrohr defekt, werden beide getauscht ??? (ähnlich wie beim Auto mit Stoßdämpfern, Stabis und so)

Würde ich nur dann machen, wenn beide Rohre verschlissen sind...

bedeutet ja in Kurzform:

bei Gespannfahrt die Gespannfedern rein, und wenn solo unerwegs, dann auf die Federn umsatteln. mmhhh... da werd ich mir wohl gleich noch n paar gespannfedern mitnehmen, wenn ich mir heut das neue Rohr hole.

MoS2 nicht vergessen, das vermindet das klemmen der telegabel im gespann enorm.

...du wolltest doch eh mal geguggt kommen wegen der Bremsen vom schwarzmilan...der vergissts nur immer, dir zu PN-sen ...oder hat er jetze?!
MoS2 hab ich nur in Fett-Form da...ein Döslein von dem Trachtenverein der unser Land beschützt...

-- Hinzugefügt: 8. August 2012 08:40 --

Soho,

Problem erkannt, bzw. erkennen lassen, und dann behoben...erfolgreich!

Der Fehler lag darin, dass der werte Vorbesitzer die Gabel anscheinend schonmal überholt hat oder es zumindestens versuchte.
Jedoch hatte er anscheinend kein Handbuch zur Hand und machte dadurch einen fatalen Fehler.
Er positionierte den Sprengring falsch. Der soll eigentlich die erste (von oben gesehen) Scheibe halten, wo die Feder anliegt. Der Sprengring war gleich hinter der Drossel.
Somit federte die Druckfeder beim ausfedern mit....das verkantete / verklemmte sich dann.
Natürlich war der andere Holm auch so falsch zusammengebaut...funktionierte aber irgendwie noch --> trotzdem korrigiert.
Alles wieder schick!