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Ich bin gerade dabei meine TS 250/1 zum Gespann umzubauen. Der Seitenwagen ist nun gut vorangebracht, Boot geht morgen zum Lackierer und jetzt will ich mich um die TS kümmern. Schwinge mit Bolzen, Klemmschelle sind vorbereitet und lackiert. Und nun klemmts nur noch an dem Klemmkopf und der Flatterbremse...

Am liebsten ist mir ich finde noch einen kompletten Klemmkopf in der SW Ausführung, anderfalls stelle ich mir die Frage...

Kann man einen Solo zum SW selber umbauen? Worin liegen alle Unterschiede?

Grüße

Schreib mal genauer was du meinst. Klemmkopf in SW Ausführung? Klar läßt sich eine TS 250 (ab Bj.12/74) bzw. eine TS250/1 problemlos umbauen. Nötig sind dazu:
Schwinge + Bolzen, Klemmfaust (unterm Tank), Bolzen für das Rohr zwischen Tank und Sitzbank. Über die Flatterbremse scheiden sich die Geister.

MichaelM hat geschrieben: Über die Flatterbremse scheiden sich die Geister.

Sowas hätt ich noch.

Zum Klemmkopf sagt man auch Gabelbrücke, ist vielleicht verständlicher...

Laut Ersatzteilkatalog gibt es extra einen SW Klemmkopf bzw. Gabelbrückel. Mich interessieren die Unterschiede um meinen umzubauen oder jemand hat einen originalen für mich.

Den Rest wie Schwinge mit Bolzen und der Klemmschelle unterm Tank sinb vorhanden und müssen nur noch angebaut werden...

P-J hat geschrieben:

MichaelM hat geschrieben: Über die Flatterbremse scheiden sich die Geister.

Sowas hätt ich noch.

Das wäre schon ein Anfang, mit allen Blechen und Reibscheibe?

Himbeergeist hat geschrieben:Das wäre schon ein Anfang, mit allen Blechen und Reibscheibe?

Sollte komplett sein.

MichaelM hat geschrieben:Schreib mal genauer was du meinst. Klemmkopf in SW Ausführung? Klar läßt sich eine TS 250 (ab Bj.12/74) bzw. eine TS250/1 problemlos umbauen. Nötig sind dazu:
Schwinge + Bolzen, Klemmfaust (unterm Tank), Bolzen für das Rohr zwischen Tank und Sitzbank. Über die Flatterbremse scheiden sich die Geister.

Die Übersetzung (vorn kleineres Ritzel) sollte auch noch geändert werden.

Was die meisten vergessen
Eine Solo- zur Gespann-Maschine umbauen kostet viel Geld
Da die Teile täglich teurer werden.

Der Bolzen zwischen Tank und Sitzbank

Du kannst auch ohne Flatterbremse fahren,
da brauchst du die Gabelbrücke (Klemmkopf) nicht zu wechseln.
Alternativ kannst du auch einen Lenkungsdämpfer verbauen.

Svidhurr hat geschrieben:Der Bolzen zwischen Tank und Sitzbank

Hab ich noch verschiedene, weis nur nicht welcher wofür ist, bräuchte mal ne Massangabe.

P-J hat geschrieben:

Svidhurr hat geschrieben:Der Bolzen zwischen Tank und Sitzbank

Hab ich noch verschiedene, weis nur nicht welcher wofür ist, bräuchte mal ne Massangabe.

ES 250/0/1 300 --> Kugel + 100mm (inkl. Gewinde) das Rohr im Rahmen ist 80mm lang

TS 250 --> Kugel + 170mm (inkl. Gewinde) das Rohr im Rahmen ist 150mm lang

Svidhurr hat geschrieben:

MichaelM hat geschrieben:Schreib mal genauer was du meinst. Klemmkopf in SW Ausführung? Klar läßt sich eine TS 250 (ab Bj.12/74) bzw. eine TS250/1 problemlos umbauen. Nötig sind dazu:
Schwinge + Bolzen, Klemmfaust (unterm Tank), Bolzen für das Rohr zwischen Tank und Sitzbank. Über die Flatterbremse scheiden sich die Geister.

Die Übersetzung (vorn kleineres Ritzel) sollte auch noch geändert werden.

Was die meisten vergessen
Eine Solo- zur Gespann-Maschine umbauen kostet viel Geld
Da die Teile täglich teurer werden.

Der Bolzen zwischen Tank und Sitzbank

Du kannst auch ohne Flatterbremse fahren,
da brauchst du die Gabelbrücke (Klemmkopf) nicht zu wechseln.
Alternativ kannst du auch einen Lenkungsdämpfer verbauen.

Ja, das Ritzel wird im Zuge des Umbaus mit gewechselt

Wenn ich das richtig gesehen haben, ist doch im originalem Klemmkopf eine Passfeder eingebaut um das Verdrehen der Telgabel zuverhindern?!

Ist der Tarozzi Gabelstabilisator auch zu empfehlen?

Entweder Passfeder/Gespann Gabelbrücke oder Gabelstabi
Am besten ist natürlich beides

Gespann Willi hat geschrieben:Entweder Passfeder/Gespann Gabelbrücke oder Gabelstabi
Am besten ist natürlich beides

Hat einer Maße wie groß die Passfeder sein muss? Ich kann mir vorstellen das auf Arbeit mir umzubauen...
und ist die Anlagefläche von der Reibscheibe am SW Klemmkopf überdreht, wegen einer planen oberfläche?


Projekt Seitenwagen SEL mit TS im Hintergrund


Projekt Es 250/0

Flatterbremse hab ich sogar noch 1,5 Stk. Die Bolzen sind aber 21 cm lang also vermutlich von der ES/2. aber ich hab noch 18er Va Materieal und ne Kugel da, könnte also sowas schnell zusammenschweissen lassen.

Hast da 2 sehr schöne MZ´ten.

PS: Da ich auf die großen TS´en stehe,
und Gelb gleich nach Schwarz kommt

Bitte tausche doch das Rücklicht an der TS aus
Da gehört keins von der ETZ ran

P-J hat geschrieben:Flatterbremse hab ich sogar noch 1,5 Stk. Die Bolzen sind aber 21 cm lang also vermutlich von der ES/2. aber ich hab noch 18er Va Materieal und ne Kugel da, könnte also sowas schnell zusammenschweissen lassen.

Die 1,5 würden mir gefallen




@Svidhurr

Danke

Ja, das Rücklicht sowie die Blinker sind da nicht ganz stimmig

Ich habe mir das jetzt 6 Std. angesehen, toll.

Passfeder muß Scheibenfeder 6 x 7,5 !

Ich habe noch einen Satz Gabelbrücken von der ETZ in SW Ausf. neu/unbenutzt.

Gruß Klaus

Schöne Maschinen hast du da. Auf dem Bild mit der TS steht nicht zufällig ein, als Regal getarntes, Stoyeboot?
Gelb find ich schöner je öfter ich es sehe. Gelb/Schwarz wäre nicht nur mein Favorit, sondern auch der von Frau und Kind.

Danke für die größe der Scheibenfeder!


Dank eines originalen TS 250/1 Prospekt beim Kumpel auf Arbeit habe ich mich Schluß endlich für das gelb entschieden, das war dann für mich die Bestätigung, dass sie die /1 auch in gelb ausgeliefert haben.

Jawohl, das ist ein Stoyeboot... der Rahmen ist schon lackiert und wird bald zusammen gebaut. Am Boot müssen noch vorm Sandstrahlen und lackieren 2-3 Handgriffe gemacht werden... Beispielsweise will ich vorher noch die Oberfläche mit dem Muster versehen...