Das MZ Forum für MZ Fahrer

Tja, jetzt hab ich diese schöne neue Gelbatterie und habe auch 2 Flachstecker zum Anschließen, aber für das 3. Kabel müsste ich einen unten einfachen und oben doppelten Flachstecker Anschluss haben. Ist hier nicht zu bekommen.
Hat jemand einen Tipp, wie ich das 2. Pluskabel noch mit der Batterie verbinden kann?

ich kann dir einen in einen Brief stecken, schick mir mal die Postadresse

Gruß
Frank

Dankeschön, bin fündig geworden, bei einem, der sein Zeug nie wieder findet, wenn man nicht suchen hilft.

-- Hinzugefügt: 9. Mai 2017 17:19 --

;D Alles feddich; am Donnerstag gibt es eine Probefahrt mit Schmiermaxe auf die Insel. Verwandschaft besuchen..............

Dann hab ich noch'n paar Tage bis Heiligenstadt...............falls noch was zu Schrauben ist.

Kann es sein, dass Uemme falsch Luft zieht, weil der Gumminippel auf dem Vergaser kaputt ist? Ich hab Klebeband drum gewickelt.

...der verhindert eigentlich Wassereinbruch am Seilzug entlang...

O:K: Danke.........

Und ich muss Uemme wieder in die ungliebte Werkstatt bringen, weil ich das allein nicht hin kriege. Das ist diesesmal wohl kein Elektroproblem, eher was mit Einstellung und Düsen. Die Zündkerze hatte ich draußen, mehrmals und immer war sie trocken. Vorhin nach 8x Antreten zündete sie - aber nur weil ich den Gasgriff voll aufgedreht hatte,bis sie ansprang.
Und Gero war so sauer, dass er nicht mehrr weiter wollte, wenn dann nur mit dem Auto. Den Zirkus bein jedem Tanken will er sich nicht antun.

Gerade hat Uli geraten eine neue Zündkerze reinzu schrauben. Mal versuchen.

Frag doch mal den Greif... du hast doch gute Leuts beim Treffen bei dir gehabt, leg was auf den Grill und alle sind glücklich.
Doch nicht wieder in die verschxxxxxe Werkstatt
Ach soo, falls jemand fragt: Zündzeitpunkt der Vape ist auf 2,75 mm vor OT eingestellt.
Probiert mal einen anderen Kerzenstecker... da ist glaube ich ein DDR-Stecker drauf.

Nach der Regenausfahrt beim Hafftreffen wäre es möglich das Du Wasser in der Schwimmerkammer hast, vor allem wenn wie Du schreibst der Gummi auf dem Gaszug verschlissen ist. Das Wasser bildet im Schwimmergehäuse eine "Blase" im Sprit welche sich vor die Hauptdüse setzt und nicht angesaugt werden kann. Das ist gerade wenn das Gespann eine Weile gestanden hat höchstwahrscheinlich, da keine Vibrationen die Bildung einer Sprit/Wasseremulsion begünstigen. Das Wasser lagert sich immer am tiefsten Punkt der Schwimmerkammer also genau vor der Hauptdüse ab. Angesaugt bekommst Du dieses nur wenn genügend Unterdruck erzeugt wird (Gashahn voll offen) und dann reißt es u. U. genügend Benzin mit, so das es zur Entzündung dessen ausreicht.

Schwimmergehäuseschrauben abschrauben so daß das Schwimmergehäuse lose ist, selbiges auf dem Motorblock absetzen (ohne zu schwabbern), Klemmung des Vergasers und Ansaugluftschlauch lösen und den Vergaser langsam zur Seite drehen um Vorsichtig das waagerecht gehaltene Schwimmergehäuse ohne verschütten der enthaltenen Flüssigkeiten zu entnehmen. Die "Wasserblase" im Sprit sollte dann deutlich zu sehen sein.

In der Hoffnung das dies das kleine Problem ist - viel Erfolg auch ohne Werkstatt..

UlliD hat geschrieben:Frag doch mal den Greif... .

kein Problem, immer gerne, hatte es nur gestern nicht gelesen, Volker hat vorhin angerufen, dass er am Sonntag diesbezüglich zu dir fahren wollte, jetzt steht das Gespann wohl schon auf zwei Stützrädern auf den Weg nach HIG, Elke melde dich einfach wenn du Hilfe brauchst

Ja, Danke, Detlef.

In HIG hat Uemme ja neue Stoßdämpfer bekommen. Der Knackpunkt war der nicht benutzte Hauptständer hier . Sonst hätte es auch geklappt.
Auf diese Idee bin ich gar nicht gekommen.
Das größere Problem ist der Vergaser. Vorhin habe ich mit Güsi telefoniert. Er wollte sich mit voodoomaster absprechen, wie der neue Vergaser aussehen soll. Dann sc hickt er das und dann können wir schrauben

Am Samstag kommen wir per Auto nach Güstrow, um Euch zu sehen. Bis denn...............elkeMaria

löwenherz hat geschrieben::Das größere Problem ist der Vergaser. Vorhin habe ich mit Güsi telefoniert. Er wollte sich mit voodoomaster absprechen, wie der neue Vergaser aussehen soll. Dann sc hickt er das und dann können wir schrauben Am Samstag kommen wir per Auto nach Güstrow, um Euch zu sehen. Bis denn...............elkeMaria

in meiner neuen Werkstatt steht schon eine Bühne (Holzkiste) für ein Gespann zum altersgerechten Schrauben

Wie Klasse!

Hallo elkeMaria.

Dein Vergaser ist NICHT das größste Problem. In HIG haben wir nachgeschaut in der Zeit wo du unterwegs warst.
1. Das Zündkabel ist sehr kurz
2. Der Zündkerzenstecker hatte einen zu hohen Wiederstand. Welcher jetzt montiert wurde weis ich nicht.
3. Die Zündkerze ohne R ist die bessere.
4. Der Auspuff war verölt

Bevor du wieder auf dem Platz warst, wurden Platzrunden gefahren. Jan stellte fest, das die Kiste keinen
Hering vom Teller zieht. Nach mehreren Runden mit einer Drehzahl um die 4.000 zog der Motor mit der
alten Bedüsung besser. Der Kolben im Vergaser klappert. Das macht zwingend nicht viel aus. Wenn ich es
richtig verstanden habe, schaltest du bei 3.000 in den nächsten Gang. Das mag ein Zweitakter nicht. Etwas
mehr ist besser. Trau dich und drehe im 2-4 Gang mal bis 4-5000 kurzzeitig. Das bekommt dem Motor
besser und mindert die Startschwierigkeiten. Wenn du mal in das Auspuffende schaust, sollte dieser
trocken sein.

So langsam ist die Einfahrzeit bald Geschichte. Über Land auf den Geraden Straßen etwas mehr Drehzahl
schadet dem Motor nicht. Jedoch Vollgas auf der Autobahn hat noch etwas Zeit.

PS:
lasse die Finger von einem Bingvergaser.

Falls es Fragen giebt, der ZZP ist mit Messuhr auf 2,75mm v.OT eingestellt

-- Hinzugefügt: Dienstag 23. Mai 2017, 18:18 --

Egon Damm hat geschrieben:PS:
lasse die Finger von einem Bingvergaser.

Schwachfug... sorry...

löwenherz hat geschrieben::

Am Samstag kommen wir per Auto nach Güstrow, um Euch zu sehen. Bis denn...............elkeMaria

das wäre mal eine richtige Teststrecke fürs Gespann...145 km sind ja nun nicht die Welt....vom stehen wird es nicht besser....

UlliD hat geschrieben:Falls es Fragen giebt, der ZZP ist mit Messuhr auf 2,75mm v.OT eingestellt

-- Hinzugefügt: Dienstag 23. Mai 2017, 18:18 --

Egon Damm hat geschrieben:PS:
lasse die Finger von einem Bingvergaser.

Schwachfug... sorry...

Das der Zündzeitpunkt stimmt hat niemand bezweifelt. Gerade weil er stimmt läuft der Motor
mehr schlecht als recht.

Ulli... ein Bingvergaser löst die Probleme nicht. Ja im Umkehrschluß folgen diese. Da braucht es fach/sachkundige
welche die Abstimmung hinbekommen.

UlliD hat geschrieben:Falls es Fragen giebt, der ZZP ist mit Messuhr auf 2,75mm v.OT eingestellt

-- Hinzugefügt: Dienstag 23. Mai 2017, 18:18 --

Egon Damm hat geschrieben:PS:
lasse die Finger von einem Bingvergaser.

Schwachfug... sorry...

Das versteh ich auch nicht, ich habe auf Bing umgebaut und seitdem läuft sie endlich sauber und springt top an. Was hast du gegen Bing?

@ Egon: ich schalte schon lange nicht mehr bei 3000 U, sondern bei 4200-4500 und dann zieht der Motor auch richtig. Das hab ich bei der Ausfahrt mit Martin so gehandhabt, sonst wäre ich ja gar nicht mit gekommen. Ich hatte ja auch eine Menge Gewicht im SW. Da musste ich dauernd schalten.
Die Zündkerze wechsele ich, sobald die neuen da sind. Kerzenstecker ist neu von Micha.

Dass die größere Düse besser ist, mag sein. Wird sich raus stellen und das Zündkabel kann ich nicht verlängern.

Nach Güstrow kann ich deshalb nicht mit dem Gespann fahren, weil mir 300 km an einem Tag zu viel sind. Mittags hin und abends zurück.

Habe morgens noch einen Pflichttermin.

Wir hatten zusammen mit Voodoomaster das Gespann beim Wickel. @Egon, nicht Ursache und Wirkung durcheinanderbringen. Der Kerzenstecker war Mist, ja. Aber nicht wegen des Widerstandes sondern weil die Kontaktfeder innen völlig ausgelutscht war und der Stecker quasi noch noch "drauflag". Der Auspuff war verölt, richtig - aber deshalb weil der Vergaser zu fett bedüst war. Nachdem wir auf die 135er HD zurückgerüstet haben, wurde der Auspuff beim Fahren auch langsam trocken. Der Gaser ist aber eh ziemlich ausgelutscht, eine Überholung nötig, Nadel war auch nicht die Richtige. Da kann man dann auch gelich auf Bing umrüsten. Mein 3sitzer läuft mit einem Bing, mein 309er Sauer und die beiden ETZ meiner Kinder. Weniger Schieberuckeln im Teillastbereich, besseres Anspringen. Ist einfach Tatsache. Da der Bing unter dem Strich auch nicht viel teuerer ist als eine gute Überholung des Originalen macht das so einfach Sinn.
Außerdem bringst du Elke jetzt völlig durcheinander. Sie hat sich auf (unser aller!) Anraten dafür entschieden und das war auch eine gute Entscheidung. Und du wirst mir zustimmen das es keinen Sinn macht einen gut gemachten, neuen Motor mit einem alten ausgelutschen Gaser zu betreiben. Und egal wo Elke den Gaser kauft, er wird vorher passend für ein TS Gespann bedüst.
@Elke-Maria - Zündkabel geht ganz einfach zu wechseln, machen wir dann mal bei Gelegenheit.

Danke, Frank, Güsi hat mir gerade geschrieben, dass er das mit dem Bing Vergaser alles richtig bedüst hat und ihn mir morgen zuschickt.

Nun fahre ich im Juni noch einmal zu einem Frauentreffen in Alt Sammit. Ist nicht weit von Gransee weg. Da könnte ich ja alles mal mitbringen. Und vielleicht hast Du Zeit. Vom 15. bis 18. Juni bin ich dort unterwegs.

Ganz ehrlich: Wenn ich keinen GUTEN Vergaser für meine MZ hätte, würde ich, wenn es nicht VIEL teurer wäre, mir auch einen Bing-Vergaser dran bauen. Wenn mir dann noch Jemand, der weiß was er tut, die richtige Düsen einbauen würde, wäre für mich der Drops gelutscht.

frank und achim, so sehe ich es auch voll und ganz.
egon, die lld ist immer noch zu groß, möglich das er darum nicht die butter vom brot zieht

Und bitte nicht vergessen.....beide Seilzüge müssen getauscht werden. Wie sieht es aus mit dem
Ansauggummi zwischen Luftfilterkasten und Vergaser ?

Ich habe nicht das geringste gegen einen Bing-Vergaser. Mein erstes Emmengespann hatte einen solchen.
Ich habe Ewigkeiten ( einen Monat ) gebraucht damit die Kiste lief. Musste aber in Ermangelung eines
Ersatzfahrzeuges täglich 60 Kilometer fahren. Spaß hat das nicht gemacht.

Ich möchte auf KEINEN Fall elkeMaria verunsichern. Ich kann mir nicht helfen wo ich den Kickstarthebel
gesehen habe. Habe keine Vergleichsmöglichkeiten. Mir kommt er ein wenig zu kurz vor. Elke-Maria kann
mal ein Foto einstellen ob dieser der richtige ist. Wenn der 1-2 cm länger ist, kann die Hebelkraft besser
übertragen werden.

Egon Damm hat geschrieben:
Ich möchte auf KEINEN Fall elkeMaria verunsichern. Ich kann mir nicht helfen wo ich den Kickstarthebel
gesehen habe. Habe keine Vergleichsmöglichkeiten. Mir kommt er ein wenig zu kurz vor. Elke-Maria kann
mal ein Foto einstellen ob dieser der richtige ist. Wenn der 1-2 cm länger ist, kann die Hebelkraft besser
übertragen werden.

Willst du mich verarschen Langsam isses mal gut Das ist ein originaler TS 250 Kickstarterhebel

löwenherz hat geschrieben:@ Egon: ich schalte schon lange nicht mehr bei 3000 U, sondern bei 4200-4500 und dann zieht der Motor auch richtig. Das hab ich bei der Ausfahrt mit Martin so gehandhabt, sonst wäre ich ja gar nicht mit gekommen.

Dabei bin ich doch recht zivil gefahren - dachte ich...

UlliD hat geschrieben:

Egon Damm hat geschrieben:
Ich möchte auf KEINEN Fall elkeMaria verunsichern. Ich kann mir nicht helfen wo ich den Kickstarthebel
gesehen habe. Habe keine Vergleichsmöglichkeiten. Mir kommt er ein wenig zu kurz vor. Elke-Maria kann
mal ein Foto einstellen ob dieser der richtige ist. Wenn der 1-2 cm länger ist, kann die Hebelkraft besser
übertragen werden.

Willst du mich verarschen Langsam isses mal gut Das ist ein originaler TS 250 Kickstarterhebel

Ruhig Blut Leute! Also mir kam an dem Kickstarthebel nix ungewöhnlich vor, konnte damit auch in Huppendorf das Gespann antreten.
Ich denke, an dem liegt´s nicht.
Jetzt laßt sie doch erst mal Güsis Bingvergaser testen und weitersehen.

ich will und möchte keinen verarschen. Man möge genau lesen was ich geschrieben habe.

wenn sich hier mal alle wieder auf das Wesentliche konzentrieren könnten und mir eine klare Anweisung zum Anbau des Vergasers einschließlich weiterer Schritte geben, dann spreche ich mit Elke den Termin ab, habe bisher leider keine Erfahrung mit dem Bing, außer nur gute Kritken gehört

Also:

Der Vergaser ist schon in etwa richtig bedüst.
123 er Hauptdüse und 50 er LLD.
Beim Einbau den kleinen O-Ring nicht vergessen(liegt bei).
Er kommt da rein wo dann der Vergaser reingesteckt wird in den Ansaugstutzen.
Er soll zwischen Ansaug und Vergaser abdichten.
Aufpassen daß er schön am Rand anliegt. Evtl. mit ein bisschen Fett ankleben.Damit er auch dort bleibt beim Einbau.
Ansosnten liegt noch ein Chokebowdenzug bei. Der wird gegen den Originalen gewechselt.
Da jeder Motor anders zu sein scheint, die Kerze kontrollieren , ob er zu fett oder zu mager läuft...

Greif hat geschrieben:..... und mir eine klare Anweisung zum Anbau des Vergasers einschließlich weiterer Schritte geben.......

Meine Telefonnummer hast du, ruf mich einfach an.

@ Martin: natürlich bist Du moderat gefahren, aber ich musste doch mehr Gewicht transportieren und dann merkt man gleich, dass Uemme ziehen muss, also deshalb die viele Schalterei bei bergauf fahren. Der Abstand zum Vordermann ist bei mir so normal in einer Gruppe - ihr habt da schon Automatismen drauf, wo ich noch denken muss.

löwenherz hat geschrieben:Danke, Frank, Güsi hat mir gerade geschrieben, dass er das mit dem Bing Vergaser alles richtig bedüst hat und ihn mir morgen zuschickt.

ist die Postkutsche mit dem Bing-Teil schon angekommen, rufe mich mal an, ein Dach zum Schrauben habe ich dafür

Laut DHL ist der Vergaser am 26.5. angekommen.

sie hatte ja auch geschrieben das er da ist, glaub im hig fred

@ Greif: Ich hatte in ihn Güstrow im Handtäschchen dabei, weil ich ein paar Erklärungen brauchte; die habe ich bekommen.
Jetzt fahre ich erst mal im Istzustand zum Frauenmotorradtreffen und dann rufe ich Dich an, um das Teil einzubauen.
Wenn möglich, will ich selbst schrauben, benötige aber Aufsicht und Ansage der Reihenfolge...........


Hatte hier noch mit dem Aufbau eines großen Katzenhauses zu tun.

So, bin wieder zurück von meinem Wochenende in Krakow am See. Die Uemme lief super; am Freitag wr ja Schxxßwetter; da hat sie nur nach dem Tanken gezickt beim Anspringen. Heiß war kein Problem, aber lauwarm..........

Und heute zurück lief sie auch super, 80 km/h bei 4500 U und 90 bei 5000 U im 5. Gang. Schneller ging ja nicht wegen der ausgesuchten kleinen Straßen.

Die Uemme verliert Luft am Vorderrad. Aber langsam. Könnte das am Ventil liegen?

Schonmal den "Spucketest" gemacht?

Was ist bei dir langsam 1tag oder 2-3 wochen.

Dragonbeast hat geschrieben:Schonmal den "Spucketest" gemacht?

Nein, hab ich nicht, hol ich nach. Berichte dann; will das Vorderrad nur ausbauen, wenn`'s sein muss.

So in einer Woche.......0,2 bar.

Das halte ich für normal bei Heidenau-Schläuchen.

Aha, in Ordnung; also immer prüfen und auffüllen................

Kenn ich gar nicht anderst von den Heidenauern... total normal.

Conti haben auch diese Macke, man muss ständig prüfen und nachpumpen

das ist eher ein grundsätzliches problem bei schlauchreifen. auch beim auto war der luftverlust spürbar höher. es gibt möglicheiten eine speichenfelge luftdicht zu machen und schlauchlos zu fahren, aber beim seitenwagen würde ich das nur mit humpfelgen in betracht ziehen.

Heute habe ich wieder Luft in die Reifen gepumpt; dabei ist einem die Mutter des Ventils aufgefallen, die lose auf das Ventil geschraubt ist.

" Die muss fest sein auf der Felge" Ich sagte, dass man mir gesagt hat, dass diese Mutter lose sein muss. Wie ist es richtig?

Leerlauf ist zu hoch, wenn der Motor heiß ist.

Elke über diese Mutter, ob fest oder lose, wirst du hunderte verschiedene Meinungen hören.

Schumi1 hat geschrieben:Elke über diese Mutter, ob fest oder lose, wirst du hunderte verschiedene Meinungen hören.

Genauuu, ist wie ein Ölfred.... Und wo das standgas eingestellt wird weisst du doch

Ja, weiß ich, war heute etwas im Stress; es hat sich von selbst verstellt. War letztens noch o.k.

Die kleine Mutter am Ventiel, die soll deshalb nicht ganz angezogen werden, weil man dann sieht, wenn der Reifen den Schlauch verrückt und so die Gefahr besteht, das sowas:

passiert.