Das MZ Forum für MZ Fahrer

trabimotorrad hat geschrieben:Die kleine Mutter am Ventiel, die soll deshalb nicht ganz angezogen werden, weil man dann sieht, wenn der Reifen den Schlauch verrückt und so die Gefahr besteht, das sowas:
passiert.

Genau so kenne ich es auch. Die Mutter ist eigentlich nur eine Montagehilfe. Schraubt man sie gegen die Ventilkappe, sieht man (hoffentlich rechtzeitig) falls der Schlauch "wandert" und damit das Ventil schief steht. Macht man das anders und schraubt es gegen die Felge, kann im ungünstigsten Fall das Ding abreißen..... Die Reifenfritzen hier in der Gegend machen das alle genau so - Mutter gegen die Kappe. Ich habe auch noch keine schlüssige Begründung gehört warum man es anders machen soll. Natürlich gibt es andere Meinungen - aber wie gesagt bisher für mich ohne Begründung sondern nur bla.....

Danke, dann lass ich das so und gebe das auch so weiter......

Schumi1 hat geschrieben:Elke über diese Mutter, ob fest oder lose, wirst du hunderte verschiedene Meinungen hören.

Genau. Deswegen bin ich 20 Jahre mit an der Felge festgezogener Mutter gefahren und jetzt seit 13 Jahren mit an der Schutzkappe festgezogener Mutter. Unterschiede hab ich noch keine festgestellt, muss ja aber auch noch 7 Jahre so fahren um Gleichstand zu haben

hab da auf der metzeler seite Montagehinweise zu dem thema gefunden

Danke für den Link. Jetzt ist alles klar

So, jetzt kommt mein Vergaser Problem...........Bis auf das Anspringen im Regen beim Losfahren nach Forst ist Uemme mit dem alten Vergaser super gelaufen. Bis 90 km/h teilweise. Und sie nahm immer willig Gas an, das Anfahren an Ampeln war problemlos.
Nun haben wir ja den neuen Bing eingebaut und ich konnte ihn auf 360 km testen. Standgas war erfreulich niedrig ( an Bahnübergang getestet),
beim Anfahren nahm sie erst kein Gas an, dann erst bei 3-4000 Umdrehungen im 1. Gang (finde ich zu viel Drehzahl), insgesamt lief sie angestrengter als mit dem alten Vergaser; sie musste sich fürchterlich anstrengen, 80 km/h zu erreichen. Sie pendelte sich bei 70 ein - insgesamt unwillig.
Eingebaut ist eine 123er Hauptdüse und eine 50 er LLD, in der obersten Aufhängung.

Ich tendiere dazu, den alten Vergaser wieder einzubauen - muss nur eine Dichtung besorgen.

Was meint ihr?

Unterwegs mal das Kerzenbild kontrolliert

Hab ich gemacht - Kerzenbild ist ziemlich dunkel....guck selbst....

Unterwegs giebts grüne Dachlatten
Nächste Frage: Wie ist der Spritverbrauch von der Rückfahrt Bei dem kerzenbild müsstest ja Unmengen verfeuert haben.

Nein, keine Dachlatten.........da hab ich nur geschaut. Fotos hab ich vorhin hier gemacht. Und verbraucht haben wir 10l bis Fürstenwalde und weitere 10l bis Prenzlau.....

Wie oft hab ich dir das mit dem Kerzenbild schon erklärt die 2 Bilder sagen überhaupt nix aus, nachdem du im 1. Gang um die Kolonie getuckelt bist

Forst-Fürstenwalde sind ca. 95km. Is dann schon bissel viel Sprit, oder?

Eine Frage: welche Auswirkungen auf den Motor haben die verschiedenen Kerben der Teillastnadel beim BVF,? z.B in 2. Position von oben - da sitzt die Nadel nämlich. Sie sollte für diesen Vergaser in der 3. Position oder der 4. sein.
Und wenn ich es ändern will, wie krieg ich das Halteplättchen gelöst?

Mit der Höhe der Nadel kannst du einstellen, ob das Gemisch im Teillastbetrieb fetter oder magerer ist. Je höher sie hängt, umso fetter das Gemisch. Häng den Bowdenzug aus, dann kommst du an die Scheibe.

Schöne Grüße.

Danke, das hilft weiter; der Bowdenzug ist ausgehängt. Ich kann die Nadel nicht aus der Scheibe nehmen.

Hast du die Scheibe mit Nadel komplett draußen? Dann eigentlich einfach zur Seite rausziehen. Ferndiagnose ohne Bilder ist schlecht, hast du schonmal in die Bedienungs- bzw. Reparaturanleitung geschaut?

Schließt der Kaltstartkolben bzw. ist die Dichtscheibe noch unter dem Kolben?

Hier hab ich mal fotografiert, die Nadel fiel einfach raus (wie krieg ich sie wieder rein?)
Eine Dichtung war da nicht.

Reparaturanleitung:

löwenherz hat geschrieben:Eine Dichtung war da nicht.

Er meint die Dichtung vom Kolben für den Kaltstart.

Ich kann grad nur vom Telefon aus schreiben, kann bitte mal jemand ein Bild vom kompletten Vergaser mit Beschreibung posten?

Danke, Ulli, aber es klappt nicht. Der Spalt ist zu schmal und mit Gewalt will ich das nicht versuchen.

-- Hinzugefügt: 9. August 2017 18:15 --

also, die Nadel geht nur immer wieder in die 2. Kerbe von oben. Da passt sie rein. Es sollte aber die 3. oder 4. von oben sein, lt. Miraculis

-- Hinzugefügt: 9. August 2017 18:18 --

Und ich hab mir die Reparaturanleitungen und Videos bei you tube angesehen, aber so recht komme ich da auch nicht klar.

-- Hinzugefügt: 9. August 2017 18:36 --

Hab gerade nochmal bei miraculis gelesen, dass die untere Platte zählt, dann ist es in der richtigen Kerbe für diesen Vergaser. Dann hätte ich das.

Heute vormittag die Dichtungen (3 Stück) bei Haffdichtungen abgeholt. Sehr schön; der Vergaser ist schon eingebaut. 2 Stunden habe ich gebraucht, weil das mit der Feder und dem Gaszug und dem Deckel etwas mühsam war.
Aber es ist geschafft . Morgen fahre ich mal Probe. Und berichte.
Zu dem Bing ist zu sagen, dass auch Güsi meint, dass die Einstellung schwierig ist. Da müsste mir dann in Zerbst nochmal jemand helfen, evtl. eine andere Düse oder so. Güsi meinte, eine Ferndiagnose sei schwierig.

Wenn du deinen Vergaser ein paar Mal aus- und eingebaut hast, geht das schneller.

löwenherz hat geschrieben: Da müsste mir dann in Zerbst nochmal jemand helfen, evtl. eine andere Düse oder so. Güsi meinte, eine Ferndiagnose sei schwierig.

Mit einem gescheiden Foto vom Kerzenbild hättest du weitergeholfen, so weiß keiner ob der Gaser zu fett oder zu mager eingestellt ist.
So bleibt nur 118-er HD kaufen und mit Düsenreibahle Stück für Stück aufreiben bis es passt... ist aber an einem Wochenende nicht machbar.

O.K., ich sehe das Problem................

Wir schauen grade nur auf die Bedüsung, vl. reicht es die Nadel eine Stufe runter zu nehmen. Wie lange ist die Nadel drin und ist es die richtige? Wie lange der Luftbilder? Das zu fette Gemisch kann viele Ursachen haben.

Nur zur Info: Dank Arnis unermüdlicher Einstellung des Bing-Vergasers läuft Uemme jetzt super.
In Zerbst war ein Gespann mit einem Sitz vom Peugeot 307. Ich weiß aber nicht mehr von wem Bei eby gibt es jede Menge Sitze zu kaufen. Welcher war das noch gleich, der in den Seitenwagen passt?? Ich würde gerne für Gero so einen einbauen.

Hi,

den namen vom Kollegen weiß ich gerade nicht. Aber ich glaube es war ein Sitz vom 307, aber da muss aber eine Aufnahme am Boden des Beiwagen geschaffen werden.

sowas Sitz

@ Gero: Pass auf, dass dir Elke keinen Schleudersitz unterjubelt...

SaalPetre hat geschrieben:Hi,

den namen vom Kollegen weiß ich gerade nicht. Aber ich glaube es war ein Sitz vom 307, aber da muss aber eine Aufnahme am Boden des Beiwagen geschaffen werden.

sowas Sitz

Das müssen die Rücksitze vom "SW" / Kombi sein, da gibt es dann verschiedene Möglichkeiten die im Auto anzuordnen. In meiner Erinnerung sind die aber recht schwer, und vermutlich passt auch nur der schmale Mittelsitz.
Stoffbezug ist im Seitenwagen auch nicht so toll, manche Leute nehmen auch Gabelstaplersitze (mal bei Ebay eingeben, die Auswahl ist groß), die sind dann auch wetterfest.

Gruß
Andreas

löwenherz hat geschrieben:....
In Zerbst war ein Gespann mit einem Sitz vom Peugeot 307. Ich weiß aber nicht mehr von wem .....

Das war der Frank.

Findest du hier

memberlist.php?mode=viewprofile&u=12847

denke auch das es der mittlere sitz vom 307sw ist. hab meinen 307er ja nicht mehr, sonst hätte ich dir die maße geben können.

Danke, hab ihn angePNt. Der eine Link erscheint mir günstig für den mittleren Sitz.

löwenherz hat geschrieben:;D Nur zur Info: Dank Arnis unermüdlicher Einstellung des Bing-Vergasers läuft Uemme jetzt super.
In Zerbst war ein Gespann mit einem Sitz vom Peugeot 307. Ich weiß aber nicht mehr von wem Bei eby gibt es jede Menge Sitze zu kaufen. Welcher war das noch gleich, der in den Seitenwagen passt?? Ich würde gerne für Gero so einen einbauen.

Und nicht zu vergessen dank deiner unermüdlichen Schleifarbeit..... Damit kann man den Gaser jetzt nämlich gut demontieren und vor allem macht jetzt auch der O-Ring Sinn....

So, die Uemme benötigt neue Reifen; ca. 4000 km haben sie gehalten - jetzt war ich schauen was drauf ist: hinten Heidenau Seitenwagenreifen Reine M/C 350-16 K 29
Das gleiche gilt für das SW-Rad.
Vorne steht Reine Heidenau M/C 275-18 K39 P87

außer der Größenbezeichnung weiß ich nicht, was das alles bedeutet.
Könnt ihr mir Tipps geben, welche länger halten und auf welche Bezeichnung ich achten muss?

Wenn Du schon 4000km mit dem Heidenau schaffst, dann wäre der Mitas erst recht was. Ich suche mal kurz.

-- Hinzugefügt: 20/10/2017, 13:39 --

Für vorn

Für hinten

Ich fahre diese auf meinem ES-Gespann (andere Größe) und Arnie fährt damit auf seiner TS.

löwenherz hat geschrieben::? So, die Uemme benötigt neue Reifen; ca. 4000 km haben sie gehalten - jetzt war ich schauen was drauf ist: hinten Heidenau Seitenwagenreifen Reine M/C 350-16 K 29
Das gleiche gilt für das SW-Rad.
Vorne steht Reine Heidenau M/C 275-18 K39 P87

außer der Größenbezeichnung weiß ich nicht, was das alles bedeutet.

Das heißt nicht "Reine", sondern "Reinforced" (Verstärkter Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit )! 4000 km für den hinteren Reifen ist übrigens ok beim Gespann.
K29 und K39 sind die Namen der Reifenmodelle.
P87 weiß ich jetzt auch nicht.

löwenherz hat geschrieben:Könnt ihr mir Tipps geben, welche länger halten und auf welche Bezeichnung ich achten muss?

Ich stimme Sven zu: Habe hinten einen Mitas H06 drauf und bin damit bisher sehr zufrieden!

Danke, jetzt hab ich mir den für das Hinterrad angeschaut - der ist ja rund gewölbt. Ich dachte, die SW-Reifen sind flach. Weil ja Hinterrad und SW-Reifen gleich sind.

-- Hinzugefügt: 20. Oktober 2017 16:40 --

So, ich habe das hier gefunden bei Motorraddirekt.de.: habe gründlich gegugelt.- CH 16 MD( Schläuche)

3.50 -16, auch für das Vorderrad und folgende Reifen: Mitas H O6 für alle drei

Ist das o.K. Kann ich die bestellen?
Ich habe auch im Forum die Statements gelesen.

löwenherz hat geschrieben:Danke, jetzt hab ich mir den für das Hinterrad angeschaut - der ist ja rund gewölbt. Ich dachte, die SW-Reifen sind flach. Weil ja Hinterrad und SW-Reifen gleich sind.

-- Hinzugefügt: 20. Oktober 2017 16:40 --

So, ich habe das hier gefunden bei Motorraddirekt.de.: habe gründlich gegugelt.- CH 16 MD( Schläuche)

3.50 -16, auch für das Vorderrad und folgende Reifen: Mitas H O6 für alle drei

Ist das o.K. Kann ich die bestellen?
Ich habe auch im Forum die Statements gelesen.

Nein, wenn ich es richtig gelesen habe hast du vorn den Serienreifen? Das ist ein 2,75 x 18!

löwenherz hat geschrieben:Danke, jetzt hab ich mir den für das Hinterrad angeschaut - der ist ja rund gewölbt. Ich dachte, die SW-Reifen sind flach. Weil ja Hinterrad und SW-Reifen gleich sind.

Ja, richtig: Der Mitas H06 ist rund (normaler Motorradreifen).
Eignet sich aber trotzdem sehr gut fürs Gespann, also meiner hat jetzt auch knapp 4000 (hinten) drauf und da geht noch bissl was.
Und der ist halt wesentlich billiger als der Heidenau K29...

@ Frank: ja, das weiß ich. Ich meinte auch nur, alle drei von einer Fa. und gleicher Typ. Und ob die Schläuche dafür o.k.sind.

löwenherz hat geschrieben:@ Frank: ja, das weiß ich. Ich meinte auch nur, alle drei von einer Fa. und gleicher Typ. Und ob die Schläuche dafür o.k.sind.

Mein persönlicher Tipp - bei Schläuchen immer fragen ob sie aus Butyl oder aus "richtigem" Gummi sind. Ich würde niemals Butylschläuche kaufen da sie doch ein Sicherheitsrisiko sind und plötzlich platzen können wie ein Luftballon wenn man reinpiekt.....

Wenn es noch interessiert, die Bezeichnung P87 steht für

P = Geschwindigkeitsindex; hier 150 km/h Höchstgeschwindigkeit,

die Ziffern benennen den Tragfähigkeitsindex, ob die 87 stimmt bezweifle

Leider steht bei den Schläuchen nicht dabei, aus welchem Material die sind. Vielleicht kann ich dort anrufen und fragen.

Zitat:

Reifenwerk Heidenau hat geschrieben:3. Materialkunde
Luftschlauch ist nicht gleich Luftschlauch. Ganz im Gegenteil: die Unterschiede beginnen bereits beim Material und haben weitreichende Folgen – gerade für Ihre Sicherheit. So besitzt Naturkautschuk (NK) im Vergleich zu Butylkautschuk (IIR) einen komplexeren molekularen Aufbau und folglich einen wesentlich höheren Widerstand gegenüber mechanischen Beanspruchungen. Dies ist auch der Grund, warum HEIDENAU bei der Herstellung von Zweirad-Luftschläuchen am Material Naturkautschuk festhält.

Naturkautschuk-Luftschlauch
• hohes Dehnverhalten, wodurch mit einer Schlauchgröße viele Reifendimensionen abgedeckt werden können
• sehr robust, aufgrund der stark verzweigten Molekularstruktur
• bei Einfahrschäden entweicht die Luft langsam, was es ermöglicht, das Fahrzeug sicher zum Stillstand zu bringen

Butyl-Luftschlauch
• geringeres Dehnverhalten und leichter, da meist dünnwandiger
• besseres Lufthaltevermögen, durch speziellen Polymeraufbau
• plötzlicher Luftverlust bei Einfahrschäden

Link: http://de.reifenwerk-heidenau.com/docum ... NzDtDw.pdf

Von daher sind die Schläuche von den Heidenauern meine Wahl gewesen.

Liebe Grüße,
/Christian

Ein abgewinkeltes Ventil wäre für das Hinterrad interessant. ...

@ Lausi: Danke, dann besorg ich mir die Heidenauer. @ Eigel: die gibt es zum Aufschrauben zu kaufen. Hab ich eins.

löwenherz hat geschrieben:@ Lausi: Danke, dann besorg ich mir die Heidenauer. @ Eigel: die gibt es zum Aufschrauben zu kaufen. Hab ich eins.

Kannst du mal ein Bild machen ? ...Könnt ich mir ein Bild machen...

Bei Reifendirect gibt es nur den Heidenau Crossschlauch, ist der auch o.k. Sonst fahre ich doch die 30 km zum nächsten Handler und lasse sie dann aufziehen.
Foto mach ich.