Das MZ Forum für MZ Fahrer

War vorhin mit dem Gespann unterwegs. Relativ zügig für meine Verhältnisse, so 85-95 km/h. Plötzlich kurz blockierendes Hinterrad, Kupplung, ausrollen. Motor war aus. Tank aufgedreht, uihh, ziemlich leer. Auf Reserve geschaltet, sprang sie erst nicht an. Motor ließ sich einwandfrei durchdrehen. 10 mal treten, bisschen Gas, läuft wieder wie immer. Dann erstmal tanken, gingen gut 12 l rein.

Fahre 1:50, Addinol. Motor hat jetzt 1950 km weg, wurde von D.Singer gemacht.

Muss ich mir Sorgen machen? Oder war das einfach abmagern durch Benzinmangel? Läuft jetzt wieder einwandfrei.

Ob du dir Sorgen machst hängt von dir ab. Wenn bei mir kurz das Hinterrad blockieren würde , würde ich als erstes mal in den Einlass und Auslass mit einer Taschenlampe leuchten und nach Klemmspuren sehen. Wenn da nichts auffällt würde der Zylinder gezogen.
Wenns geklemmt hat , bedarf es auf jeden Fall einer Schadensbeurteilung.

MZ Werner hat geschrieben:Ob du dir Sorgen machst hängt von dir ab. Wenn bei mir kurz das Hinterrad blockieren würde , würde ich als erstes mal in den Einlass und Auslass mit einer Taschenlampe leuchten und nach Klemmspuren sehen. Wenn da nichts auffällt würde der Zylinder gezogen.
Wenns geklemmt hat , bedarf es auf jeden Fall einer Schadensbeurteilung.

Genau so würde ich es auch machen und mal die Durchflussmenge nach dem
Schwimmernadelventil messen. Zudem den Schwimmerstand prüfen.

Wahrscheinlich war die Normalfüllung im Tank bis auf die Reserve runter und dann hat es abgemagert. Einfach Pech gehabt.

und v.a. Ursache suchen, Zündzeitpunkt, Falschluft, Vergasereinstellung, Hauptdüsengröße, Durchflussmenge etc....

Lorchen hat geschrieben:Wahrscheinlich war die Normalfüllung im Tank bis auf die Reserve runter und dann hat es abgemagert. Einfach Pech gehabt.

Genau so und nicht anders.

Wenn das Möp vorher gut gefahren wird, wie Lorchen schreibt, Spritmangel die Ursache gewesen sein...Gut möglich, dass deshalb der Kolben geklemmt hat. Ich würde mal in den Zylinder schauen und auch vorsorglich mal die Durchflussmenge des Benzinhahns messen (Egons Tipp). Fahren auf Reserve hat immer das Risiko, dass sich Bodensatz aus dem Tank in den Benzinhahn zieht und dort für Probleme sorgt.

Als ich noch Gespann fuhr und eine Gefahr für Straßenschilder und Bäume darstellte ...

... da hat der Motor immer kurz geknistert, wenn es auf die Reserve zuging. Der Motor war aber auch eingefahren. Daher ist (dem Motor) nie was passiert.

Dorni hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:Wahrscheinlich war die Normalfüllung im Tank bis auf die Reserve runter und dann hat es abgemagert. Einfach Pech gehabt.

Genau so und nicht anders.

Das war genau der Punkt, Benzinhahn musste umgeschaltet werden. Daher schliesse ich die Durchflussmenge und den Schwimmerstand aus. Der ist erst vor 2000 km geprüft.

Was kann denn passieren wenn ich einfach mal so weiter fahre? Ich gehe auch von abmagern wg. Spritmangel aus.

Dank erstmal für Eure bisherigen Antworten, hilft sehr

...ist mir auch schon passiert... (Achtung, Opa erzählt aus dem Krieg... ) Anno 81 auf der Autobahn, Gefälle, Vollgas, Sonne im Auspuff, Tacho ca. 105-110, nicht voll eingefahrener Motor , auch so ca. 1500KM, plötzliches Blockieren, schwarzer Strich auf der Strasse und mit gezogener Kupplung ausgerollt. Im Gang zurückgeschoben, einige Minuten gewartet, angetreten und weitergefahren. Habe damals einen Händler in Lübeck, wohin ich gerade unterwegs war, gefragt, was ich denn nun machen solle... Er: wenn das Ding läuft, Leistung hat und nicht übertrieben klappert: garnix und weiterfahren. Nun, sie klapperte nicht übertrieben , hatte Leistung und so bin ich seinem Rat gefolgt. Den Zylinder habe ich dann irgendwann 50000 KM später mal gezogen, als es notwendig war.
Im Ernst: musst du selber wissen, aber wenn´s tatsächlich nur der Klemmer war und kein Leistungsverlust zu konstatieren ist, solltest du problemlos weiterfahren können. Passieren kann allein deswegen eigentlich nichts. (abgesehen davon, je nach Heftigkeit und Folgen des Klemmers, dass sowas ggf. wiederholt passieren könnte) Nachdem man aber nie genau weiss, was nun wirklich war, würde ich heute vermutlich auch den Zylinder ziehen und nachschauen.

Gruß Gerhard

Ist mir auch schon oft passiert, das ich auf der Autobahn auf Reserve schalten musste. .... es ist nie was passiert.

Entweder war der Zylinder noch nicht richtig eingefahren, zu eng geschliffen, oder das Addinol hat einfach keine Haft- und Notlaufeigenschaften.

calenberger hat geschrieben:Dann erstmal tanken, gingen gut 12 l rein.

Musst Du wirklich nach 12 Litern schon auf Reserve schalten? Das finde ich ein wenig zeitig. Ob das wirklich die Ursache war?

Gruß Dirk

Das wären ja 5 l Reserve

Das abmagern habe ich auch schon mehrmals gehabt, lag am Benzinhahn, 4 Lochdichtung und wie hier schon geschrieben wurde am Bodensatz wenn man auf Reserve schaltet. Passiert ist aber nie was, kein Klemmer nur Leistungsverlust. Fahre 1:50 Addinol 406. Ich Schalte jetzt zwischen durch auf Reserve auch wenn der Tank nicht leer ist, zum Spülen.

emzett83 hat geschrieben:

calenberger hat geschrieben:Dann erstmal tanken, gingen gut 12 l rein.

Musst Du wirklich nach 12 Litern schon auf Reserve schalten? Das finde ich ein wenig zeitig. Ob das wirklich die Ursache war?

Gruß Dirk

Das hängt doch nur von der Länge seines Stäbchens ab.

Spass77 hat geschrieben:

emzett83 hat geschrieben:

calenberger hat geschrieben:Dann erstmal tanken, gingen gut 12 l rein.

Musst Du wirklich nach 12 Litern schon auf Reserve schalten? Das finde ich ein wenig zeitig. Ob das wirklich die Ursache war?

Gruß Dirk

Das hängt doch nur von der Länge seines Stäbchens ab.

Nun komm mir nicht noch mit meinem Stäbchen, reicht schon wenn der Kolben klemmt

Tja, nun gehen gerade Engel und Teufel in mir rum. Der eine, der Gute, sagt, sieh nach, bau alles auseinander, verschaff Dir Gewissheit. Der andere, der Böse, sagt Nö, lass mal, läuft gut, klappert nicht, Kickstarter war sofort frei, Never change a running system, außerdem ist es viel zu warm heute.

Mal sehen wer gewinnt, im Moment hat der Teufel die Nase vorne

...bauernmotor. fahren.

g max ~:)

Wenn sich nichts verändert würde ich auch ungeöffnet weiterfahren.
Man soll halt keine funktionierenden Systeme ändern.

Ist zufällig ein Zusatzbenzinfilter verbaut?
Falls ja ist dies mit ziemlicher Sicherheit die Ursache....

Mal ne Blöde Frage,wann sollte ich den dann auf Reserve schalten ,Tank halb voll is ja Doof, also wens stottert und ausgeht ist doch normal,oha reserve muss tanken.Wennn es jedesmal einen Klemmer gäbe ,hätte MZ nur noch Kolben gebaut.m

Zusatzfilter ist nicht dran, da bin ich schon mal bei meiner damaligen Solo drauf reingefallen. Ging zwar ohne Klemmer ab, aber lief sch...e, man lernt draus.

Na ja, mit dem umschalten hätte ich vielleicht doch merken können. Sie lief ziemlich gut, zu gut. Zog und zog, magere Einstellung halt. Hätte, hätte, beim nächsten mal schalte ich dann um und lasse nicht drehen.

Wobei ich auch sagen muss, der Klemmer, wenn es dann einer war, war ein ganz kurzer Ruck, blockierendes Hinterrad, als kein meterlanger Strich. Einfach ein kurzes "Quik". Entweder ziehe ich die Kupplung schneller als mein Schatten oder es war glimpflich.

Also mir ist der Sprit bei 100-110km/h auf der Autobahn schon gefühlte hundert Mal alle gewesen. Ist nie was passiert.

Es macht dann "böööööp", weil kein Sprit mehr kommt, und dann schalte ich auf Reserve um. Fünf Sekunden später fängt der Bock wieder an zu laufen.

Ich fände es SEHR ungewöhnlich, wenn bei einem gesunden Motor nur aufgrund von ein paar Sekunden ausbleibendem Sprit der Kolben frisst?!?!

Unter normalen Umständen sollte sowas NIE passieren.

P.S.: Ich fahre meine Emme auf der Autobahn sehr zügig. Das heißt, sie liegt immer zwischen 4.000 und 5.000 U/Min, wenn der Sprit ausgeht. Und dann rollt sie auch fünf bis zehn Sekunden bei ~4.000 U/Min, bis der Sprit wieder unten ankommt. Ist noch nie irgendwas passiert. Nur mal so als Anhalt.

Stimmt schon... Normal passiert da nichts.

Aber. Der Zweitakter stirbt so langsam zumindest auf den Straßen aus. Und versierte Facharbeiter die das in Schleifereien noch von der Pieke auf gelernt haben nicht mehr wirklich nach.

Ich bin inzwischen soweit das ich ausdrücklich um 00.6 Einspiel bitte für 250 ETZ Zylinder . Oder drehe die Krone nach.

Er schrub doch das der Motor generiert wurde.
In der Einfahrzeit kann ich mir schon vorstellen das der Mangel an Gemisch zum Klemmen führen kann.

Spass77 hat geschrieben:Er schrub doch das der Motor generiert wurde.
In der Einfahrzeit kann ich mir schon vorstellen das der Mangel an Gemisch zum Klemmen führen kann.

Aber er hat auch geschrieben, dass der Motor 2.000km runter hat seit der Regenerierung. Da ist die Einfahrzeit (lange) vorbei.

Ich habe keine Ahnung, warum der Motor festgegangen ist, aber sowas darf eigentlich nicht passieren.

Bei der Simson hatte ich dieses Problem auch, das lag an der Qualität von Nachbau-Zylinder und -Kolben. Sobald ich wieder originale Ersatzteile hatte, waren die Klemmer Geschichte.

Vielleicht sollte er mal bei Dirk Singer anfragen, welche Teile da verbaut wurden. Und zudem frage ich mich, was denn genau eine "magere" Einstellung ist?! Entweder der Motor klingelt oder er klingelt nicht. So sehe ich das zumindest. Und wenn der Motor klingelt, dann kommt eine größere HD rein. So lange, bis da nix mehr klingelt.