Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,

meine ETZ muss in die Werkstatt, da ich nicht das Knowhow und Werkzeug habe, um die Kupplung selbst zu reparieren.

Leider hat der Meister Uhlig keine Möglichkeit, die Emme mit dem Boot in seine Garage zu bekommen. Also muß das Boot ab.

Kein ding, dachte ich mir, habe aber nicht mit dem Unverstand des Vorbesitzers gerechnet, der das gute Stück vor mind. 10 Jahren restauriert hat.
So wie es aussieht, könnte man meinen, die wurde erst nach dem zusammenbauen lackiert.

Lange Rede, hier die Frage: Wie bekomme ich die beiden oberen Halterungen auf, ohne etwas total zu vermurksen. die untere kann ich zumindest schon mal drehen. Ob die Backen auseinandergehen, sehe ich wahrscheinlich erst, wenn ich auch die oberen ein wenig lösen kann, oder?

Jeder Tip ist sicher Gold wert...
Danke schonmal, ich zähl auf Euch.

Gruß Ralf

WD40 oder andere lösende Mittel in die Klemmfaust laufen lassen.

Wenn du die Klemmfaust drehen kannst, gehen auch die Backen auseinander.
Aber die kommen auch weiter raus, d. h. die stoßen an, wenn du MZ und SW nicht begegen kannst.

Dreh die Spindeln ganz raus immer abwechselnd,so wie die raus kommen ist dann auch die Farbe weg.
Ganz wichtig, stell das Motorrad auf den Ständer ich hab das schon mal ohne gemacht.

Vielen Dank schon mal für die schnellen Antworten.

dann werde ich den ganzen Kram mal von der anderen Seite aufzäumen und erstmal die Klemmfäuste unter WD40 setzen.

Leider lassen sich die beiden oberen überhaupt nicht drehen. Ausser dass sich der Knebel verbiegt, passiert da nichts.

Ich berichte auf jeden Fall, was sich so ergeben hat.

Danke Ralf

Mit Öl schön fluten und immer mal in die andere Richtung, so das, das Öl über all hin kommt.

Statt WD40 würde ich was vernünftiges nehmen...

Motrrad auf eine Rangierhilfe aufbocken und den Seitenwagen abstützen,
dann dürfte nichts passieren, wenn sich die Fäuste auf einmal bewegen.

So kann man das Motorrad schön als Aleinkämpfer aus den Fäusten rausziehen.

Muß ja erstmal schauen, dass sich was bewegt....

@Maik: Was würdest du denn nehmen

ETZ250-Gespann hat geschrieben:@Maik: Was würdest du denn nehmen

Ich nutze e-coll Rostlöser. Kenne ich aus der Industrie und bin davon begeistert. Leider geht mein Vorrat auch bald zur Neige.

Sowas: 121666649302 (ebay_nummer)

Versuche, die Klemmfäuste noch etwas anzuziehen damit die Farbe aufplatzt. Dann mit Rostlöser oder Schneidölspray (funktioniert besser als Rostlöser) einsprühen, einsprühen mehrmals wiederholen und etwas warten. Es kann auch helfen die Spindeln zu vereisen, dafür gibt es auch Spray (Kälteschock).

Wenn das Alles nichst hilft, Schlauchsäge!

Super, vielen, vielen dank.

Ich halte Euch auf dem laufenden.

Man könnte es auch mit Wärme versuchen.

Wenn du die letzten 10 Jahre kein Öl dran gemacht hast , kannst du dem Vorbesitzer aber keine Vorwürfe machen . Es gibt noch ein Mittel , das nennt sich "Blaues Wunder" und ist in einer Sprühflasche wie Fensterputz . Damit habe ich bei Gewinden gute Erfahrungen gemacht .
Gibt es zum Beispiel bei Stahlgruber .

Caramba oder Spezial 99 sind meine Schmiermittel.

MZ Hof hat geschrieben:Wenn du die letzten 10 Jahre kein Öl dran gemacht hast , kannst du dem Vorbesitzer aber keine Vorwürfe machen .

Ich schmiere immer etwas Fett auf die Kugelköpfe, wenn der BW grad demontiert ist.

Das Fett kommt aber nicht bis zu den Spindeln, und gerade die gehen fest.

Und das mit dem "ölen, wenn der SW gerade ab ist" konnte ich leider nicht verwirklichen, da der SW noch nie ab war.

Aber ich bin zuversichtlich.

ETZ250-Gespann hat geschrieben:... da der SW noch nie ab war.

Das fällt bei einem (MZ-)Gespann dann unter Wartungsstau. Auch wenn, das nehme ich mal an, das Gespann nicht im Winter gelaufen ist, gehört es eigentlich zur jährlichen Durchsicht, den Seitenwagen abzubauen, die Anschlussteile auseinanderzuporkeln, zu säubern und neu und gut eingefettet wieder einzusetzen. Bei der Gelegenheit schaut man auch mal, ob sich der Schwingenbolzen am Mopped noch bewegen läßt. Vergammelte Seitenwagenanschlüsse gehen nicht auf das Konto eine Vorbesitzers, sondern auf das des Eigners.

Nix für Unjut und schöne Jrüße

Rainer

Vielen Dank für all Eure Tips, der SW ist ab.

Ich gebe auch zu einen erheblichen Wartungsstau verursacht zu haben und gelobe Besserung.

Ralf

Ich hatte nach jedem Winter einen Wartungsstau. Schrauben/Verschlüsse fest. Am Vorabend ein wenig
stinknormalen Rostlöser drauf. Am Folgetag den Hammer genommen und ein wenig gedängelt, schon
konnte ich alles lösen ohne großen Kraftaufwand.

Und ich fette die Dinger nie und nimmer aus Erfahrung ein.

Was sind deine Erfahrungen? Ich weiß nicht warum man das anders machen sollte als empfohlen bzw vom Hersteller vorgeschrieben!

Vor vielen Jahren immer schön geschmiert mit dem Ergebnis, das sich die Geometrie zwischen
Seitenwagen und Moped so schleichend verändert hat.

Man sollte das alte Fett auch entfernen. Ich kann es mir ehrlich gesagt nicht recht vorstellen, das sich die Geometrie verändert, wenn die Klemmfäuste leicht gefettet werden.

Wenn die Klemmfäuste schon festgegammelt sind, bin ich auf den Schwingenbolzen gespannt.

Hast du ihn schon raus?

Wenn nicht, als Tipp, ich nehme immer einen zweiten alten Schwingenbolzen und treibe damit den in der Schwinge Steckenden raus. Der Bolzen wird dann schön gefettet und wieder eingetrieben, sodass der Hilfsbolzen wieder rauskommt. So kann dir die Schwinge nicht auf den Boden plumsen.

Vorher musst du noch die Feder abbauen, welche den Hauptständer hält. Im aufgebockten Zustand drücke ich große Unterlegscheiben in die Windungen der Feder, sodass sie "gelängt" bleibt. Dann den Hauptständer wieder hochklappen und das Motorrad gegen Umfallen sichern, dann kannst du die Feder leichter abbauen.

Ich drück dir die Daumen, dass der Schwingenbolzen nicht festgegammelt ist.

Grüße
Enrico

Berichtigung zu meinem Beitrag oben:

ich meinte die Kugel/Klemmfaust. NICHT den Schwingenbolzen.

Lorchen hat geschrieben:Das Fett kommt aber nicht bis zu den Spindeln, und gerade die gehen fest.

Danke für den Hinweis... kann sein, daß ich das auch schon mal gemacht hatte, aber nächstes Mal werde ich da definitiv WD40 reinjauchen!
Ehrlich gesagt löse ich auch nicht zwingend jedes Jahr den BW, sondern nur, wenn Kettenpflege und Zündung anstehen... festgegammelt war´s bisher noch nicht.

...wenn man die Spindeln und die Zugmuttern mit Molykote-Fett schmiert, rostet nix fest und an der Geometrie des Gespanns ändert sich mal gaanix...es sei denn, man schraubt die Klemmfäuste nicht richtig fest!
Hilfreich ist natürlich, man entrostet die entspechenden Teile vorher...

Martin H. hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:Das Fett kommt aber nicht bis zu den Spindeln, und gerade die gehen fest.

Danke für den Hinweis... kann sein, daß ich das auch schon mal gemacht hatte, aber nächstes Mal werde ich da definitiv WD40 reinjauchen!
Ehrlich gesagt löse ich auch nicht zwingend jedes Jahr den BW, sondern nur, wenn Kettenpflege und Zündung anstehen... festgegammelt war´s bisher noch nicht.

Das Zeug wäre das Letzte, wenn gar nichts anderes mehr verfügbar wäre. Ich habe es aus meiner Werkstatt verbannt. WD 40 ist im Grunde nur Petroleum. Das verflüchtigt sich sehr schnell. Übrig beleibt der Dreck, den es vorher gebunden bz. angezogen hat.

g-spann hat geschrieben:...wenn man die Spindeln und die Zugmuttern mit Molykote-Fett schmiert, rostet nix fest und an der Geometrie des Gespanns ändert sich mal gaanix...es sei denn, man schraubt die Klemmfäuste nicht richtig fest!
Hilfreich ist natürlich, man entrostet die entspechenden Teile vorher...

Mir ist auch nicht ganz klar, wie bzw. warum sich die Geometrie ändern soll, wenn man nur die Spindeln und Zugmuttern der Schnellverschlüsse fettet.

EmmasPapa hat geschrieben:Das Zeug wäre das Letzte, wenn gar nichts anderes mehr verfügbar wäre. Ich habe es aus meiner Werkstatt verbannt. WD 40 ist im Grunde nur Petroleum. Das verflüchtigt sich sehr schnell. Übrig beleibt der Dreck, den es vorher gebunden bz. angezogen hat.

Ich hab es bisher zum Schmieren beweglicher Teile und zum Putzen der Maschinen genommen. Hatte bis jetzt damit keine schlechten Erfahrungen.
Davor hatte ich zum Putzen lange Zeit Atlantik Radglanz, das kannte ich von den Fahrrädern her.
Was verwendest Du denn?

Martin H. hat geschrieben:.............
Was verwendest Du denn?

Die Spindeln haben bei mir auch Moly-Fett bekommen. Zum Sprühen habe ich noch was da von Vattern, so ein Molykote-Spray, ist noch aus den 1990ern und meine Geheimwaffe . Ansonsten habe ich einiges Zeugs von Ballistol: das Original, dann Silikonspray etc... Das ist eigentlich ganz gut. (Das Original-Ballistol hat auch beim Entkalken der Beine von Schwiegerelterns Hühner gut geholfen siehe auch https://www.ballistol-shop.de/Mittel-ge ... _:143.html)

Und dann gibt es noch die Atombombe: viewtopic.php?f=96&t=33004&start=3500#p1520700

EmmasPapa hat geschrieben: WD 40 ist im Grunde nur Petroleum. Das verflüchtigt sich sehr schnell. Übrig beleibt der Dreck, den es vorher gebunden bz. angezogen hat.

Also ich hab jetzt mal bißchen gegoogelt... ganz so schlimm scheint es nun doch nicht zu sein:
" Petroleum ist wenig flüchtig..."
"... eignet sich als Reinigungsmittel, um damit stark haftende Fett- und Schmutzrückstände von Metalloberflächen zu entfernen" Quelle:
http://www.chemie.de/lexikon/Petroleum.html
Aber danke für die Tips

Als Reinigungsmittel ist es sicher gut, aber für ein Schmiermittel verflüchtigt es sich viel zu schnell: D.h es verflüchtigt sich, das reicht ja eigentlich schon zur Disqualifizierung als Schmiermittel.