Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ein Hallo in die Runde.
Ich plane in den kommenden Tagen ein TS Gespann zu besichtigen. Wenn alles passt werde ich es auch insofern die Eckpunkte passen kaufen. Nun meine Frage an die Experten bzw. erfahrenen hier im Forum - was ist alles zu beachten oder auf was sollte man genauer schauen? Ich bin mir bewußt das es kein Neufahrzeug ist und dem Alter entsprechende Verschleißerscheinungen da sind mit den ich auch leben kann. Ich dachte eher an die typischen Schwächen (Federung,Buchsen,Hydraulikbremse am Beiwagen) bzw. bestimmte Merkmale (angepasste Übersetzung,...). Schrauben kann und will ich auch. Ich mag nur nicht dir Katze im Sack kaufen und vorbereitet zur Besichtigung gehen.

Danke Robin

Ist es ein Viergangmodell, würde ich die Getriebeöl-Kontrollschraube öffnen und schauen ob nicht ZUVIEL Getrieböl, das ein wenig nach Benzin riecht rauskommt - wenn ja wirst Du bald den Motor wegen der INNENLIEGENDEN Simmerringen spalten müssen und er schaltet auch DEUTLICH schwerer, als der Fünfgang. Der wiederum kändigt eine große Reparatur, die bald ansteht, durch ein raushüpfen des dritten Ganges an.
Meist haben die TS-Modelle schon eine Umrüstung auf 12 Volt. Die Vapezündung/Lichtmaschine, die gerne verbaut wird und eigentlich, SO LANGE SIE FUNKTIONIERT, eine feine Sache ist, kann aber nicht repariert werden = Neukauf Darum bin ich den "Hochregel-Weg" gegangen - ist auch ganz gut, deutlich billiger aber eben Beibehaltung des Unterbrechers.
Die 6 Volt-Lima ist zwar zum Hochregeln geeignet, liefert aber in der 6 Volt-Version zu wenig Strom für ein Gespann, vor Allem, wenn das Beiwagenbremslicht nicht, wie erlaubt, stillgelegt ist, Leuchtmittel gibt es nur noch im Internet - ist also darum eher ab zu lehnen
Schau Dir die Beiwagenbremse an, meist sind die verrostet = Neukauf
Scheibenbremse vorne, ist machbar und wünschenswert, kann aber bei der 35er-Gabel jederzeit problemlos nachgerüstet werden-
Der Dauerbrenner "Festsitzende Schwingenachse" ist auch ein Punkt, der zwar nicht "mal eben" überprüft werden kann, aber trotzdem recht wichtig ist...
Rost im Tank? Nachprüfen, wenn ja ist das auch machbar aber eben nicht billig.
Ansonsten ist die TS meiner Meinung nach das Beste, was MZ gebaut hat eine funtionierende 5 Gang-Version, in optisch ansprechendem Zustand, mit heilen Kettenschutzschläuchen, mit Scheibenbremse, 12 Volt und neuem TÜV wäre ideal. Wird aber einiges an Geld kosten - das Du aber auch beim Aufbau einer 6 Volt-Baracke investieren mußt.

Ich bin mir bewußt das es kein Neufahrzeug ist und dem Alter entsprechende Verschleißerscheinungen da sind….
??????
Alleine bis 89 zurück sind schon 34 Jahre….wann wurde die TS eingestellt??
Geh mal davon aus, wenn noch nichts gemacht ist, kann man da alles überholen….
Allein der Kabelbaum ist brüchig und Knochenhart…
Bremsen, Antrieb, Motor, Gabel, sämtliche Gummiteile nach der Zeit porös und in Auflösung begriffen….
Da muss man schon sehr Optimistisch sein….
Und keine zwei linken Hände haben….

Zeig doch mal Bilder deines Gespanns

Also meine 74er TS hat sogar noch die originalen 17 PS, mit dem kleinen Vergaser, dem nieder verdichten Kopf, der kurzen Übersetzung und der 32er-Gabel. Nur hochgeregelt ist sie. Motor noch ungeöffnet, Kabel original, Stecker sind aber Weststecker. 120 macht sie immer noch und heute nachmittag kriegt sie frischen TÜV.

Schaut:

trabimotorrad hat geschrieben:Also meine 74er TS hat sogar noch die originalen 17 PS, mit dem kleinen Vergaser, dem nieder verdichten Kopf, der kurzen Übersetzung und der 32er-Gabel. Nur hochgeregelt ist sie. Motor noch ungeöffnet, Kabel original, Stecker sind aber Weststecker. 120 macht sie immer noch und heute nachmittag kriegt sie frischen TÜV.

Kann man nicht verallgemeinern, man muss halt den Zustand sehen….wenn’s 30 Jahre in der trockenen Garage gestanden hat, schaut’s schon anders aus. Und wenn, sind 98% meistens schon zu DDR Zeiten zerschrotet gewesen. Meistens nach der Wende irgendwo über viele Jahre vergessen abgestellt

Da hatten wir schon mal was in der WDB zusammen getragen…

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Ich würde mir die Wanne vom Boot etwas genauer anschauen. Insbesondere das Blech um die vordere Befestigung und die Verbindung zwischen Heck und Frontteil. Egal ob der neue aus Vollstahl oder der ältere aus Alu-Stahl Verbund. Da gammelt es ziemlich oft und es kann durchaus ne teure Operation werden.

mir wäre wichtig, dass sie nicht verbastelt ist, falls 35er Gabel (/1) wäre für mich ein Abzug wenn die ETZ Gabelbrücken (ohne Lenkerschloß) verbaut sind.
Falls 32er Gabel Abzug, weil fürs Gespann nicht so toll.
TS Lampentopf gut, ETZ Lampentopf 30€ Abzug.
Rahmenausleger mit Fahrgestellnummer und Lenkerschloß nicht abgeschnitten, falls FG Nr. woanders eingeschlagen ist, sollte das auch in den Papieren eingetragen sein.
Rahmen nicht krumm
keine komischen Bohrungen am Rahmen, Schwinge und v.a. auch nicht am Seitenwagenrahmen
falls ETZ Motor oder Scheibenbremse wäre es schön, wenn das eingetragen wäre
Elektrik: für mich egal, wird eh gemacht, evtl. -100€ wenn extrem gammelig.
Motor: das übliche, sauberes Abtouren, stabiler Leerlauf mit und ohne Licht, keine herausspringenden Gänge, Wellendichtringe sollten nicht mehr aus DDR Zeiten stammen.

Hallo Jungs, danke für die zahlreichen Antworten und Infos. Damit kann ich schon was anfangen.
Das bei einem gut 35 jährigem Fahrzeug das eine oder andere zu machen ist, ist mir klar. Ich bin darauf vorbereitet und will ja auch etwas schrauben.
Ich habe heute mit dem Besitzerein längeres Telefonat geführt. Der Motor wurde schon gegen das neuere 5 Gang Pendant getauscht. In diesem Zuge kam eine neu Kupplung sowie ein 300ccm Zylinder. Der Vergaser wurde angepasst, ich denke das sollte soweit passen. Die Gabel welche ja auch von euch angesprochen wurde ist eine 32iger mit stärkeren Federn. Die Dämpfer hinten sind wohl auch erst neu gekommen. Die hydraulische Bremse des Beiwagens ist vor Jahren überholt worden, funktioniert und ist dicht. Zündung ist auf 12V umgebaut. Das klingt doch alles schon gar nicht so schlecht. Ob bzw. wieviel Rost vorhanden ist weiß ich leider nicht. Den Beiwagen und auch Tank werde ich mir daher genauer anschauen. Wie es um die Buchsen steht bzw. was die Schwingenachse macht werde ich wohl hoffentlich auch vor Ort rausfinden. Aber danke euren Infos fühle ich mich schon etwas besser für die bevorstehende Besichtigung gerüstet.
Detailfotos bekomme ich im laufe der Woche, sobald ich genaueres weiß melde ich mich nochmal. Die eine oder andere Frage wird sicher noch auftauchen.

Robin

Es ist zwar an der Frage vorbei aber wenn das Gespann nicht ein ausnehmend gutes Angebot ist, würde ich nach einem ES Gespann suchen.
Das Fahrverhalten ist nach meinem Empfinden deutlich angenehmer als mit TS und ETZ und ihren Telegabeln.
Dass ich jetzt Prügel bekomme ist klar aber so sehe ich es und habe auch die drei Modelle, teils wechselnd bei einer Tour, gefahren. Besessen aber nur ETZ und ES/2 Gespanne.

Gruß
Willy

Hallo Willy,
Danke dir für den Tipp bzw. Denkanstoß.
Allerdings gefällt mit die TS optisch besser als ihre Schwester bzw. Vorgänger ETS. Gerade mit dem flachen Lenker kommt meiner Meinung nach nichts am sie ran. Auch findet sich hier in AT in meiner Nähe kein ETS Gespann zumindest in Brauchbarem Zustand und ein Import aus Deutschalnd fällt wegen der Nova aus.

Robin

Nicht ETS, sondern ES-Gespann, genauer dann eine ES250/2 mit Seitenwagen, war wohl gemeint.

Bei dem Flachlenker an der TS bin ich ganz bei Dir, nur nicht am Gespann, das wird nichts, da hast Du keine ausreichende Kontrolle über das Gefährt.

Ich habe meine Gespann-fahr-Laufbahn 1990 auf einem ES 250-2 Gespann begonnen und zweifelsohne ist die Schwingengabel der ES besser als die Telegabel der TS.
Aber dann ist nur der 5 Gangmotor der TS-1 mit viel Aufwand zu adaptieren. Vermutlich bleibt es aber dann beim 4 Gangmotor...
Fahr den mal Probe, um zu wissen, ob du mit dem zurecht kommst.
Eine Scheibenbremse vorne gibt es dann auch eher nicht, bzw. ist es ein sehr großer Aufwand, bis man sie eingetragen hat.
Ich habe die Telegabel sogar ohne Gabelstabi lieben gelernt - mit der Zeit gewöhnt man sich an alles.