Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi,

habe grade ein Problemchen mit meiner Silverstar.

Also nach dem ich beim Tüv war habe ich den A2 wieder montiert der vom einschweißen eines losen Röhrchens im Auspuff zurück gekommen ist.

Zusätzlich habe ich den Luftfilterdeckel ordentlich mit großen Löchern versehen

Daraufhin hab ich eine mittlere Tour um den Ammersee gestartet und mir ist aufgefallen das ich nicht mehr über die 140 komme (ich wollts halt wieder wissen) auch im 4ten schaff ich die drehzahl nicht über 6500 und im 5ten sowieso nicht. Das war vorher anders...

Kann das jetzt an der Änderung an der Luftzufuhr liegen oder an dem dichten Dämpferelement im Aupuff?

Mir ist bei einem voll Aufreisen im 3ten Gang bei Drehzahl 7000u/min auch die Maschine kurz ausgegangen so als wenn kein Benzin da oder Killschalter gedrückt worden wäre...

Hab dann auf Reserve dann gings wieder aber es war trotzdem genug Benzin drinnen für den Normalbetrieb...


Irgendjemand eine Idee wieso warum weshalb?

Sonst läuft sie sehr gut vlt. etwas weniger spritzig aber das kann täuschen.

Grüße

Wahrscheinlich läuft sie jetzt zu mager. Sie bekommt mehr Luft, aber nicht anteilig mehr Sprit.

Eine Antwort hast du dir eventuell schon selber gegeben.

Hab dann auf Reserve dann gings wieder

hast du genug Zulauf? Ist der Benzinhahn verschmutzt?
Noch ne Möglichkeit - Zahnriemen verrutscht

benzin und luftfluss müssen aufeinander abgestimmt sein !! mehr luft = mehr benzinbedarf (bedüsung ändern) übrigens soll der sprit nicht nur leistung bringen sondern auch den kolben kühlen...
edit meint : eine rotax ist keine simme

Hi,

naja die Düse ist eine 125er die war bisher immer zu Fett dimensioniert.

Jetzt hab ich aber ein eher helles Zündkerzenbild sprich 130er würde wohl fast zu groß sein. Auch als ich mit Chokeunterstützung gefahren bin wurde es eher schlechter als besser.

Kann das denn sein das sie ohne Luftänderung so viel schneller läuft als mit mehr Luft bei der gleicher Hauptdüse???

Der Benzinhahn ist sauber aber es kann ja immer mal was kommen sprich das Teil werd ich bei Gelegenheit mal zerlegen müssen aber sonst kommt mehr als Genug durchgeplätschert...

Das mit dem verrutschten Zahnriemen würde doch gleich viel mehr Leistung kosten oder nicht? Die Spannung habe ich erst letztens als mehr als ausreichend mit der 2-Finger 90-Grad Methode befunden...

Welche Hauptdüsen habt ihr verbaut? Habe schon oft gelesen das sie meist kaum mehr als das Original möchte...


Vieleicht bin ich auch zu Fett geworden

Grüße

Fährst du Dello oder Bing?

Hey, Knut 4444

Mal ganz langsam: Du hast nen Problem - gut. Du hast auch schon erkannt, wann sich da was zum besseren ändert - sehr gut. Und dann willst du in der Richtung bei Gelegenheit mal nachsehen? Garnicht gut.
Wenn sich an deinem Problem was ändert, wenn du auf Reserve schaltest, heißt das 1) Benzinhahn raus und saubermachen und 2) Vergaser reinigen, weil wenn der Benzinhahn dreckig ist, wo geht der Dreck daraus anschließend hin? Nein, nicht in den Abfall, der machts sich im Vergaser gemütlich.
Wenn man ne Maschine schneller machen will, ist das ne Gratwanderung - nach schneller kommt sehr schnell langsamer. Deswegen ändert man besser immer nur EINE Sache und die in kleinen Schritten, bis keine weitere Verbesserung mehr eintritt. Z.B.: nicht mehrere große Löcher auf einmal bohren, eins reicht. Und Probefahrt. Und noch eins. Wieder Probefahrt. Und wenn sie dann nicht jedesmal schneller wird, hast du entweder an der falschen Stelle angefangen, oder das original war schon optimal. Tuning ist Feinarbeit, und die dauert lange. Polieren tust du ja auch nicht mit der Flex + Schruppscheibe, oder?
Gerhard

knut hat geschrieben:benzin und luftfluss müssen aufeinander abgestimmt sein !! mehr luft = mehr benzinbedarf (bedüsung ändern)

Vielleicht reicht auch erstmal die Düsennadel eine Kerbe höher zu hängen?!
War die Sache mit den zusätzlichen Löchern im Lufigehäuse aber nicht sogar eine Empfehlung von MZ selbst, weil der Rotax in hohen Drehzahlen mit der "Befüllung" nicht nachkam(???) ... und mit der Weiterverwendung des Serienlufi erübrigt sich doch m.M. der Austausch der Hauptdüse, denn es wird ja lediglich sichergestellt, daß reichlich Luft in den Lufi-Kasten nachströmen kann ... das Gemisch selbst wird doch erst durch den Tausch des Serien-Lufi gegen ein luftdurchlässigeres Modell(z.B. K&N) verändert, oder wie???

grüße thilo

Hallo,

wie gesagt Vergasserwanne sowie Benzinhahn habe ich erst vor wenigen Kilometern offen gehabt und da war überhaupt kein Dreck drinne.
Der Vergaser ist ein Dellorto... sagt mal hat der nicht einen eigenen Benzinfilter?

Zur Luft: Also ich hab jetzt schon von vielen gehört die einfach den Deckel oder den Luftfilterkasten ganz weggelassen haben...

Das mit dem Ausgehen hatte ich nur einmal bei 7000 Touren im 3ten... danach bin ich weiter mit Vollgas im 4ten und 5ten unterwegs gewesen... da gings dann wieder.


Grüße

simmetuner hat geschrieben:Hallo,
Der Vergaser ist ein Dellorto... sagt mal hat der nicht einen eigenen Benzinfilter?
Grüße

ja hat er ......einfach den Anschluß wo der Benzinschlauch dran ist mal abschrauben..... und zu Düsenbestückung......keine größere Hauptdüse nehmen die Nadel habe ich eine Stufe höher gehängt......mehr nicht..

Werd ich mal Probieren...

Ich glaube mich zu erinnern das ich vor 2 Jahren bzw. 5000km den Vergaser mit dem Filter komplett zerlegt habe...