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Hallo,
habe eine Frage an die Rotax-Spezialisten. Habe mir aus der Bucht eine Rotax gefischt - an dieser ist ein A2-Auspuff verbaut. An meinem Rotax-Voyager-Gespann ist ein A1 verbaut - laut Papiere hat das Gespann 34 PS. Welcher Auspuff bringt jetzt die sogenannten 7 PS Mehrleistung. Würde mich einfach nur interessieren.

Grüße
Christian

Na der A2 soll die Mehrleistung bringen

Aber du kannst ja mal die Flöten unternander Tauschen,und testen

der A1 bringt auch schon 34 PS aber der bessere ist der A2

der A1 bringt auch schon 34 PS aber der bessere ist der A2

Und wieviel PS soll dann der A2 bringen - wurde der eigentlich nur an den Polizei-Rotaxen verbaut(?), und sind da nicht (mind.)Änderungen in der Bedüsung vorzunehmen?!

grüße thilo

A1 und A2 bringen 34 PS bei bis zu 7000 u/min
Es ändert sich nur das Drehzahlband
der A bringt 27 und dreht so an die 6000 u/min

Ich habe ja nen A aber wie hoch die gedreht hat weis ich nicht
Martin mit seinem a2 ist aber nicht schneller als ich

Der Bruder hat geschrieben:Ich habe ja nen A aber wie hoch die gedreht hat weis ich nicht
Martin mit seinem a2 ist aber nicht schneller als ich

Deiner sieht nur aus wie ein A, das Loch hinten drin ist aber viel zu groß. Ich glaub ja böse Zungen behaupten das kommt von Kawa...

Aus, Platz ,Musste alles Verraten

wie war das Kawa gpz....?
paßt der gut? und isser zu leise?

Na, da bin ich mal gespannt, kriege meine morgen von ente wieder. Der hat den A bei mir gegen die Brotdose von EGU getauscht, mal sehen was der so bringt.
Optisch versteckt er sich gotseidank unter dem Seitenkoffer.

lg heiko

Mit der Brotdose klingt die Emme endlich nach Motorrad und dazu macht die noch richtig Spaß.

Also die Unterschiede zwischen A, A1 und A2 empfinde ich in der Praxis als recht gering.

David Rudnick hat geschrieben:Also die Unterschiede zwischen A, A1 und A2 empfinde ich in der Praxis als recht gering.

Ich finde sie im Gegenteil gravierend. Bei meinem Gespann machen Auspuff (Duc) und Vergaser (Dellomatik) glatte 20km/h in der Endgeschwindigkeit aus.
Der Motor dreht einfach viel freier und vor allem auch höher aus, beim A war bei 6500 definitiv Sense, ab 5500 hat er sich nurnoch gequält. Bei der Drehzahl fängt sie aber mit den freien "Atemwegen" erstmal an, richtig zu schieben.

MfG,
Richard

Richy hat geschrieben:

David Rudnick hat geschrieben:Also die Unterschiede zwischen A, A1 und A2 empfinde ich in der Praxis als recht gering.

Ich finde sie im Gegenteil gravierend. Bei meinem Gespann machen Auspuff (Duc) und Vergaser (Dellomatik) glatte 20km/h in der Endgeschwindigkeit aus.

Ein Duc ist weder ein A, noch ein A1, noch ein A2. Nur die wurden verglichen!

Bei mir ziehen alle drei gleich weit hoch. So bis kurz vor 8000 U.

mzkay hat geschrieben:wie war das Kawa gpz....?
paßt der gut? und isser zu leise?

MU 150, GPZ 550
Der ist wie der A von der Länge nur das loch am ende ist etwas größer ausgefallen
Plug und Play zur passgenauigkeit
Der Sound ist gut,ich fahre ja nicht hinter mir

David Rudnick hat geschrieben:Bei mir ziehen alle drei gleich weit hoch. So bis kurz vor 8000 U.

jo ..klar im 5 Gang......

Nordlicht hat geschrieben:

David Rudnick hat geschrieben:Bei mir ziehen alle drei gleich weit hoch. So bis kurz vor 8000 U.

jo ..klar im 5 Gang......

Eben.

Zumal sich die Duc-Tüte zum A2 nicht viel nimmt (bin auch schon ne Taxe mit A2 dran gefahren)...

Nordlicht hat geschrieben: jo ..klar im 5 Gang......

Natürlich nicht im 5 Gang, das macht das Fahrwerk nicht mit!

David Rudnick hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben: jo ..klar im 5 Gang......

Natürlich nicht im 5 Gang, das macht das Fahrwerk nicht mit!

Soviel Spaß versteht Ernst (mein zweitbester Kumpel) nun auch wieder nicht