Das MZ Forum für MZ Fahrer

Kurze Frage an alle Rotax Fahrer unter uns,
Habe heute auf der Autobahn bei 149 km/h und bei Kilometerstand 7985 mein Drehzahlmesser gehimmelt, plötzlich blieb er stehen, fiel bei voller Fahrt ab und seit dem eiert er sporadisch und zeigt immer zu wenig an
Auch ein freundliches anklopfen bringt nur kurz was
1. Frage : liegst jetzt am Messinstrument Drezahlmesser ?
2. Frage : kann ich ein Drezahlmesser von der Saxon 301 einbauen oder hat der ein anderen Impuls?

schau erstmal ob alle Kabel ganz sind, besonders die Impulsleitung. Müßte grün sein, die ist entweder an der CDI oder einer Limaphase mit einem Stromdieb angehangen.

asteelsky hat geschrieben:Kurze Frage an alle Rotax Fahrer unter uns,
Habe heute auf der Autobahn bei 149 km/h und bei Kilometerstand 7985 mein Drehzahlmesser gehimmelt, plötzlich blieb er stehen, fiel bei voller Fahrt ab und seit dem eiert er sporadisch und zeigt immer zu wenig an
Auch ein freundliches anklopfen bringt nur kurz was
1. Frage : liegst jetzt am Messinstrument Drezahlmesser ?
2. Frage : kann ich ein Drezahlmesser von der Saxon 301 einbauen oder hat der ein anderen Impuls?

zu 2.
Den Drezahlmesser der Saxon 301 (2-Takter) kannst du nicht nehmen (anderer Eingangsimpuls).

zu 1.
Meinen MMB-Drehzahlmesser und den elektr. Tacho von MMB habe ich auch schon gehimmelt, die Simtome waren genauso. Laut MMB liegt es an den Spannungsspitzen im MZ-Rotax-Bordnetz. Ich habe bei den neuen MMB-Instrumenten dann auf Anraten von MMB eine Schottky-Diode vorgeschaltet, die die Spannungspitzen ableitet, seit dem hatte ich keine Probleme mehr mit den MMB-Geräten.
Kannst aber erstmal schauen, ob es bei dir nicht doch was anderes ist, hast ja den CEV-Drehzahlmesser.
Was mich wundert, ist dass ein freundliches anklopfen kurz etwas bringen soll. Was bringt das? Geht der dann wieder richtig?

Schau mal ob dein Licht in Ordnung ist, oder teste mal ohne Licht

Er zeigt zwar bei Fahrt an die Drehzahlen aber sie Stimmen nicht, ab 5000 u/min fängt er zu Eiern an und fällt kurz und steigt wieder aber dreht nicht höher als 5800 u/ min auch bei 140 km/ h aufwärts.
Mein Standgas soll lt. Drezahlmesser 300- 500 u/min sein, kann nicht sein
Ich werde die Kabel mal checken.
Jetzt ist nur die Frage welches Kabel ist für den Impuls zuständig... Farbe? Und wo führt es hin?
Ich bilde mir ein das er nach dem anklopfen funtzt, zu mindestens kurz

-- Hinzugefügt: 2. August 2014 21:09 --

Der Bruder hat geschrieben:Schau mal ob dein Licht in Ordnung ist, oder teste mal ohne Licht

Was sollte dann nicht stimmen wenn er ohne Licht funktioniert?

wenn das signal von der Limaphase abgenommen wird kann es bei manchen vorkommen das der DZM ohne Licht spinnt, mit eingeschaltenem Licht aber geht

asteelsky hat geschrieben:Er zeigt zwar bei Fahrt an die Drehzahlen aber sie Stimmen nicht, ab 5000 u/min fängt er zu Eiern an und fällt kurz und steigt wieder aber dreht nicht höher als 5800 u/ min auch bei 140 km/ h aufwärts.
Mein Standgas soll lt. Drezahlmesser 300- 500 u/min sein, kann nicht sein
Ich werde die Kabel mal checken.
Jetzt ist nur die Frage welches Kabel ist für den Impuls zuständig... Farbe? Und wo führt es hin?
Ich bilde mir ein das er nach dem anklopfen funtzt, zu mindestens kurz

-- Hinzugefügt: 2. August 2014 21:09 --

Der Bruder hat geschrieben:Schau mal ob dein Licht in Ordnung ist, oder teste mal ohne Licht

Was sollte dann nicht stimmen wenn er ohne Licht funktioniert?

War bei mir so, der DZM hat nur was richtiges angezeigt wenn das Licht aus war, und alle Birnchen ganz
Habs nie rausgefunden was die Ursache dafür ist

Alles gleich auch ob eingeschaltet oder aus!
wohin geht denn das Signal vom Drehzahlmesser?

Vom Drehzahlmesser kommt eigentlich gar kein Signal. Der ist nur ein Anzeigeinstrument.

Aber mal in eine andere Richtung gedacht: Könnte der spinnende Drehzahlmesser auch von einer defekten Phase der Lichtmaschine künden?

Gruß
Christoph

Mit dem Thema CEV- Drehzahlmesser hat sich Lothar schon ausführlich auseinandergesetzt http://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK/Rotax-DZM.pdf

Danke Lothar ist echt interessant, mal andere Frage wie merke ich bzw. kann ich überprüfen ob die CDI (Nippondenso) in Ordnung ist? Denn so wie ich das
verstanden habe läuft das grüne Kabel für den Impuls darüber zum Drehzahlmesser.
Gibt es bestimmte Anzeichen wie ich merke ob die CDI defekt ist?

asteelsky hat geschrieben:läuft das grüne Kabel für den Impuls darüber zum Drehzahlmesser.

Das grüne Kabel greift das Signal für den DZM über einen billigen, grundsätzlich zweifelhaften "Stromdieb" = Einschneid-Abzweigverbinder von einem Kabel der CDI ab. Da würde ich erstmal kontrollieren und gleich eine bessere Verbindung schaffen.

asteelsky hat geschrieben:Gibt es bestimmte Anzeichen wie ich merke ob die CDI defekt ist?

Nach deiner Beschreibung hast du ja keine Probleme mit dem Motorlauf.
Dann ist auch die CDI ok.

Habe Drehzahlmesser heute getauscht in einen neuen, läuft jetzt wieder wie vorher.
Also lag es doch an dem Messinstrument
Wieder ein Huni los

asteelsky hat geschrieben:Habe Drehzahlmesser heute getauscht in einen neuen, läuft jetzt wieder wie vorher.
Also lag es doch an dem Messinstrument
Wieder ein Huni los

Ach manno bei mir war da ganz einfach der Zeiger abgefallen.

Hätteste mal wat gesacht, ich hab da noch was...