Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich reiß mal ein neues Thema zu diesem Triebwerk auf.



Das ist also ein 17,5PS-Zylinder auf einem 19PS-Block mit Vergaser 28N1-3 für 19PS. Mit leichtem Wassereinbruch, aber der Kolben war nur leicht festgepappt.



Nach einer Stunde rütteln und klopfen und viel Rostlöser hatte ich den Zylinder dann von den Stehbolzen runter.



Die Garnitur ist innen noch richtig gut, aber es ist eben die falsche. Das Pleuel hat gerade noch fühlbares Höhenspiel. Ich hab noch was gebrauchtes da - mal sehen.
Die Lichtmaschine hat noch einen Fliehkraftversteller. Da baue ich die 60/90W-Lima aus meiner ETS ein. Diese bekommt später eine Limatronic.



Einen 19PS-Zylinder habe ich noch (von meiner ETS). Nach einem Kolben muß ich gucken. Also fehlt noch der Kopf und der Ansaugstutzen.

Nebenbei konnte ich mal den 17,5PS- und 19PS-Kopf nebeneinander legen. Der Durchmesser der Quetschkante ist identisch.



Aber die Tiefe des Brennraumes unterscheidet sich um 5mm.
19PS 26mm
17,5PS 31mm

Dabei habe ich schon die Dicke des Flachstahls abgezogen.



Spricht was dagegen, daß ich Teile des Motors (Zylinder, Lima) zur Refinanzierung verkaufe?

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OT-Partisammellorchen

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Also, wenn Du diesen Motor für die FE3 richten tust, ist , meiner Meinung nach, völlig korrekt, wenn Du Teile, die Du austauschen tust, versuchst, zu verkaufen. Es freut mich, das an dem Motor doch noch Einiges dran ist, was vielleicht die Kosten reduziert. Ich habe den Motor wahlos aus dem Regal gefischt und freue mich, das er nicht ganz so aufwändig zu richten ist, wie sein Baujahr befürchte ließ.
Von meiner Seite hast Du freie Hand.

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
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( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

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Ich bin auch dafür.
Oder Du schmeisst was übrig ist weg. Verräts mir wohin und ich verkaufs dann^^
Obwohl ich bei ebay zuletzt wenig Erfolg hatte.

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Mirinda 4 sale

Halt uns schön mit Fotos auf dem Laufenden..Hut ab vor Deiner Arbeit!!!
Ich find es saustark was hier im Forum so möglich ist!!!!

Wenn du willst kümmere ich mich um die Welle!

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Auf Deine Meinung hatte ich gehofft. Machst Du die Welle selbst oder willst Du die machen lassen und so einen Beitrag zur FE3 leisten?

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Teils,Teils! Die Stümpfe an Lager- und Dichtringsitz schleife ich selber inkl. messen. Das verpressen, richten und die Rundlaufkorrektur der Welle macht für mich ein alter Meister der das seit 1977 professionell macht. Den Pleulsatz würde ich ggf. auch sponsern (Untengeführt).

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Christof

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Ansaugstutzen hab ich, spende ich Anfang Januar an Lorchen per Post!

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Gibts waszu polieren? Hab grad Leerlauf...

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Mirinda 4 sale

Äh - ja, gute Idee Dann brauch ich nicht zu fragen. Da wären vier Seitendeckel und zwei Vergaserverkleidungen. 1 Satz für die FE3 und 1 Satz für mich. Machst Du das?

-- Hinzugefügt: 24.12.2009 10:01:00 --


Prima. Danke! Den fehlenden Zylinderdeckel suche ich mal auf der Burg oder hier per Suche. Den Ansaugstutzen kannst Du mir auf der Burg geben.

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Lorchen hat PM

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Hab noch ein paar Gasfabriken zu liegen , is da noch Bedarf? Fotos per PN wenn nötig.

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Gruß Rolf

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Rundlampe Nr.109

Wissenswertes für die Rundlampe Federn Zylinderköpfe Tankembleme

Das weiß ich noch nicht. Muß den erstmal untersuchen.

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Wie sollen die Seitendeckel vom Motor und die Vergaserabdeckung am Ende aussehen?
Hochglanzpoliert oder nur dezent matter Glanz?

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Mirinda 4 sale

Wenn ich das eine mir vorliegende Mitteilung richtig verstehe muß da am Ende auch der richtige Kolben drin sein, und der Vergaser richtig konfiguriert sein ...

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Ab der Umstellung auf untengeführte Pleuel waren alle 250er Kolben von ES-TS gleich. Gasfabrik ist , wie ich schon lesen konnte , auch entschieden, da 19PS also 28 1-3. Es sei denn man will eine ältere Motorenvariante wieder aufleben lassen. Würde aber keinen Sinn machen und war hier, glaub ich ,auch nicht angestrebt.
Dürfte da also klar sein

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Ok, um so besser. Das Schriftstück war mir nur gerade auf die Schnelle in die Hände geraten und passte zum Thema

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Also ich hab schon viel Literatur gesammelt, aber Du anscheinend auch, da müssen wir mal einen kleinen Erfahrungsaustausch machen. PN?

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keine Vermischung von dienstlichen und ptivaten Arbeiten

Brauchste noch einen 19PS-Deckel, wenn ja kann ich Dir einen Liefern zu

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Gruß aus Berlin
2Takt-Pit

Ich bin für dezent matt.

-- Hinzugefügt: 25.12.2009 17:17:43 --

Ich wollte nun wissen, was da drin ist. Also los.

Zunächst mal eine schöne Kupplung mit ausreichend Spaltmaß.



Ein fehlerfreier Konus.



Wie immer altes Fett und Dreck.





Und ein wunderbar verschleißarmes Vierganggetriebe.



Letzter Akt:





Ich habe noch nie solche Zerfallserscheinungen bei den Wellendichtringen gesehen.



Zur Kurbelwelle: Radialspiel Pleuel < 2,5mm und Axialspiel 0,03mm. Rundlauffehler am Lagersitz linkes KW-Lager 0,03mm. Das liegt alles innerhalb der Toleranz! Das Pleuellager hatte ich vorher mit Bremsenreiniger ausgeblasen. Das würde ich alles wieder verbauen. Also nur neue Lager, Dichtringe und einen Zylinder mit Kolben.

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Wie ist das möglich, daß die Kurbelwangen so heiss werden und blau anlaufen und die SiRis Blasen werfen?

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Four wheels move the body. Two wheels move the soul. ~Author Unknown
MZ's die auf Trailern zu Treffen angekarrt werden zählen nicht. Oder, weil besser, mathematisch als -1.

Da möcht ich mal nur ganz beiläufig erwähnen, das das zukünftige Siegerteam im Rennen der Forenemmen mal wieder einen guten Schritt in die richtige Richtung gesprungen ist. Ich würde sagen, Drehzahlerhöhung um etwa 750U/min

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Du meinst...? Die KW lief leicht. Da muß ich mir nochmal die KW-Seiten ansehen.

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@Lorchen, aber das Gehäuse kommt noch mal in die Spülmaschine ?

Und die Lager sollten wir in die Bucht werfen...

Die Hubscheiben würde ich mal versuchen mit Brensenreiniger zu säubern, das sieht mir nicht nach Anlauffarben
aus.

@Achim, immer diese Seitenhiebe!

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Ich hab mir mal sagen lassen, das mnche DDR-Kunstoffe auf das Benzol im neuen, bleifreien Superbenzin empfindlich reagierten. Kann das sein, das die Siris deswegen so Blasen geworfen haben?

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Benzol im heutigen Sprit ? Das Zeugs ist hochgradig krebserregend , deswegen melde ich Zweifel an.
Sonst hätte man heute vielleicht noch Benzolmotoren.
Benzol wurde von ARAL im übrigen schon in den 50er oder 60er Jahren als Benzinadditiv beworben.

Von daher überzeugt mich Deine Theorie nicht.

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

ARAL hatte in den 50ern bereits bleifreien Sprit. Die haben im Ottokraftstoff das Benzol entsorgt.
BV im Logo damals = Benzol Verwertung

Das denke ich auch. Zwar habe ich rechts eine Schleifspur auf der Hubscheibe sehen können. Außerdem ist da mal das Lager festgegangen (saß aber fest wie es soll auf der Welle). Die Dichtringe sind aber beide und nur innen, wo Benzin rankommt, aufgeblüht. Hier Bilder bei Tageslicht:

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Sieht eigentlich wirklich noch sehr ordentlich aus. Aber wenn wir die Welle schon draußen haben sollten wir doch auch das untere Pleullager ersetzen.
Bei den Simmerringen gehe ich wirklich von irgendwelchen chemischen Prozessen aus, aber die macht man sowieso neu, wenn man so einen 4Gänger auf hat.
Es freut mich, das alles in allem der Motor mit vertetbarem Aufwand zu richten ist. Mal sehen, wie es mit den anderen Teilen weitergeht, aber ich bin voll überzeugt (Achtung Seitenhieb ) Die FE3 wird einen glorreichen zweiten Platz in der Ahnengallerie der Forenemmen einnehmen.

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Ok, Lorchen, Ansaugstutzen überreiche ich dir auf der Burg, stimmt, einfacher gehts net, grins!
Vielleicht finde ich bis dahin sogar noch den gesuchten Ständer!

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Hui dann wäre die Wele jetzt schrott. Du meinst sicher 0,03mm Radial- undd 2,5mm Axialluft?! Nee das ist in Ordnung. Kann man lassen.

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Grüße

Christof

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Die Hubscheiben sind definitiv nicht angelaufen.

@Lorchen, war der Motor schon mal auseinander? (Spuren?) Limaseitig sieht es so aus als ob
der Bund für den WDR 2 x Laufspuren von der WDR-Lippe zeigt ?

Ansonsten, schwierige Entscheidung ob so wieder zusammengebaut werden soll oder die Welle gemacht werden sol....

Wenn man eine gebrauchte aber brauchbare Laufgarnitur kriegen könnte würde ich den Versuch wagen alles wieder zusammenzubauen...

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

moin,

das ist aus meiner sicht frevel, die härteschicht des hubzapfens löst sich häufig, wenn einmal auseinander, dann machen, es gibt sonst bloß ärger, jot

Ich meine ja, denn dieses Schild und das E hinter der Nummer deuten darauf hin.



Das Getriebe sieht gut aus, und die KW ist daher sicher auch nicht viel gelaufen.

Heute noch Teile gewaschen und für den Versand an muboe fertig gemacht.

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Hm, ich denke das "E" bekam immer ein Ersatzgehäuse, wenn das alte mit exakt dieser Nummer unbrauchbar wurde?
Das kann aber schon bei der Generation im Werk passiert sein, denn nur dann haben die Motoren auch diesen Sticker erhalten.

Danach waren Künstler ohne Heizdorn dran und die haben die Wedis auf der Platte geschmort
Polyamidkäfige waren doch in den 6305 auch nicht mehr?

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Gruß
Wolfgang

Stimmt wohl, diese Argumentationskette ist schlüssig.

@Lore , sind die Seitendeckel "gußrauh" ?

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Bei gußrauh wird es mit polieren schwierig, oder?

Naja, die Vorbehandlung is bissl langwieriger.
Aber lasst mich mal machen.
Guck mal in meinen "Polierarbeiten aller Art"-Fred. Da is ne Bremsankerplatte hinten drin. Die war vorm polieren mit neoppter Oberfläche

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Mirinda 4 sale

Ja, sind sie. Das war kein de luxe bzw. ETS-Motor.

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also auch keinen "deluxe" Aufkleber am Möpp !

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Gruß

Norbert

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Stimmt, die Lage haben ja auch Metallkäfige

vielleicht sind es auch keine c4 Lager (wenn die da auch verbaut waren)...

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Gruß

Norbert

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mueboe wird die Motordeckel in dezentem Glanz machen, also kein Speckschwarten-Blinki-Blanki. Von daher können wir uns noch entscheiden, ob Standard oder de luxe. Der Lackieraufwand ist bei beiden gleich, aber de luxe in schwarz/rot geht nachher besser weg.

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macht doch nen 175er draus, is viel seltener

Nüschte. Dann brauche ich eine andere KW, anderen Zylinder und Kopf. Ansaugstutzen und Vergaser auch noch.

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die geht nacher so oder so weg, wirst Du schon sehen *g*
Aber gußrau in neu das macht doch vielleicht besser Achim, der hat doch da eine Spezialmaschine?

Und schwarz/rot ist IMO noch nicht die beste Wahl...

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Gruß

Norbert

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Ich werde versuchen das ganze in dezentem Glanz zu machen.
Mit Polieren hat das aber wenig zu tun. Das wird schleifen.
Polieren glänzt. Immer.
Vielleicht reichts ja, wenn ich mit der groben Scheibe vorpoliere.

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Mirinda 4 sale

Dazu brauchst du aber nen anderen Rahmen sonst wirds ein Nummernmutant!



So seh ich das auch. Obwohl in Bucha schon eins/zwei 250er- Wellen durch TS/1 (MM250/4) - Vollmaterialhubzapfen zur 175er Welle wurden.

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Grüße

Christof

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Hab heute mal mit Lorchens Teilen experimentiert um nicht die Teile der FE3 zu versauen^^
Aber da geht die Reise hin. So wirds am Ende werden.
Dezenter Glanz den glatte Oberflächen eben mitbringen.
Alle tiefen Kratzer bleiben drin. Is ja kein Neuteil sondern ein aufgearbeitetes historisches Teil.

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Ja.
Sieht gut aus.

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MfG Kurt
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