Oldtimer Racing Parts- ORP

[alexander]

Hallo

Was haben Sie für Befürchtungen gegenüber dem Schmiedekolben?

falls sie mich meinen, keine.
(nach allem was ich las, eher im gegenteil)

der kolben ist womoeglich den preis wert, kann und will ich nicht bekritteln, nichtsdestotrotz war ich ueberrascht, weil neu fuer mich.

[flotter 3er]

Hallo

Was haben Sie für Befürchtungen gegenüber dem Schmiedekolben?

falls sie mich meinen, keine.
(nach allem was ich las, eher im gegenteil)

der kolben ist womoeglich den preis wert, kann und will ich nicht bekritteln, nichtsdestotrotz war ich ueberrascht, weil neu fuer mich.

Nun ja, alles relativ. Als ich damals meine Hercules Wankel hatte waren auch Nachbaukolben im Gespräch, als Kleinserie. Stückpreis nicht 200, sondern 2000 Euro....

[orp-tuning]

Neu im Programm:

ETZ 250/251/301 Getrieberitzel 5 Gang 22 Zähne

passend zu Originalen Gegenrad

http://webshop.oldtimerracingparts.de/M ... aehne.html

[mzkay]

Neu im Programm:

ETZ 250/251/301 Getrieberitzel 5 Gang 22 Zähne

passend zu Originalen Gegenrad

http://webshop.oldtimerracingparts.de/M ... aehne.html

Ist das eine Nachfertigung von euch? Der Preis ist ok.

[etz-251-Gespann]

ETZ 250/251/301 Getrieberitzel 5 Gang 22 Zähne

passend zu Originalen Gegenrad

D.h. der 5. Gang ist dann etwas kürzer? Kann nicht in den Unterlagen nachschauen, da auswärts in der Entwicklungshilfe tätig.

[mzkay]

D.h. der 5. Gang ist dann etwas kürzer? Kann nicht in den Unterlagen nachschauen, da auswärts in der Entwicklungshilfe tätig.

genau so ist es
ab 1992 wurden in alle EM 251 und 301 die 22er Zahnräder für den 5. Gang eingebaut. Die Hin- und Herschalterei wurde weniger.
Ich selber hab so ein Zahnrad in einen TS 5-Gänger als Gespannmotor gehabt. Das Fahren war wesentlich entspannter.

[orp-tuning]

Hallo!

Es sind Original Teile

[Micky]

Wir haben nun einmal 2013 und nicht mehr 1989.

Schade eigentlich.


Micky

[colli]

Hallo!

Es sind Original Teile

und warum 2 Wochen Lieferzeit??

[orp-tuning]

Hallo!

Das ist so im Shop eingestellt.

Ich werde das gleich mal ändern. Danke für den Tipp!

[orp-tuning]

Hallo!

Wir haben einen speziellen Angebotspreis für unseren Alu Kupplungsring!

Hier ist der Link!

Alu Kupplungsring

[Treibstoff]

Nun würde mich natürlich interessieren, wie der 'Normalpreis' aussah.

[orp-tuning]

Hallo!

114 € war der letzte Preis

[zweitaktkombinat]

An der Stelle mal meine Erfahrungen:

Es gibt ZWEI Hersteller (oder noch mehr) die die Alukörbe produzieren und sie unterscheiden sich minimal. Nämlich dahingehend, dass sich auch die Außenlamellen minimal unterschieden bei Original und Nachbau.
In den einen Alu-Korb (ORP, bzw. dem entsprechenden Hersteller) passen die originalen Außenlamellen perfekt.
In einem anderen Alu-Korb (den ORP meiner Meinung nach auch vorher hatte) passen die Nachbau Außenlamellen perfekt.

Ich habe beides hier und habe lange nach dem Fehler gesucht, weil die Originallamellen in Korb 2 leicht ruckten, da klemmten, die Nachbau-Lamellen aber nicht.
Umgekehrt sitzen die Nachbaulamellen bei mir im 1. Korb zu locker. Was aber kaum auffällt, wenn man keinen echten Vergleich hat.

Der 1. Korb entspricht sehr genau dem originalen Stahl oder Alukorb. Für Nachbaulamellen finde ich Korb 2 besser.

[Malcom]

An der Stelle mal meine Erfahrungen:

Es gibt ZWEI Hersteller (oder noch mehr) die die Alukörbe produzieren und sie unterscheiden sich minimal. Nämlich dahingehend, dass sich auch die Außenlamellen minimal unterschieden bei Original und Nachbau.
In den einen Alu-Korb (ORP, bzw. dem entsprechenden Hersteller) passen die originalen Außenlamellen perfekt.
In einem anderen Alu-Korb (den ORP meiner Meinung nach auch vorher hatte) passen die Nachbau Außenlamellen perfekt.

Ich habe beides hier und habe lange nach dem Fehler gesucht, weil die Originallamellen in Korb 2 leicht ruckten, da klemmten, die Nachbau-Lamellen aber nicht.
Umgekehrt sitzen die Nachbaulamellen bei mir im 1. Korb zu locker. Was aber kaum auffällt, wenn man keinen echten Vergleich hat.

Der 1. Korb entspricht sehr genau dem originalen Stahl oder Alukorb. Für Nachbaulamellen finde ich Korb 2 besser.

Kannst du mal bitte noch deine Erfahrung preisgeben in wieweit sich die Reduzierung der Schwungmasse durch den Alu Kupplungsring im Fahrbetrieb bemerkbar macht?

[zweitaktkombinat]

An der Stelle mal meine Erfahrungen:

Es gibt ZWEI Hersteller (oder noch mehr) die die Alukörbe produzieren und sie unterscheiden sich minimal. Nämlich dahingehend, dass sich auch die Außenlamellen minimal unterschieden bei Original und Nachbau.
In den einen Alu-Korb (ORP, bzw. dem entsprechenden Hersteller) passen die originalen Außenlamellen perfekt.
In einem anderen Alu-Korb (den ORP meiner Meinung nach auch vorher hatte) passen die Nachbau Außenlamellen perfekt.

Ich habe beides hier und habe lange nach dem Fehler gesucht, weil die Originallamellen in Korb 2 leicht ruckten, da klemmten, die Nachbau-Lamellen aber nicht.
Umgekehrt sitzen die Nachbaulamellen bei mir im 1. Korb zu locker. Was aber kaum auffällt, wenn man keinen echten Vergleich hat.

Der 1. Korb entspricht sehr genau dem originalen Stahl oder Alukorb. Für Nachbaulamellen finde ich Korb 2 besser.

Kannst du mal bitte noch deine Erfahrung preisgeben in wieweit sich die Reduzierung der Schwungmasse durch den Alu Kupplungsring im Fahrbetrieb bemerkbar macht?

Leider nein, weil Motor 1 mit Alukupplung noch in der halbfertigen ETS G steckt und somit noch nicht läuft und Motor 2 für die ETZ noch auf den Auspuff wartet. Kurz, keine Ahnung bisher. Ich erwarte allerdings ein leichteres und flotteres Hochdrehen.

[orp-tuning]

Hallo!

Der Motor hängt besser am Gas und ist drehfreudiger. Als Vorteil kannst du auch noch die Gewichtsunterschied sehen. Da nicht solche Belastungen an der Kurbelwelle auftreten.

[Ferris]

Ich hatte solch einen Aluring von ORP in meiner gestohlenen 300er ETZ.
Der Motor war viel drehfreudiger und hing besser am Gas.

MfG

[orp-tuning]

ORP TPS System 2016

Mit einem TPS (Throttle Position Sensor) System ist es möglich die Gasstellung für eine Kennfeldzündung zu erfassen. Da nur sehr wenige Vergaser solch einen Sensor besitzen haben wir uns dazu entschlossen ein System anzubieten was unabhängig vom Vergasertyp installiert werden kann. Damit kann für jede Motordrehzahl ein separater Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Gasstellung (Last) zugeordnet werden. Davon profitiert das Ansprechverhalten des Motors vor allem im Teillastbereich.

Im Rennsport setzen wir das System seit der Saison 2013 ein und sammeln seitdem Erfahrungen für das ORP TPS System 2015. Als Reaktion auf Anfragen unserer Kunden ist das System ab sofort zwei Größen erhältlich, um bei kleinen und großen Vergasern eine hohe Auflösung zu erhalten.

Funktionsweise: 　

Der TPS ist im Prinzip ein Drehwinkelpotentiometer was mittels Seilrolle zwischen dem Gasgriff und dem Vergaser in den Gaszug integriert wird. Der 5V Sensor-Ausgang der Zündung (zum Beispiel Ignitech DC-CDI-P2 oder Ignitech TCI P4) wird mit dem Poti bei unterschiedlichen Gasstellungen unterschiedliche Ausgangsspannungen zum Messeingang der Kennfeldzündung liefern.

Das Zündkennfeld muss nach dem Einbau auf dem Prüfstand "herausgefahren" werden. 　

Unser ORP TPS System bietet folgende Vorteile:

- Bowdenzug Verteilung bis auf 4 Züge
- nach Abstimmung bessers Ansprechverhalten in Teillast
- Abstellen von "Schieberuckeln"
- unabhängig vom Vergasertyp integrierbar
- geringer Wartungsaufwand durch geringen Verschleiß
- bis Vergaserdurchmesser 47 mm
- einbaufertiges Komplettset inklusive Bowdenzügen, Nippeln, Poti, Stecker, etc.　

Voraussetzung

- Zündbox muss das TPS System unterstützen (Signaleingang 0-5V)
- Zündkennfeld muss mit Hilfe eines Prüfstandes ermittelt werden

[smu]

Hallo Zusammen,

ich habe auf meiner Website einen neuen Beitrag zum Thema Zylinderkopfumbau geschrieben. Bitte nutzt diese Seite rein informativ vor der Bestellung einer Zylinderkopfumarbeitung bei ORP. Ich hoffe es löst offene Fragen zum Datenblatt und vereinfacht das gesamte Prozedere der Bestellung.

http://www.smu-engineering.com/de/arbeiten/44-zylinderkopf

Alles weitere bleibt wie gehabt, ihr bestellt den Kopf bei ORP über den Shop und schickt das Datenblatt an info(ätt)oldtimerracingparts.de, Steffen wird sich um alles weitere kümmern.

An dieser Stelle möchte ich auch einmal Danke an alle sagen die einen Kopf bei ORP bestellt haben und mir damit knifflige Arbeit gegeben haben. Das motiviert immer wieder neu einen Kompromiss zu finden. Steffen und ich machen das jetzt seit einigen Jahren und ich fühle mich bestätigt, dass es den Aufwand wert ist jeden Zylinderkopf einzeln auszulegen. Der Grund warum wir keinen Standard anbieten werden, sind gewaltige Schwankungen der Abmessungen von Kolbenwölbung und der Kolbenstellung in OT - selbst innerhalb eines Hubraum und Motortyps.

Mein Angebot zur Vergaser- und Zündungsabstimmung nach dem Zylinderkopfumbau möchte ich hier ebenfalls auffrischen. Ruft kurz durch und kommt einfach mal in Zwickau vorbei. Hier gibt es unter Prüfstand einige Beispiele zur Abstimmung:

http://www.smu-engineering.com/de/engineering

Euch noch eine schöne Woche!

Beste Grüße
Bastian

[orp-tuning]

Hallo,

Hier ein Angebot für den kurzen 5 Gang für ETZ 250

ORP MZ ETZ 250/251/301 Getrieberitzel 5 Gang 22 Zähne

[gaudicoupe]

Hallo, ich hab Fragen zu der ETZ 250 Kurbelwelle mit erhöhtem Wuchtfaktor. Wird ein 250er Schmiedekolben verwendet, auf welchen Wuchtfaktor kommt man dann? Ist das Pleuel mit Nadellager un Anlaufscheiben auch ein Besseres von euch oder das originale der Nachbaukurbelwelle? Gruß André

[orp-tuning]

Hallo

Der Wucht Faktor liegt bei 55%

Es ist ein Nachbau Pleuelsatz verbaut, diesen überarbeiten wir. Der Massenausgleich erfolgt dann über den Schwermetall Stopfen.

[gaudicoupe]

Alles klar!

[orp-tuning]

Hallo

Wir haben wieder eine Kurbelwelle für einer Es 250 gebaut, mit Schwermetall und Rennpleuelsatz

[lasernst]

Werden im KGH Verdrängerringe nötig?

[orp-tuning]

Hallo,

nein die passt so rein.

[orp-tuning]

Hallo,

wir haben auf wieder was neues hergestellt.

MZ ETZ 250 Kurbelwelle mit 72mm Hub, Schwermetall gewuchtet

20200616_111938.jpg

[muenstermann]

Einfach gegenüber vom originalen Hubzapfen eine neue Bohrung gemacht und in die alte Stopfen rein? Cooler Trick - dann sollten die Wellen ja jetzt viel billiger werden

[orp-tuning]

Genau es geht ums billiger werden

[starke136]

Einfach gegenüber vom originalen Hubzapfen eine neue Bohrung gemacht und in die alte Stopfen rein? Cooler Trick - dann sollten die Wellen ja jetzt viel billiger werden

Da spricht Fertigungstechnisch doch nichts dagegen

[990sm-r]

Habt ihr schon einen Preis?

mfg

Normen

[muenstermann]

Einfach gegenüber vom originalen Hubzapfen eine neue Bohrung gemacht und in die alte Stopfen rein? Cooler Trick - dann sollten die Wellen ja jetzt viel billiger werden

Da spricht Fertigungstechnisch doch nichts dagegen

Deswegen schrieb ich "Cooler Trick"
Nur erstaunlich, und das meine ich auch ernst, dass bisher niemand darauf gekommen ist (inkl. ORP)

[orp-tuning]

Hallo,

es sind neue Kolben für TS 250 Motoren lieferbar.

https://webshop.oldtimerracingparts.de/ ... 00-mm.html

[Kuhmärker]

Welche Größen sind lieferbar?

[orp-tuning]

Hallo,

zur Zeit nur 71,00mm es kommen aber noch 70,50mm dazu.

MfG

[orp-tuning]

Hallo,

wir haben vor kurzen bei einer MZ BK 350 die Zylinderköpfe optimiert. Über das Ergebnis war ich selbst sehr erstaunt, da ganz schon was an Leistung zumessen war.

Hier die vorher und nachher Kurve der Maschine.
Hinterradleistung wurde ausgegeben.

knapp 2 PS und 2 Nm mehr und der Motor lief mit dem ORP besser (runder)

MZ BK 350 ORPvs_Serie.jpg

[Dirk P]

Wieviel Verlustleistung habt ihr denn bei der BK gemessen?

Gruß Dirk

[orp-tuning]

Wieviel Verlustleistung habt ihr denn bei der BK gemessen?

Gruß Dirk

Hallo,

rund 5 PS Verlust

[Dirk P]

Danke!

Ich hatte ja schon damals in eurem Faden geschrieben das man den Unterschied schon deutlich spürt.

viewtopic.php?f=7&t=50544

Gruß Dirk

[orp-tuning]

MZ Motorinstandsetzung

Für ETZ 150 und 250 bieten wir gewuchtete
Kurbelwellen an, wodurch der Motor ruhiger läuft.

Für ETZ 250 fertigen wir einen kurzen 5. Gang,
dadurch verbessert sich der Ganganschluss zwischen
dem 4. und 5. Gang.

Hubraum Anpassungen können wir vornehmen, indem
wir gleich den Zylinderkopf auf den Motor anpassen,
dies steigert die Leistung und das Drehmoment des
Motors.

Es kann auch eine einstellbare Zündung verbaut
werden, als Basis wird die MZ Lichtmaschine
weiterverwendet. So spart man Geld und kann selbst
Änderungen an den Einstellungen der Zündbox
vornehmen.
Dazu kann man unser TPS System integrieren um eine
weitere Verbesserung der Leistungskurve zu erzielen.

Natürlich gibt es zum Motor auch eine entsprechende
Leistungsmessung dazu.

[orp-tuning]

Hallo,

wir haben einige Sonderangebote Online gestellt!

Ich wünsche euch schöne Weihnachten!

[monsieurincroyable]

der Shop funktioniert nicht...

[orp-tuning]

müsste wieder laufen

[Pedant]

Ich kann zb. unter "MZ" keine Einträge im Bereich "Kurbelwellen" sehen.

[orp-tuning]

Hallo,

ich habe es geändert!

Vielen Dank für die Hinweise