Das MZ Forum für MZ Fahrer

Heute wurde mir über die entfernte mehr oder weniger angeheiratete Verwandtschaft ein Pflegenkind auf den Hof gestellt.

Optisch hat sie schon einiges mit gemacht.
Folgendes muss gemacht werden:

- ein neuer Kabelbaum
- gebrochenen Lenkeranschlag reparieren
- Allgemeine Pflege und Wartung

Leider ist sie in einem etwas traurigen Zustand und überall wurde nur gepfuscht. Immerhin der Motor läuft gut und wurde bereits vor einigen Jahren mal regeneriert.

Beim auseinander bauen fiel mir das Typenschild auf, was steht den da für ein Kauderwelsch drauf?
Und siehe da, wir haben es hier mit einer kleinen Französin zutun 😊
Das freut mich wiederum doch sehr, trotz ihren Zustandes, eine französische Exportmaschine mal live zu sehen.

Gab es Unterschiede bzw. bestimmte Merkmale der Exportmodelle TS 125 für Frankreich?

so traurig finde ich den Zustand nicht !

ich finde sie recht hübsch, der 1 Tachotopf ohne DZM dürfte nicht original sein, finde ich aber trotzdem eine gute Lösung.

Original ist wahrscheinlich so einiges nicht, wie z.B. der Gepäckträger.
Ursprünglich hatte sie mal einen Drehzahlmesser, der ging aber nicht mehr und wurde deswegen wegrationalisiert 🙈

Denn ist der Motor auch nicht orginal..ohne Drehzahlmesseranschluß...

Solche Gepäckträger gab's für die Neckermann auch.Könnte mir vorstellen das die so ausgeliefert wurde.

Der Drehzahlmesser Anschluss, ist die Schwachstelle, des Motors.
Außerdem ist noch ein Drehzahlmesser vorhanden, da stehen deine Füße drauf.
Wenn die anfangen zu zittern, heißt es schalten .

1973:




1977:




1979:

Ich glaube nicht, der wurde selber an der Sitzbank angeschraubt und zwei weitere Aufhängungen an dem Träger hängen einfach in der Luft 😅😱

Ja, der Motor ist nicht der originale. Der liegt defekt beim Eigentümer auf dem Dachboden.

Die Bremsbeläge sind kurz vor Ende, die Einstellschrauben sind jetzt fast auf Anschlag damit es bremst.

Der Batteriehalter ist gerissen und von seiner Halterung aufgerostet. Der gebrochene Lenkeranschlag ist jetzt entfernt.

Die Kettenspannung stimmt jetzt wieder und die Kette ist frisch geschmiert. Die wurde schon einmak gegen ein neueres Fabrikat gewechselt.

Das Reparaturblech für den Lenkeranschlag sowie diverse Gummis für die Kabelei hat der Eigentümer bestellt und sind unterwegs.

Der Gabelsimmering links sifft auch ordentlich.

Wie sieht das Auspuffende aus ?
Noch der Exportauspuff dran?

We Weiß ob sie jemals in Frankreich war oder vielleicht die DDR nie verlassen hat. Auf dem Typenschild fehlt jedenfalls unten ein Datum. Hat denn nicht noch jemand im Forum do eine TS, Ottmar vielleicht? Ist da was unter Receptionne a Paris les eingetragen?

Der Peter hat selbst auch mal eine französische ts zurück geholt.

Dazu gibt es bisschen was auf seiner Seite. https://hofwerker.de/motorradmuseum/mz- ... hy-sprint/

Kein Einzelfall:

Blankes Typenschild ETZ250 / Frankreich

Moin, die Gepäckträger Neckermann waren oben am Stoßdämpfer befestigt und an der Verschraubung des Kotflügels am Sattelträger.
Der an der Französin sieht anders aus, die hintere Ablagefläche ist länger.
Der Stoßdämpfer hinten links gehört innen an die Schwinge geschraubt.

Pierre Bonnet war ein Generalimporteur:

Ok, das Baujahr wurde ja bei der TS auch frei gelassen. War damals wahrscheinlich in Frankreich für die Zulassung nicht so wichtig.

Die ist von 1981. Baujahr wurde bei Exportmaschinen NSW nicht angegeben, damit Kunde keine Maschine kauft welche schon vor einer Weile produziert wurde und vielleicht schon eine Weile beim Händler steht.

-- Hinzugefügt: 10. August 2025 20:02 --

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-- Hinzugefügt: 10. August 2025 20:26 --

Frankreich: Motor gekennzeichnet. Hinter Rahmennummer und auf Typenschild und auf Auspuffende ein F. Wurde in F als Trophy Sprint (klingt schnell) und auch als ETS 125 F verkauft.

-- Hinzugefügt: 10. August 2025 20:27 --

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-- Hinzugefügt: 10. August 2025 20:28 --

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-- Hinzugefügt: 10. August 2025 20:29 --

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-- Hinzugefügt: 10. August 2025 20:31 --

…-.

-- Hinzugefügt: 10. August 2025 20:31 --

…,

Der Stoßdämpfer ist jetzt richtig montiert.
Nach der Rahmennummer schaue ich morgen mal und dem Auspuff.
Als Erstzulassung steht auch der 01.08.1981 in den Papieren.

Aufgefallen ist mir ausserdem, dass ein 150er Ansaugstutzen verbaut ist, also vermutlich auch ein 150er Zylinder.

Gestempelt ist sie auf dem Typenschild als "TS 125", so steht es auch in den Papieren.

,,..,.

-- Hinzugefügt: 10. August 2025 20:40 --

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-- Hinzugefügt: 10. August 2025 22:15 --

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Die Rahmennummer ist ohne "F" aber mit "*".
Ein Bild vom Auspuff ist auch anbei.

Ok,danke dir.
Ist ein normaler Auspuff.

Hallo, ist eine für und von den Franzacken ( Quelle: Film Nichts zu verzollen). Der Modellnahme wurde später von ETS 125/1 in TS 125 geändert, wie auch die Typenschilder. Vielleicht hat man dann auch die auspuffe nicht mehr beschriftet.

Die kleine Französin ist wieder voller (elektrischer) Kraft!

Der neue Kabelbaum ist verbaut. Hier und da musste er etwas angepasst werden, jedoch nichts wildes. Dabei sind gleich eine Gummikleinteile erneuert worden sowie defekte oder falsche Leuchtmittel. Alle Steckkontakte sind auch wieder schön sauber und der neue Lenkeranschlag ist am Rahmen angeschweißt und lackiert.

Alles arbeitet noch auf 6V mit mech. Regler und der originalen Lima. Landespannung sowie ZZP sind eingestellt und sie springt an und läuft schön ruhig. Der Unterbrecherfilz hat noch einen Tropfen Öl bekommen.
Die Kette ist auch gereinigt, frisch geschmiert und eingestellt.

Jetzt hat sich jedoch das Aufgabenspektrum von "Mal Kabelbaum machen" noch über Telegabel komplett und Bremsen erweitert sowie wahrscheinlich die Reparatur des Batteriehalters und was mir sonst noch auffällt.

Eine neue Batterie ist auch fällig, die alte entlädt sich permanent selber.

Die Stöcke hinten (Stoßdämpfer)
sind Müll, sind halt billig.
Was beschreibst, ist völlig normal. Man findet immer was.

Ja, ist mir bewusst. Es ist aber nicht mein Motorrad, von daher 🤷‍♂️

-- Hinzugefügt: 16. August 2025 19:30 --

Ein nettes kleines Detail gibt es auch noch, eine 6V Steckdose um die Batterie zu laden oder für die 6V DDR Handlampe. Ich habe nur nachträglich umgeklemmt auf die Sicherung, davor ging es ohne diese direkt auf die Batterie. Ein witziges kleines zeitgenössisches Detail.
Es folgte noch ein Ölwechsel mit einem Spänepilz. Man, die Positionen der Ölablassschrauben bei der 150er sind wirklich Bescheiden.